车窗玻璃及其制备方法、车辆技术

本申请公开一种车窗玻璃及其制备方法、车辆，所述车窗玻璃包括玻璃本体，所述玻璃本体具有相对的外表面和内表面，所述玻璃本体上具有用于供光学传感器的信号穿过的信号传输部；所述玻璃本体的外表面上设有经过激光刻蚀以形成的红外减反结构，在所述玻璃本体的厚度方向上，所述红外减反结构在所述信号传输部上的投影覆盖所述信号传输部。本申请提供的技术方案能够提高光学传感器的信号的透过率，满足光学传感器在智能驾驶等领域的工作要求。学传感器在智能驾驶等领域的工作要求。学传感器在智能驾驶等领域的工作要求。

【技术实现步骤摘要】
车窗玻璃及其制备方法、车辆


[0001]本申请涉及车辆领域，尤其涉及一种车窗玻璃及其制备方法、车辆。

技术介绍

[0002]随着车辆在生活中的使用越来越普遍，人们在车辆上停留的时间越来越长以及可以做的事情越来越多，车辆将在未来生活中扮演更多的角色。车辆的智能驾驶和网联化是未来发展的主要方向，一般在车窗玻璃的车内一侧设置光学传感器以实现车辆的智能驾驶。而在车窗玻璃的车内一侧设置光学传感器会对车窗玻璃的透过率有较高的要求以保证信号的高质量传输，但目前车窗玻璃对光学信号的透过率较低，不足以满足光学传感器在智能驾驶等领域的工作要求。

技术实现思路

[0003]本申请提供一种车窗玻璃及其制备方法、车辆，能够提高光学传感器的穿过车窗玻璃的信号质量，满足光学传感器在车辆的智能驾驶等领域的工作要求。
[0004]第一方面，本申请提供一种车窗玻璃，所述车窗玻璃包括玻璃本体，所述玻璃本体具有相对的外表面和内表面，所述玻璃本体上具有用于供光学传感器的信号穿过的信号传输部；所述玻璃本体的外表面上设有经过激光刻蚀形成的红外减反结构，在所述玻璃本体的厚度方向上，所述红外减反结构在所述信号传输部上的投影覆盖所述信号传输部。
[0005]其中，玻璃本体的外表面指的是玻璃本体位于车外侧的表面，玻璃本体的内表面指的是玻璃本体位于车内侧的表面。
[0006]可以理解的是，光学传感器通常设置在车内侧，并靠近车窗玻璃设置。在光学传感器的工作状态下，光学传感器所发射和/或接收的光学信号均需穿过车窗玻璃进行传输，故而车窗玻璃上至少需要存在部分区域对光学信号具有高透过率，以保证光学信号在传输的过程中具有较好的传输质量。
[0007]由此，在玻璃本体的外表面设置与信号传输部位置对应的红外减反结构，能够使位于车内侧的光学传感器发射和/或接收光学信号时，光学信号能够穿过玻璃本体和红外减反结构，因红外减反结构的存在，能够大幅度减少车窗玻璃上的信号传输部对光学信号的反射率，从而使信号传输部区别于玻璃本体的其他部分而对信号具有高透过率，进而可以更有针对性地提高车窗玻璃上的信号传输部的信号传输质量，有利于提高应用车窗玻璃的车辆的智能驾驶发展趋势。
[0008]一种可能的实施方式中，所述玻璃本体的内表面上设有减反射层，在所述玻璃本体的厚度方向上，所述减反射层在所述信号传输部上的投影覆盖所述信号传输部。
[0009]由此，在玻璃本体的内表面设置与信号传输部位置对应的减反射层，能够使位于车内侧的光学传感器发射和/或接收光学信号时，光学信号能够穿过减反射层、玻璃本体和红外减反结构，因减反射层的存在，能够进一步大幅度减少车窗玻璃上的信号传输部对光学信号的反射率，从而使信号传输部区别于玻璃本体的其他部分而对信号具有高透过率，
进而可以更有针对性地提高车窗玻璃上的信号传输部的信号传输质量，有利于提高应用车窗玻璃的车辆的智能驾驶发展趋势。
[0010]一种可能的实施方式中，所述减反射层为在所述玻璃本体的内表面上经过激光刻蚀形成的另一红外减反结构。
[0011]一种可能的实施方式中，所述减反射层为镀膜结构、多孔二氧化硅层、多层聚合物层或蛾眼膜中的一种。
[0012]一种可能的实施方式中，所述镀膜结构直接沉积在所述内表面上或通过基片粘贴在所述内表面上，所述镀膜结构包括至少一个高折射率层/低折射率层的叠层，所述高折射率层的折射率为1.9
‑
2.7，所述低折射率层的折射率为1.3
‑
1.8。
[0013]一种可能的实施方式中，在所述玻璃本体的厚度方向上，所述减反射层在所述玻璃本体的正投影完全落入所述红外减反结构在所述玻璃本体的正投影的范围内。
[0014]可以理解的是，光学传感器在工作状态下发射的光学信号会依次穿过减反射层、玻璃本体、红外减反结构，光学传感器在工作状态下接收的光学信号会依次穿过红外减反结构、玻璃本体、减反射层。基于减反射层更靠近光学传感器，减反射层在玻璃本体的正投影完全落入红外减反结构在玻璃本体的正投影的范围内，也即为，红外减反结构与减反射层的位置对应设置，且红外减反结构占据玻璃本体的外表面的面积可以大于或者等于减反射层的覆盖玻璃本体的内表面的面积。
[0015]此设置下，光学传感器所发射和/或接收的光学信号可以顺利经过减反射层和红外减反结构，使红外减反结构与减反射层可以高效地发挥其协同作用，有效减少信号传输部对光学传感器发射和/或接收的光学信号的反射率，有利于进一步提高光学信号的传输质量，从而使车辆能够很快对外界环境做出反应措施，以使车辆可以具有自动驾驶等智能驾驶功能。
[0016]一种可能的实施方式中，所述红外减反结构包括多个凸部和多个凹部，每相邻两个所述凸部通过一个所述凹部连接。
[0017]由此，通过多个凸部和多个凹部的交替排列，能够使红外减反结构整体呈现凹凸不平的起伏形态，不平滑的表面会减少对光学信号的反射，达到降低反射率提高透过率的目的。而多个凸部和多个凹部的连续交替还可以使红外减反结构整体呈现规则排列的结构，更有利于减少车窗玻璃上的信号传输部对光学信号的反射率，提高车窗玻璃上的信号传输部对于光学信号的透过率。
[0018]示例性的，红外减反结构可以是对外表面进行激光刻蚀后形成，其中，外表面中被激光刻蚀的刻蚀部分形成凹部，外表面中未被刻蚀保留下的未刻蚀部分形成凸部。
[0019]一种可能的实施方式中，所述凸部在每平方厘米内的数量在20000个
‑
60000个的范围内。
[0020]可以理解的是，凸部在每平方厘米内的数量可以影响玻璃的反射率，而将凸部在每平方厘米内的数量范围设置在20000个
‑
60000个的范围内(包括端点值20000个和60000个)，会更好地降低玻璃的反射率。
[0021]一种可能的实施方式中，在第一方向上，所述凹部的长度与所述凸部的长度的比值在1
‑
1.5范围内，在第二方向上，所述凹部的长度与所述凸部的长度的比值在1
‑
1.5范围内，其中，所述第一方向为所述车窗玻璃的长度方向，所述第二方向为所述车窗玻璃的宽度
方向，所述第一方向与所述第二方向垂直。
[0022]其中，设置在相邻两个凸部之间的一个凹部可理解为对玻璃本体的外表面进行至少一次激光刻蚀后形成的，故而凹部的长度可以理解为刻蚀时的刻蚀宽度。而设置在相邻两个凹部之间的一个凸部可理解为在玻璃本体的外表面上依次进行的两次激光刻蚀后遗留下的未被刻蚀的部分，故而凸部的长度可理解为两次刻蚀之间的刻蚀间距。
[0023]可以理解的是，通过调节凸部与凹部的比值大小，可以对红外减反结构的信号透过率进行一定的调整，当在任意方向上，凹部的长度与凸部的长度的比值范围在1
‑
1.5之间时，设有红外减反结构的区域的车窗玻璃的信号透过率大于未设有红外减反结构的区域的车窗玻璃的信号透过率，而信号透过率的提升可以提高光学传感器的光学信号的传输质量，满本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车窗玻璃，其特征在于，所述车窗玻璃包括：玻璃本体，所述玻璃本体具有相对的外表面和内表面，所述玻璃本体上具有用于供光学传感器的信号穿过的信号传输部；所述玻璃本体的外表面上设有经过激光刻蚀形成的红外减反结构，在所述玻璃本体的厚度方向上，所述红外减反结构在所述信号传输部上的投影覆盖所述信号传输部。2.根据权利要求1所述的车窗玻璃，其特征在于，所述玻璃本体的内表面上设有减反射层，在所述玻璃本体的厚度方向上，所述减反射层在所述信号传输部上的投影覆盖所述信号传输部。3.根据权利要求2所述的车窗玻璃，其特征在于，所述减反射层为在所述玻璃本体的内表面上经过激光刻蚀形成的另一红外减反结构。4.根据权利要求2所述的车窗玻璃，其特征在于，所述减反射层为镀膜结构、多孔二氧化硅层、多层聚合物层或蛾眼膜中的一种。5.根据权利要求4所述的车窗玻璃，其特征在于，所述镀膜结构直接沉积在所述内表面上或通过基片粘贴在所述内表面上，所述镀膜结构包括至少一个高折射率层/低折射率层的叠层，所述高折射率层的折射率为1.9
‑
2.7，所述低折射率层的折射率为1.3
‑
1.8。6.根据权利要求1所述的车窗玻璃，其特征在于，所述红外减反结构包括多个凸部和多个凹部，每相邻两个所述凸部通过一个所述凹部连接。7.根据权利要求6所述的车窗玻璃，其特征在于，所述凸部在每平方厘米内的数量在20000个
‑
60000个的范围内。8.根据权利要求6所述的车窗玻璃，其特征在于，每一所述凸部均为对称结构。9.根据权利要求6
‑
8任一项所述的车窗玻璃，其特征在于，在第一方向上，所述凹部的长度与所述凸部的长度的比值在1
‑
1.5的范围内，在第二方向上，所述凹部的长度与所述凸部的长度的比值在1
‑
1.5的范围内，其中，所述第一方向为所述车窗玻璃的长度方向，所述第二方向为所述车窗玻璃的宽...

【专利技术属性】
技术研发人员：尚贵才，卜令春，陈兴昊，郑明生，
申请(专利权)人：福耀玻璃工业集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：