本发明专利技术涉及一种扭振减振器(1)，其构成为具有初级部件(2)和次级部件(3)的双质量飞轮，所述初级部件和次级部件可围绕转动轴线转动并且可相对于彼此扭转，并且所述初级部件和次级部件经由包括弧形弹簧的减振装置(4)连接，其中弧形弹簧借助一个端部支撑在初级部件(2)的止挡上并且借助另一端部支撑在与次级部件(3)相关联的承载法兰(5)的法兰翼部(7)上，离心摆(25)的在两侧可运动地设置的摆块(22)紧固在所述承载法兰上，并且扭振减振器(1)在环周侧与摆块(22)间隔开地包括与承载法兰(5)连接的预减振器(10)。接的预减振器(10)。接的预减振器(10)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有离心摆和预减振器的扭振减振器
[0001]本专利技术涉及一种构造成双质量飞轮的扭振减振器，所述扭振减振器在由内燃机驱动的机动车的动力总成中使用，其包括初级部件和次级部件，所述初级部件和次级部件可围绕转动轴线转动并且可相对于彼此扭转，并且所述初级部件和次级部件经由包括弧形弹簧的减振装置连接，其中弧形弹簧借助一个端部支撑在初级部件的止挡上并且借助另一端部支撑在与次级部件相关联的承载法兰的法兰翼部上，此外离心摆的在两侧可运动地设置的摆块紧固在所述承载法兰上。
技术介绍
[0002]已知的是，构造成双质量飞轮的扭振减振器在内燃机运行的机动车的动力总成中用于衰减扭振。扭振的起因是往复活塞式内燃机的周期性同步，所述周期性同步与缸点火顺序组合地引起曲轴的转动不均匀性。由于内燃机的燃烧过程，出现转动不均匀性，所述转动不均匀性引起传递到车辆的动力总成上的舒适性丧失。源自内燃机的振动的衰减改进了驾驶舒适性。
[0003]在DE 10 2014 211 603 A1中示出构造成双质量飞轮的扭振减振器，所述扭振减振器包括初级部件和次级部件，所述初级部件和次级部件经由也称为弧形弹簧装置的弹簧减振装置连接并且可相对于彼此扭转。多件式的次级部件包括与弹簧减振装置共同作用的承载法兰以及也称作为从动毂的从动法兰。此外，双质量飞轮包括与次级部件连接的离心摆，其中在承载法兰的两侧可运动地设置有摆块。
技术实现思路
[0004]本专利技术基于如下目的，提供一种功能改进的、提高的满足隔离要求的具有离心摆的扭振减振器，所述扭振减振器可以噪声衰减地、过载保护地以及简单地构造和低成本地制造。
[0005]前述目的根据本专利技术通过包括权利要求1的特征的扭振减振器来实现。本专利技术的优选的设计方案在从属权利要求和随后的说明书中给出。
[0006]根据本专利技术提出，在扭振减振器上设有在环周侧与摆块间隔开地定位的、与承载法兰连接的、无摩擦的预减振器。
[0007]在优选构成为HK减振器的扭振减振器中除了离心摆之外集成的预减振器提供用于保护离心摆以防过载的重要的模块。此外，集成的、尽可能无摩擦的至少低摩擦的预减振器有效地阻止离心摆的噪声发展。
[0008]因此，根据本专利技术的构思例如有效地防止齿部咔哒声和/或在扭振减振器的混动应用中防止在内燃机的扭矩上升或下降期间在电池充电时的怠速嘎嘎声。
[0009]在此，为了实现改进的优化的隔离，预减振器构造成，使得所述预减振器与减振器的基本摩擦无关地具有带有尽可能平缓的斜率的特征曲线。同时，本专利技术满足所要求的隔离目标并且提供防止过力矩的有效保护。
[0010]在此，为了实现改进的优化的隔离，预减振器构造成，使得所述预减振器与减振器的基本摩擦无关地具有带有尽可能平缓的斜率的特征曲线。同时，通过本专利技术出现优化的、更高的隔离度，所述隔离度一般性地和特定地对于混动应用满足对于扭振减振器的关于NVH(噪声、振动、声振粗糙度)的提高的隔离要求或所要求的隔离度。与此关联地，在机动车中的可听到的或可感觉到的振动降低，由此舒适性决定性地得到改善。简单构造的、可低成本实现的预减振器有利地受到保护并且结构空间优化地集成在扭振减振器的现有的结构空间之内。
[0011]一个优选的结构构造提出，预减振器包括在两个间隔开的侧向盘之间引导的承载法兰，所述承载法兰经由在环周分布地设置的压缩弹簧力配合地与侧向地与承载法兰相关联的侧向盘连接。优选地构成为螺旋压缩弹簧的压缩弹簧在此装入和支撑在侧向盘的和承载法兰的弹簧窗中。压缩弹簧的直径在此超过接合在一起的构件即承载法兰和侧向盘的宽度。弹簧窗在盘状地构成的承载法兰中分别设置成，使得在弹簧窗的区域中在径向内侧出现相对宽的力边缘。此外提出，预减振器的每个侧向盘与摩擦环相关联。第一摩擦环在此直接地在初级部件上轴向预紧地定位并且同时径向引导，而另一摩擦环间接地经由所属的碟形弹簧在初级部件盘上轴向预紧地定位并且同时径向引导。由于所述摩擦环设置，减振装置的也称为油脂空间的、确定用于容纳弧形弹簧的结构空间被密封。
[0012]在扭振减振器的也称为正常负载运行的运行状态中，初级部件和次级部件相对于彼此抵抗减振装置的弧形弹簧的作用围绕扭振减振器的转动轴线扭转。相反地，在小负荷的情况下预减振器起作用，所述预减振器的压缩弹簧特征曲线相对于减振装置的弧形弹簧的特征曲线小或平缓地构成。因此，在小或少量施加扭矩的情况下，弧形弹簧不被压缩，而在承载法兰和侧向盘之间发挥预减振器的作用。
[0013]预减振器的在两侧在承载法兰上引导的侧向盘经由阶梯螺栓轴向间隔开地连接。优选被铆接的阶梯螺栓同样有间隙地接合到承载法兰的弧形的留空部中，由此侧向盘同时相对于承载法兰径向引导。
[0014]根据本专利技术的一个优选的设计方案提出，预减振器的压缩弹簧与法兰翼部一致地定位在承载法兰中。由此，出现压缩弹簧的以180
°
彼此错开的安装位置。
[0015]此外，本专利技术能够实现确定用于预减振器的侧向盘的不同的构型。根据第一变型形式，侧向盘分别具有两个径向向内定向的凹部。所述凹部在如下长度上延伸，所述长度允许在扭振减振器的运行状态中设置在承载法兰上的摆块的无妨碍的运动。在侧向盘的所述构型中，相对窄的连接片连接侧向盘的如下区域，在所述区域中引入弹簧窗，其中每个连接片同时在外侧径向间隔开地包围摆块。对此替选地适合的是，侧向盘分别设有两个径向向外定向的凹部，使得摆块径向向外地相对于侧向盘连接片错开地定位。
[0016]作为侧向盘，预减振器此外可以与盘区段相关联，其中各两个盘区段在每侧与承载法兰间隔开地定位在摆块之间。通过阶梯螺栓连接的、在环周侧限制长度的盘区段局部地设置在承载法兰的弹簧窗或者说法兰翼部的区域中。
[0017]根据本专利技术的具有离心摆和集成的预减振器的扭振减振器适合于混动应用并且优选地设计成DK混动减振器。在此，用于机动车驱动装置的可用结构空间或安装状况通过周围构件例如电动机和双离合器影响。此外，根据本专利技术的扭振减振器适合用于关于怠速隔离具有特殊要求的载客车动力总成以及适合用于串联的、串并联的和/或功率分支的混
动应用。
附图说明
[0018]在下文中，本专利技术根据在六幅图中示出的实施例详细描述。本专利技术然而不限于在附图中示出的实施例。附图示出：
[0019]图1示出根据本专利技术构造的扭振减振器的部分剖面图的立体图；
[0020]图2示出根据图1的扭振减振器的具有预减振器的其他细节的局部；
[0021]图3示出扭振减振器的离心摆以及第一变型形式的预减振器；
[0022]图4示出扭振减振器的离心摆以及预减振器的第二变型形式；
[0023]图5示出扭振减振器的离心摆以及预减振器的第三变型形式；
[0024]图6示出扭振减振器的承载法兰的细节部分图。
具体实施方式
[0025]图1示出根据本专利技术构造成双质量飞轮的扭振减振器1的部分剖面图，所述扭振减振器例如可以在机动车的确定用于混动应用的动力总成(未示出)本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种扭振减振器(1)，构成为具有初级部件(2)和次级部件(3)的双质量飞轮，所述初级部件和次级部件可围绕转动轴线转动并且可相对于彼此扭转，并且所述初级部件和次级部件经由包括弧形弹簧的减振装置(4)连接，其中所述弧形弹簧借助一个端部支撑在所述初级部件(2)的止挡上并且借助另一端部支撑在与所述次级部件(3)相关联的承载法兰(5)的法兰翼部(7)上，离心摆(25)的在两侧可运动地设置的摆块(22)紧固在所述承载法兰上，其特征在于，所述扭振减振器(1)在环周侧与所述摆块(22)间隔开地包括与所述承载法兰(5)连接的预减振器(10)。2.根据权利要求1所述的扭振减振器，其特征在于，所述预减振器(10)包括两个在所述承载法兰(5)上引导的侧向盘(8，9)，其中经由压缩弹簧(16)，所述侧向盘(8，9)与所述承载法兰(5)力配合地连接。3.根据上述权利要求中任一项所述的扭振减振器，其特征在于，所述压缩弹簧(16)装入到所述侧向盘(8，9)的相应设置的弹簧窗(13，14)和所述承载法兰(5)的弹簧窗(15)中。4.根据上述权利要求中任一项所述的扭振减振器，其特征在于，每个侧向盘(8，9)与摩擦环(17，18)相关联，其中所述摩擦环(17)直接支撑在所述初级部件(2)上，而所述摩擦环(18)经由碟形...
【专利技术属性】
技术研发人员：P，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：
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