【技术实现步骤摘要】
自加热电池热管理控制装置、电池总成、电动车辆及方法
[0001]本专利技术涉及汽车
，具体的说是一种自加热电池热管理控制装置、电池总成、电动车辆及方法。
技术介绍
[0002]动力电池作为新能源汽车的关键核心零部件，其热管理系统的重要性不言而喻。目前主流的电池热管理系统的结构比较复杂，无法实现与下箱体的集成化。
[0003]针对上述问题，公开号为CN112820979A的申请公开了一种动力电池热管理系统及动力电池热管理控制方法，该系统包括膨胀箱、电动水泵、动力电池、冷却模块、第一电磁阀、第二电磁阀、集成膨胀阀的热交换器、第三电磁阀、空调压缩机及冷凝、燃油加热器总成和第四电磁阀。该控制方法，利用上述系统，包括以下步骤：获取动力电池的入口处的冷却液温度Tb；若动力电池的入口处的冷却液温度Tb大于动力电池的入口处的下限温度Tb0，则选择性开启第一循环通路或第二循环通路。该热管理系统保证电池在适宜的温度下进行工作，而且冷却模块、集成膨胀阀的热交换器、燃油加热器总成可以根据情况灵活布置，不受整车空间限制整车布置灵活，空间...
【技术保护点】
【技术特征摘要】 【专利技术属性】
1.一种自加热电池热管理控制装置，其特征在于，包括电池模组(1)、冷却系统(2)、自加热系统(3)和导热结构(4)；所述冷却系统(2)设置在电池模组(1)的下端；所述自加热系统(3)固定在冷却系统(2)的下端，并且与电池模组(1)的正负极连成回路；所述电池模组(1)和冷却系统(2)之间设置有导热结构(4)。2.根据权利要求1所述的一种自加热电池热管理控制装置，其特征在于，所述电池模组(1)的正负极输出位置上设置有开关正负极(101)；所述开关正负极(101)与电池BMS连接。3.根据权利要求2所述的一种自加热电池热管理控制装置，其特征在于，所述自加热系统(3)包括加热器(301)、自加热高压线束(302)和加热固定板(303)；所述加热器(301)设置在自加热系统(3)的最底部；所述加热固定板(303)设置在冷却系统(2)的底部，与冷却系统(2)直接接触；所述自加热高压线束(302)缠绕在加热器(301)周围，形成螺旋线，且螺旋线的一端靠近加热固定板(303)，另一端远离加热固定板(303)，位于加热器(301)的底部；所述螺旋线并联成回路的两端分别与开关正负极(101)相连，形成供电回路。4.根据权利要求2所述的一种自加热电池热管理控制装置，其特征在于，所述开关正负极(101)内部含有IGBT开关；所述IGBT开关与电池BMS连接连接。5.根据权利要求1所述的一种自加热电池热管理控制装置，其特征在于，导热结构(4)为导热胶或导热垫。6.一种电池总成，其特征在于，包括权利要求1
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5任一项所述的一种电池热管理装置。7.一种电动车辆，其特征在于，包括权利要求6所述的一种电池总成。8.一种自加热电池热管理控制装置的控制方法，通过一种自加热电池热管理控制装置实现，其特征在于，包括以下步骤：步骤一、电池BMS接收热管理请求信号并采集电池模组(1)的温度；步骤二、电池BMS根据采集到的温度进行判断，判断热管理需求；步骤三、电池BMS根据步骤二判断的热管理需求下达指令并执行；所述指令分为三种热管理模式：冷却模式、普通加热模式、自加热模式；其中加热模式中，如果电池总成需要在短时间内快速加热，选择自加热模式，否则，选择普通加热模式；步骤四、对热管理模式进行信号反馈看是否达成指标要求，如果未达成指标要求，重复进行步骤三；否则，退出热管理的控制。9.根据权利要求8所述的一种自加热电池热管理控制装置的控制方法，其特征在于，步骤三中执行冷却模式时需满足以下条件：T
max
≥T
lk
时，电池BMS给整车VCU发出冷却指令，开启整车热管理水泵和冷却回路循环，冷却系统(2)中的冷却液开启循环，对电池模组(1)进行冷却；其中，T
技术研发人员：王德平，卢军，孙焕丽，于长虹，许立超，刘鹏，李黎黎，岳振东，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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