一种车用全频致动器制造技术

本实用新型专利技术涉及致动器技术领域，提出了一种车用全频致动器，包括连接体和设置在连接体上的低频致动单元和若干个高频致动单元，若干个高频致动单元沿低频致动单元周向设置，通过上述技术方案，解决了现有技术中致动器中致动效果差，震动频率范围小的问题。震动频率范围小的问题。震动频率范围小的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种车用全频致动器


[0001]本技术涉及致动器
，具体的，涉及一种车用全频致动器。

技术介绍

[0002]扬声器是一种把电信号转变为声信号的换能器件，扬声器的性能优劣对音质的影响很大。扬声器在音响设备中是一个最薄弱的器件，而对于音响效果而言，它又是一个最重要的部件。扬声器的种类繁多，而且价格相差很大。音频电能通过电磁，压电或静电效应，使其纸盆或膜片振动并与周围的空气产生共振(共鸣)而发出声音。
[0003]致动器在作用方法方面与具有振膜的传统扬声器相同，这是因为两者都基于电子动态换能器原理，致动器也可单独实现扬声效果。相对于传统的扬声器，致动器没有振膜、没有围绕物、并且没有扬声器盆架，因此与具有振膜的传统扬声器相比，致动器相当轻且小。致动器因此必须联接至合适的表面或声学体。致动器带动声学连接体震动，声音在声音体中的传输。使得声学连接体也作为发声源，从而提高了空间内声音的立体感。
[0004]致动器的震动频率能决定发出的音调而现有的扬声器中高频与中低频致动器分开使用，而此种方法会导致致动器达到的扬声效果的工作频率范围得到限制，并且使扬声效果差，而致动器的固定方式也会影响扬声效果，而这些问题为本行业的一大难题。
[0005]因此我们亟需一种方案解决上述问题。

技术实现思路

[0006]本技术提出一种车用全频致动器，解决了相关技术中致动效果差，震动频率范围小的问题。
[0007]本技术的技术方案如下：
[0008]一种车用全频致动器，包括连接体和设置在所述连接体上的低频致动单元和若干个高频致动单元，若干个所述高频致动单元沿所述低频致动单元周向设置。
[0009]作为进一步技术方案，所述高频致动单元沿所述低频致动单元圆周方向设置。
[0010]作为进一步技术方案，所述高频致动单元与相邻所述低频致动单元之间间距为1～10mm之间，所述低频致动单元与相邻所述低频致动单元之间的间距为1～10mm之间。
[0011]作为进一步技术方案，所述连接体具有限位槽；还包括，
[0012]固定装置，所述固定装置设置在所述限位槽内，每个所述高频致动单元与每个所述低频致动单元均分别设置在所述固定装置上。
[0013]作为进一步技术方案，所述固定装置包括，
[0014]主体，所述主体设置在所述限位槽内，所述主体的外端元与所述限位槽的内壁接触配合，所述主体具有腔体，所述高频致动单元和所述低频致动单元均设置在所述腔体内，
[0015]盖体，所述盖体设置在所述主体上，位于所述腔体的顶部。
[0016]作为进一步技术方案，所述盖体上具有第一通孔，所述第一通孔与所述腔体连通。
[0017]作为进一步技术方案，所述固定装置还包括套筒，有若干个，若干个所述套筒均设
置在所述连接体上，所述主体具有固定部，所述固定部具有若干第二通孔，所述主体通过所述固定部与所述连接体通过螺栓连接。
[0018]作为进一步技术方案，还包括保护罩，所述保护罩设置在所述连接体上，若干所述固定装置均被所述保护罩遮挡。
[0019]本技术的工作原理及有益效果为：
[0020]本技术中，一种车用全频致动器，包括连接体和设置在连接体上的低频致动单元和若干个高频致动单元，若干个高频致动单元沿低频致动单元周向设置。
[0021]工作时，连接体可为车上的内饰，低频致动单元和高频致动单元均分别受数字信号处理系统进行控制震动，低频致动单元可带动内饰件低频震动，震动频率小于等于300Hz，高频致动单元可带动内饰件高频震动，震动频率大于300Hz。
[0022]有益效果，高频致动单元沿低频致动单元周向进行设置，可以将高频震动与低频震动分开，从而使高音与低音更加准确，而低频致动单元设置在中心，还可以减少低频致动单元使内饰件震动对高频震动单元的影响，而车载扬声器中低音使用较少，超过300Hz频率使用较多，因此高频致动单元可设置若干圈围绕低频致动单元，可使本装置既可实现高频扬声，也可实现低频扬声，实现全频扬声，也可提高低音与高音的音效，并且多个小频率段的致动单元同时工作，可以达到接近一个大频率段的致动单元达到的声学性能，并且避免大频率段的致动单元在制造工艺上的困难。
附图说明
[0023]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0024]图1为本技术结构示意图；
[0025]图2为本技术图1中剖视图；
[0026]图3为本技术图2中A处局部放大图；
[0027]图4为本技术图3中B处局部放大图；
[0028]图5为本技术致动单元排布图；
[0029]图中：1、连接体，2、低频致动单元，3、高频致动单元，11、限位槽，4、固定装置，41、主体，42、盖体，411、腔体，421、第一通孔，43、套筒，412、固定部，413、第二通孔，5、保护罩。
具体实施方式
[0030]下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都涉及本技术保护的范围。
[0031]如图1～图3所示，本实施例提出了一种车用全频致动器，包括连接体11和设置在所述连接体11上的低频致动单元2和若干个高频致动单元3，若干个所述高频致动单元3沿所述低频致动单元2周向设置。
[0032]本实施例中，一种车用全频致动器，包括连接体1和设置在连接体1上的低频致动单元2和若干个高频致动单元3，若干个高频致动单元3沿低频致动单元2周向设置。
[0033]工作时，连接体1可为车上的内饰，低频致动单元2和高频致动单元3均分别受数字
信号处理系统进行控制震动，低频致动单元2可带动内饰件低频震动，震动频率小于等于300Hz，高频致动单元3可带动内饰件高频震动，震动频率大于300Hz。
[0034]高频致动单元3沿低频致动单元2周向进行设置，可以将高频震动与低频震动分开，从而使高音与低音更加准确，而低频致动单元2设置在中心，还可以减少低频致动单元2使内饰件震动对高频震动单元的影响，而车载扬声器中低音使用较少，超过300Hz频率使用较多，因此高频致动单元3可设置若干圈围绕低频致动单元2，可使本装置既可实现全频扬声，也可提高低音与高音的音效，并且多个小频率段的致动单元同时工作，可以达到接近一个大频率段的致动单元达到的声学性能，并且避免大频率段的致动单元在制造工艺上的困难
[0035]进一步，所述高频致动单元3沿所述低频致动单元2圆周方向设置。
[0036]本实施例中，高频致动单元3沿低频致动单元2圆周方向设置，工作时，高频致动单元3沿低频致动单元2圆周方向设置，可使高频致动单元3致动更加准确，减少高频致动单元3对低频致动单元2的影响本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用全频致动器，包括连接体(1)和设置在所述连接体(1)上的低频致动单元(2)和若干个高频致动单元(3)，其特征在于，若干个所述高频致动单元(3)沿所述低频致动单元(2)周向设置。2.根据权利要求1所述的一种车用全频致动器，其特征在于，所述高频致动单元(3)沿所述低频致动单元(2)圆周方向设置。3.根据权利要求1所述的一种车用全频致动器，其特征在于，所述高频致动单元(3)与相邻所述低频致动单元(2)之间间距为1～10mm之间，所述低频致动单元(2)与相邻所述低频致动单元(2)之间的间距为1～10mm之间。4.根据权利要求1所述的一种车用全频致动器，其特征在于，所述连接体(1)具有若干个限位槽(11)；还包括，固定装置(4)，若干个所述固定装置(4)均分别设置在所述限位槽(11)内，所述高频致动单元(3)与所述低频致动单元(2)均分别设置在所述固定装置(4)上。5.根据权利要求4所述的一种车用全频致动器，其特征在于，所述固定装置(4)包括，主体(41)，所述主体(41)设置在所述限...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦垠峰，闫冰，
申请(专利权)人：上海紫荆桃李科技有限公司，
类型：新型
国别省市：