一种用于汽车发动机的缸盖制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车发动机的缸盖，涉及汽车发动机缸盖技术领域。包括缸盖本体和缓冲防护装置，缸盖本体的两端均固定连接有固定板，固定板活动连接缓冲防护装置，缓冲防护装置包括U型板、第一楔块和第二楔块，第一楔块的一端固定连接固定板，且第一楔块的两端均为斜面，第一楔块的两端斜面均滑动连接第二楔块，第二楔块通过支撑装置连接U型板的两侧内壁，缸盖本体的顶部设置有气门安装孔，其侧面设置有气门导管孔。该用于汽车发动机的缸盖，当发动机工作对缸盖本体产生震动时，缸盖本体会通过其两端的第一楔块挤压第二楔块，使得缓冲弹簧和减震弹簧被压缩，从而能减少震动对缸盖产生的损伤，提高了缸盖的使用寿命。提高了缸盖的使用寿命。提高了缸盖的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车发动机的缸盖


[0001]本技术涉及汽车发动机缸盖
，具体为一种用于汽车发动机的缸盖。

技术介绍

[0002]缸盖安装在缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷，缸盖在工作中受到低周热疲劳损伤、高周热疲劳损伤和蠕变损伤，其寿命和可靠性是发动机的重要指标。
[0003]缸盖在使用的过程中，会因发动机的工作，而和发动机舱内壁发生碰撞，因而易损伤，为了保证气缸的良好密封，缸盖应具有足够的强度和刚度，因而有必要在安装缸盖时，为缸盖提供必要的减震装置。

技术实现思路

[0004]本技术提供了一种用于汽车发动机的缸盖，具备为缸盖提供良好的缓冲保护的优点。
[0005]为实现为缸盖提供良好的缓冲保护的目的，本技术提供如下技术方案：一种用于汽车发动机的缸盖，包括缸盖本体和缓冲防护装置，所述缸盖本体的两端均固定连接有固定板，所述固定板活动连接缓冲防护装置，所述缓冲防护装置包括U型板、第一楔块和第二楔块，所述第一楔块的一端固定连接固定板，且所述第一楔块的两端均为斜面，所述第一楔块的两端斜面均滑动连接第二楔块，所述第二楔块通过支撑装置连接U型板的两侧内壁，所述缸盖本体的顶部设置有气门安装孔，其侧面设置有气门导管孔。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述U型板的两侧均固定连接有安装座，所述安装座的表面设置有安装螺孔。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述固定板的两侧均固定连接有滑板，所述U型板的两侧均开设有滑槽，所述滑板滑动连接滑槽。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述U型板贴近第一楔块的一侧表面固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧的另一端固定连接第一楔块。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，支撑装置包括套筒、活动杆和缓冲弹簧，所述套筒固定连接在U型板的侧内壁上，所述套筒的内腔滑动连接有延伸出其内腔的活动杆，所述活动杆延伸出套筒内腔的一端固定连接第二楔块，所述套筒的内腔侧壁固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的另一端固定连接活动杆。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述第二楔块的远离第一楔块的一侧两端均铰接有阻尼减震器，所述阻尼减震器的另一端铰接U型板的侧内壁，所述阻尼减震器和活动杆之间铰接有连接杆。
[0011]与现有技术相比，本技术提供了一种用于汽车发动机的缸盖，具备以下有益效果：该用于汽车发动机的缸盖，当发动机工作对缸盖本体产生震动时，缸盖本体会通过其两端的第一楔块挤压第二楔块，使得缓冲弹簧和减震弹簧被压缩，从而能减少震动对缸盖
产生的损伤，提高了缸盖的使用寿命。
附图说明
[0012]图1为本技术的结构示意图；
[0013]图2为本技术缓冲防护装置的俯视结构示意图；
[0014]图3为本技术的A处放大示意图。
[0015]图中：1、缸盖本体；2、缓冲防护装置；3、固定板；4、气门安装孔；5、U型板；6、安装座；7、第一楔块；8、第二楔块；9、减震弹簧；10、滑板；11、滑槽；12、套筒；13、活动杆；14、缓冲弹簧；15、阻尼减震器；16、连接杆。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]请参阅图1
‑
3，本技术公开了一种用于汽车发动机的缸盖，包括缸盖本体1和缓冲防护装置2，所述缸盖本体1的两端均固定连接有固定板3，所述固定板3活动连接缓冲防护装置2，所述缓冲防护装置2包括U型板5、第一楔块7和第二楔块8，所述第一楔块7的一端固定连接固定板3，且所述第一楔块7的两端均为斜面，所述第一楔块7的两端斜面均滑动连接第二楔块8，所述第二楔块8通过支撑装置连接U型板5的两侧内壁，所述缸盖本体1的顶部设置有气门安装孔4，其侧面设置有气门导管孔。
[0018]具体的，所述U型板5的两侧均固定连接有安装座6，所述安装座6的表面设置有安装螺孔。
[0019]本实施方案中，当缸盖本体1安装在发动机上时，U型板5通过两侧的安装座6螺纹连接发动机舱的内壁。
[0020]具体的，所述固定板3的两侧均固定连接有滑板10，所述U型板5的两侧均开设有滑槽11，所述滑板10滑动连接滑槽11。
[0021]本实施方案中，当缸盖本体1震动时，滑板10会在滑槽11内相应滑动，且滑板10位于滑槽11内的部分设置有防脱块，使得滑板10不会脱离滑槽11。
[0022]具体的，所述U型板5贴近第一楔块7的一侧表面固定连接有减震弹簧9，所述减震弹簧9的另一端固定连接第一楔块7。
[0023]本实施方案中，当缸盖本体1震动时，第一楔块7会挤压第二楔块8，同时第一楔块7也会压缩减震弹簧9，以减少震动产生的冲击。
[0024]具体的，支撑装置包括套筒12、活动杆13和缓冲弹簧14，所述套筒12固定连接在U型板5的侧内壁上，所述套筒12的内腔滑动连接有延伸出其内腔的活动杆13，所述活动杆13延伸出套筒12内腔的一端固定连接第二楔块8，所述套筒12的内腔侧壁固定连接有缓冲弹簧14，所述缓冲弹簧14的另一端固定连接活动杆13。
[0025]本实施方案中，当第一楔块7挤压第二楔块8时，第二楔块8会带动活动杆13在套筒12内腔滑动，并压缩缓冲弹簧14，进而将缸盖本体1受到的震动缓冲释放。
[0026]具体的，所述第二楔块8的远离第一楔块7的一侧两端均铰接有阻尼减震器15，所述阻尼减震器15的另一端铰接U型板5的侧内壁，所述阻尼减震器15和活动杆13之间铰接有连接杆16。
[0027]本实施方案中，阻尼减震器15起到辅助减震缓冲作用，当第一楔块7挤压第二楔块8时，阻尼减震器15相应伸缩，连接杆16的设置使得阻尼减震器15和活动杆13之间加强联系。
[0028]本技术的工作原理及使用流程：在使用时，将缸盖本体1安装在发动机上，将U型板5通过螺栓连接在发动机舱内壁上，当发动机工作，缸盖本体1受到震动冲击时，第一楔块7挤压第二楔块8，并使得减震弹簧9被压缩，第二楔块会带动活动杆13活动并挤压缓冲弹簧14，进而使得缸盖本体1所受到的震动冲击被缓冲释放。
[0029]综上所述，该用于汽车发动机的缸盖，本技术提供了一种用于汽车发动机的缸盖，具备以下有益效果：该用于汽车发动机的缸盖，当发动机工作对缸盖本体1产生震动时，缸盖本体1会通过其两端的第一楔块7挤压第二楔块8，使得缓冲弹簧14和减震弹簧9被压缩，从而能减少震动对缸盖产生的损伤，提高了缸盖的使用寿命。
[0030]需要说明的是，在本文中，诸如术语“包括”、“包含”或者本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车发动机的缸盖，包括缸盖本体(1)和缓冲防护装置(2)，其特征在于：所述缸盖本体(1)的两端均固定连接有固定板(3)，所述固定板(3)活动连接缓冲防护装置(2)，所述缓冲防护装置(2)包括U型板(5)、第一楔块(7)和第二楔块(8)，所述第一楔块(7)的一端固定连接固定板(3)，且所述第一楔块(7)的两端均为斜面，所述第一楔块(7)的两端斜面均滑动连接第二楔块(8)，所述第二楔块(8)通过支撑装置连接U型板(5)的两侧内壁，所述缸盖本体(1)的顶部设置有气门安装孔(4)，其侧面设置有气门导管孔。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机的缸盖，其特征在于：所述U型板(5)的两侧均固定连接有安装座(6)，所述安装座(6)的表面设置有安装螺孔。3.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机的缸盖，其特征在于：所述固定板(3)的两侧均固定连接有滑板(10)，所述U型板(5)的两侧均开设有滑槽(11)，所述滑板(10)滑动连接滑槽(11)。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：王杰，张宝海，胡雪松，崔垚，
申请(专利权)人：精诚工科汽车零部件扬中有限公司，
类型：新型
国别省市：