电缆联接组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电缆联接组件，它包括头部与轨道电路电缆相连接的锥形螺栓，所述的锥形螺栓的杆身具有自头部向杆身方向直径逐渐减小的锥形部；它还包括插设在钢轨轨腰上的弹性套管，述的弹性套管的内壁上开设有能够容纳所述的锥形部的锥形孔；所述的锥形螺栓的杆身的远离所述的头部的一端部穿过所述的弹性套管的内孔，所述的锥形部的外壁与所述的锥形孔的内壁相紧密抵靠，所述的杆身的远离所述的头部的一端部处还设置有螺母，所述的螺母将所述的锥形螺栓紧密锁设在所述的钢轨轨腰上。本实用新型专利技术能够使锥形螺栓、弹性套管与铁轨轨腰的端面之间紧密贴合、不留空隙，保证了电缆联接组件在长期使用中能够保持金属性能稳定、不易生锈。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电缆联接组件，尤其是一种能够应用于铁路的轨道电 路电缆与铁路钢轨之间相联接的电缆联接组件。
技术介绍
铁路信号系统中，车站控制室的列车运行控制信息是通过埋在铁轨旁的信 号电缆传输至区间线路，区间线路每隔一定距离设置一个轨道电路交接箱，交 接箱进线端与地下直埋的信号电缆相联接，出线端与敷设在地面的轨道电路电 缆相联接，轨道电路电缆的另一端与钢轨联接，由此实现了将列车运行控制信 息向区间线路各个闭塞分区钢轨的传输，见图1所示。既有轨道电路电缆与钢轨的联接方式如图2所示，轨道电路电缆5的电缆 导体51与连接件4相牢固焊接，所述的焊接部的外侧套设有热縮套管6，所述 的连接件4上具有连接孔41，螺钉3穿过所述的连接孔41并通过止退垫片2、 螺母1将所述的连接件4螺纹连接到钢轨轨腰7上去。其中，所述的连接件4 通常为专用的铜线鼻子。该种联接方法虽具有结构简单、零部件来源广泛的特 点，但由于钢轨轨腰7与螺栓3、止退垫片2、连接件4之间不可避免的存在一 定间隙，在野外长期使用后，钢轨轨腰7与连接件4的接触面的生锈等原因会 造成接触电阻升高，降低了轨道电路的可靠性。同时，由于该种连接力V法采用 简易连接，当今繁忙重载干线已广泛采用大型机械化设备养路，机械设.备在对 轨底道碴进行清筛和振捣时，容易对连接件4造成损害、甚至碰伤轨道电路电 缆5。
技术实现思路
本技术克服了现有轨道电路电缆与钢轨之间的连接方式中的不足，提 供了一种性能长期稳定、保护坚固可靠的联接组件。本技术是这样实现的 一种应用于铁路的轨道电路电缆与铁路钢轨之间相联接的电缆联接组件，它包括头部与轨道电路电缆相连接的锥形螺栓，所述的锥形螺栓的杆身具有自头部向杆身方向直径逐渐减小的锥形部；它还包括插 设在钢轨轨腰上的弹性套管，述的弹性套管的内壁上开设有能够容纳所述的锥形部的锥形孔；当所述的电缆连接组件处于使用状态时，所述的锥形螺栓的杆 身的远离所述的头部的一端部穿过所述的弹性套管的内孔，所述的锥形部的外 壁与所述的锥形孔的内壁相紧密抵靠，所述的杆身的远离所述的头部的一端部 处还设置有螺母，所述的螺母将所述的锥形螺栓紧密锁设在所述的钢轨轨腰上。所述的电缆联接组件还包括接线套，所述的锥形螺栓的头部插设在所述的 接线套的一端部，所述的轨道电路电缆插设在所述的接线套的另一端部，当所 述的电缆连接组件处于使用状态时，所述的轨道电缆的电缆导体与所述的接线 套相可靠接触，所述的接线套的一端部的内壁与所述的轨道电缆的外壁相紧密 贴合；所述的接线套的另一端部的内壁与所述的锥形螺栓的外壁相紧密贴合并 且该端部的端面与所述的钢轨轨腰的端面相紧密贴合。所述的接线套采用不锈 钢材料，所述的接线套的长度不小于280毫米。所述的弹性套管在其轴向截面上的投影呈"T"形，所述的弹性套管的外壁 直径较小的部分一一管身插设在所述的钢轨轨腰内，所述的弹性套管的外壁直 径较大的部分——管头出露在所述的钢轨轨腰外侧并且所述的管头的一侧端面 与所述的钢轨轨腰的端面相紧密贴合，另一侧端面与所述的螺母的端面相紧密 贴合。所述的弹性套管采用涂锡磷铜材料。所述的螺母为不锈钢错牙止退螺母。与现有技术相比，本技术的优点是锥形螺栓与弹性套管的锥形孔之 间紧密配合、不留空隙，保证了电缆联接组件在长期使用中能够保持金属性能 稳定、不易生锈；接线套的使用不仅使得轨道电路电缆、锥形螺栓不易生锈， 而且还可以保护轨道电路电缆不受外界机械破坏；"T"形的弹性套管质地柔软， 能够很好的贴合钢轨轨腰、螺母的端面。附图说明图1为列车控制信息向各个闭塞分区钢轨传输的原理图； 图2为现有轨道电路电缆与钢轨之间连接方式原理图； 图3为本技术的轨道电路电缆与钢轨之间连接方式原理图。 其中，1、螺母，2、止退垫片，3、螺栓，4、连接件，41、连接孔，5，轨 道电路电缆，51、电缆导体，6、热縮套管，7、钢轨轨腰；8、 接线套，9、 锥形螺栓，91、杆身，92、锥形部，93、头部；10、 弹性套管，101、锥形孔，102、管头，103、管身。具体实施方式以下结合附图和具体的实施方式对本技术做进一步详细的说明 一种应用于铁路的轨道电路电缆与铁路钢轨之间相联接的电缆联接组件，它包括头部93与轨道电路电缆5相连接的锥形螺栓9,所述的锥形螺栓9的杆 身91具有自头部93向杆身91方向直径逐渐减小的锥形部92;它还包括插设在 钢轨轨腰7上的弹性套管IO，述的弹性套管10的内壁上开设有能够容纳所述的 锥形部92的锥形孔101。当所述的电缆连接组件处于使用状态时，所述的锥形 螺栓9的杆身91的远离所述的头部93的一端部穿过所述的弹性套管IO的内孔， 所述的锥形部92的外壁与所述的锥形孔101的内壁相紧密抵靠，所述的杆身91 的远离所述的头部93的一端部处还设置有螺母1，所述的螺母1将所述的锥形 螺栓9紧密锁设在所述的钢轨轨腰7上。在使用过程中，随着所述的螺母l的 旋紧，所述的锥形部92的外壁与所述的锥形孔101的内壁逐渐相紧密抵靠、不 留缝隙，使得所述的锥形螺栓9与所述的钢轨轨腰7之间的金属性能长期保持 稳定、不易生锈。所述的电缆联接组件还包括接线套8，所述的锥形螺栓9的头部93插设在 所述的接线套8的一端部，所述的轨道电路电缆5插设在所述的接线套8的另 一端部。当所述的电缆连接组件处于使用状态时，所述的轨道电缆5的电缆导 体51与所述的接线套8相可靠接触，所述的接线套8的一端部的内壁与所述的 轨道电缆5的外壁相紧密贴合；所述的接线套8的另一端部的内壁与所述的锥 形螺栓9的外壁相紧密贴合并且该端部的端面与所述的钢轨轨腰7相紧密贴合。 该接线套8使得所述的轨道电路电缆5的端部以及轨道电路电缆5的端部与所 述的钢轨轨腰7之间的空间被完全密封，进一步保证金属的性能稳定、不易生 锈。所述的接线套8采用不锈钢材料，其长度不小于280毫米。该接线套8具 有很高的耐腐蚀、防锈能力，电导率高，并且具有高机械强度，能够防止机械 设备在对轨底道碴进行清筛和振捣时碰伤轨道电路电缆5。所述的弹性套管IO在其轴向截面上的投影呈"T"形，所述的弹性套管10的外壁直径较小的部分——管身103插设在所述的钢轨轨腰7内，外壁直径较大的部分——管头102出露在所述的钢轨轨腰7外侧并且所述的管头102的一侧端面与所述的钢轨轨腰7的端面相贴合，另一侧端面与所述的螺母1的端面相贴合。所述的弹性套管IO采用涂锡磷铜材料，其质地较软，在被所述的螺母1挤压时会产生机械变形，其管头102的两个端面分别与所述的钢轨轨腰7的端面、螺母l的端面紧密贴紧，起到防止空隙、避免生锈的功能。所述的螺母l 为不锈钢错牙止退螺母。权利要求1、一种应用于铁路的轨道电路电缆与铁路钢轨之间相联接的电缆联接组件，其特征在于它包括头部(93)与轨道电路电缆(5)相连接的锥形螺栓(9)，所述的锥形螺栓(9)的杆身(91)具有自头部(93)向杆身(91)方向直径逐渐减小的锥形部(92)；它还包括插设在钢轨轨腰(7)上的弹性套管(10)，述的弹性套管(10)的内壁上开设有能够容纳所述的锥形部(92)的锥形孔(101)；当所述的电缆连接组件处于使用状态时，所述的锥形螺栓(9)的杆身(91)的远离所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种应用于铁路的轨道电路电缆与铁路钢轨之间相联接的电缆联接组件，其特征在于：它包括头部（９３）与轨道电路电缆（５）相连接的锥形螺栓（９），所述的锥形螺栓（９）的杆身（９１）具有自头部（９３）向杆身（９１）方向直径逐渐减小的锥形部（９２）；它还包括插设在钢轨轨腰（７）上的弹性套管（１０），述的弹性套管（１０）的内壁上开设有能够容纳所述的锥形部（９２）的锥形孔（１０１）；当所述的电缆连接组件处于使用状态时，所述的锥形螺栓（９）的杆身（９１）的远离所述的头部（９３）的一端部穿过所述的弹性套管（１０）的内孔，所述的锥形部（９２）的外壁与所述的锥形孔（１０１）的内壁相紧密抵靠，所述的杆身（９１）的远离所述的头部（９３）的一端部处还设置有螺母（１），所述的螺母（１）将所述的锥形螺栓（９）紧密锁设在所述的钢轨轨腰（７）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙勤良，张培兴，李海，钱慧芳，
申请(专利权)人：江苏通鼎光电股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]