一种汽车尾气后处理装置及汽车制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种汽车尾气后处理装置及汽车，所述汽车尾气后处理装置，以汽车尾气的尾气入口为起始基准，依次包括LNT和SDPF，并且，在LNT前端的排气管路上，设置尿素喷嘴装置；LNT为稀燃NO

【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾气后处理装置及汽车


[0001]本专利技术属于汽车领域，特别是涉及一种汽车尾气后处理装置及汽车。

技术介绍

[0002]在汽车的排放法规(国6排放法规)中，对NO
X
的排放限值，做了更严格的要求。但是，由于汽车的发动机是富氧燃烧，因而汽车的尾气中含有大量的NO
X
。因此，本领域技术人员面临着尽可能减少尾气中NO
X
含量的问题。
[0003]在现有技术中，为了降低NO
X
的排放，本领域技术人员，开发出了LNT(Lean NOx Trap，稀燃NO
X
捕集装置)，并成功应用于汽车中。其中，LNT主要用于对NO
x
捕集和释放，以及对NO
x
进行还原，达到净化NO
x
的目的。
[0004]然而，在LNT的实际应用过程中，随着汽车尾气的不断排放，LNT对NO
X
的吸附和脱附能力，会逐渐下降，从而最终影响尾气中NO
x
的净化效果。因此，LNT对NO
X
的吸附和脱附能力逐渐下降的问题，是本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现思路

[0005]为解决上述现有技术中存在的问题，提高汽车尾气的净化效率，达到节省资源的目的，本专利技术提供了一种汽车尾气后处理装置及汽车。
[0006]第一方面，本专利技术提供了一种汽车尾气后处理装置，所述汽车尾气后处理装置，以汽车尾气的排气入口为起始基准，依次包括：LNT和SDPF，并且，在所述LNT前端的排气管路上，设置尿素喷嘴装置；所述LNT为稀燃NO
X
捕集装置，所述SDPF为涂有选择性催化还原涂层的柴油颗粒捕集器；
[0007]通过所述尿素喷嘴装置，去除待进入所述LNT的汽车尾气中的含硫物质。
[0008]优选地，所述通过所述尿素喷嘴装置，去除待进入所述LNT的汽车尾气中的含硫物质，包括：
[0009]所述尿素喷嘴装置喷出尿素，所述尿素在所述汽车尾气后处理装置中被热解为氨气；
[0010]所述氨气将待进入所述LNT的所述SO2转换成不具污染特性的NH4HSO4。
[0011]优选地，所述LNT的内壁上涂覆有含Ba化合物；所述汽车尾气后处理装置，通过所述氨气将待进入所述LNT的所述SO2转换成NH4HSO4，防止所述含Ba化合物与SO2反应。
[0012]优选地，所述汽车尾气后处理装置还包括：氧传感器和高温传感器；以汽车尾气的排气入口为起始基准，所述汽车尾气后处理装置，依次包括所述氧传感器、所述高温传感器和所述LNT，并且，在所述LNT与所述高温传感器之间，设置尿素喷嘴装置。
[0013]优选地，所述汽车尾气后处理装置还包括控制装置；
[0014]当所述高温传感器检测到温度大于等于预设排气温度时，所述控制装置控制所述尿素喷嘴装置喷出尿素。
[0015]优选地，所述汽车尾气后处理装置还包括SCR，所述SCR为选择性催化还原装置；
[0016]所述尿素的单次喷射量是根据所述SDPF和/或所述SCR的需求量确定的。
[0017]优选地，所述尿素喷嘴装置，还用于去除所述LNT、所述SDPF和/或所述SCR中的含氮物质。
[0018]优选地，所述尿素喷嘴装置与所述LNT前端面之间的距离为60～150mm。
[0019]优选地，所述LNT与所述SDPF之间的间距为35～100mm。
[0020]第二方面，本专利技术提供了一种汽车，所述汽车安装有上述第一方面所述的汽车尾气后处理装置。
[0021]本专利技术实施例提供了一种汽车尾气后处理装置及汽车，该汽车尾气后处理装置包括：以汽车尾气的尾气入口为起始基准，依次设置尿素喷嘴装置、LNT、SDPF；其中，通过尿素喷嘴装置，去除待进入LNT的汽车尾气中的含硫物质。本专利技术的汽车尾气后处理装置，将尿素喷嘴装置置于LNT前方，使尿素在LNT前喷射并形成氨气，该氨气可与尾气中的含硫物质反应。相对于现有技术，本专利技术提供的汽车尾气后处理装置，具有以下有益效果：
[0022]首先，由于氨气在LNT前形成，使得尾气在排入LNT前，尾气中的含硫物质首先与氨气发生反应，得到去除含有物质的尾气，该尾气再排入LNT。因而，通过本专利技术提供的装置，可以大幅度降低待排入LNT的尾气中的硫含量，避免了含硫物质与LNT中的含Ba化合物进行反应，生成造成LNT“硫中毒”的BaSO4，从而解决了LNT因“硫中毒”而导致的尾气净化效果较差的问题。
[0023]其次，针对LNT的“硫中毒”问题，现有技术中，采用向尾气处理装置中额外喷射燃油的方法。然而，在实际应用中，由于汽车每行驶一定路程，就需要额外喷油一次，则造成燃油耗损严重的问题；并且，额外喷射燃油必然额外产生NO
X
，提高尾气中NO
X
的含量。因此，通过本申请的装置，不需要额外多喷燃油，从而解决了现有技术中存在的燃油耗损严重和产生额外的NO
X
的问题，达到了在节约燃油的同时，因避免了NO
X
的额外产生，从而提高了汽车尾气后处理装置对NO
X
的净化效果。
[0024]最后，由于额外喷油的现有技术，是基于尾气中的氢气对BaSO4的还原，达到解决“硫中毒”的目的。但是，在实际的应用场景中，尾气中氢气的含量存在不可控的问题，从而造成部分BaSO4未被及时去除，继续覆在LNT内壁，因而，经过长期积累，势必造成LNT的报废，而当更换新的LNT时，则存在人力、物力的资源耗损问题。因此，本申请的装置，由于尾气中的含硫物质，是在进入LNT前就被氨气去除，因而，当尾气进入LNT时，不会产生BaSO4，达到了从源头上避免LNT中BaSO4积累的目的，进而避免了LNT的换新，节省了人力、物力等资源。
附图说明
[0025]图1示出了现有技术中的一种排放路线主要后处理布置的处理方式的示意图；
[0026]图2示出了本专利技术实施例中的一种LNT结构的示意图；
[0027]图3示出了本专利技术实施例中的汽车尾气后处理装置的示意图；
[0028]图4示出了本专利技术实施例中的一种排放路线主要后处理布置的处理方式的示意图。
具体实施方式
[0029]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明。下面对本专利技术的实施例作详细说明，本实施例在以本专利技术技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本专利技术的保护范围不限于下述的实施例。
[0030]现在行业内针对汽车对国6排放法规的两种排放路线主要后处理布置的处理方式如图1所示，图1为现有技术中的一种排放路线主要后处理布置的处理方式的示意图。
[0031]如图1所示，现有技术中的一种排放路线主要后处理布置的处理方式为：汽车尾气经过增压器后，从排气入口进入，依次流经LNT、D本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾气后处理装置，其特征在于，所述汽车尾气后处理装置，以汽车尾气的排气入口为起始基准，依次包括LNT和SDPF，并且，在所述LNT前端的排气管路上，设置尿素喷嘴装置；所述LNT为稀燃NO
X
捕集装置，所述SDPF为涂有选择性催化还原涂层的柴油颗粒捕集器；通过所述尿素喷嘴装置，去除待进入所述LNT的汽车尾气中的含硫物质。2.根据权利要求1所述的汽车尾气后处理装置，其特征在于，所述通过所述尿素喷嘴装置，去除待进入所述LNT的汽车尾气中的含硫物质，包括：所述尿素喷嘴装置喷出尿素，所述尿素在所述汽车尾气后处理装置中被热解为氨气；所述氨气将待进入所述LNT的所述SO2转换成不具污染特性的NH4HSO4。3.根据权利要求2所述的汽车尾气后处理装置，其特征在于，所述LNT的内壁上涂覆有含Ba化合物；所述汽车尾气后处理装置，通过所述氨气将待进入所述LNT的所述SO2转换成NH4HSO4，防止所述含Ba化合物与SO2反应。4.根据权利要求1所述的汽车尾气后处理装置，其特征在于，所述汽车尾气后处理装置还包括：氧传感器和高温传感器；以汽车尾气的排气入口为起始基准...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵振兴，石伟，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：