一种车辆柴油发动机控制方法及装置制造方法及图纸

本申请公开了一种车辆柴油发动机控制方法及装置，该方法包括：响应于车辆的触发操作，获取柴油价格和尿素价格；根据柴油价格和尿素价格，通过发动机原排与有效柴油消耗率和尿素消耗率的映射关系，获得发动机的目标原排，有效柴油消耗率为发动机在单位时间内输出固定功率的柴油消耗量，尿素消耗率为发动机在单位时间内输出固定功率的尿素消耗量；将发动机的控制模式调整为目标原排对应的控制模式。通过实时获取柴油的价格和尿素的价格，并实时通过柴油价格和尿素价格调整发动机原排，从而使得发动机消耗的柴油和尿素的比例随着柴油价格和尿素价格的变化而变化，提高了车辆柴油发动机的整体经济性，使得柴油发动机工作时消耗的总成本较低。总成本较低。总成本较低。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆柴油发动机控制方法及装置


[0001]本申请涉及车辆领域，尤其涉及一种车辆柴油发动机控制方法及装置。

技术介绍

[0002]柴油发动机在工作时的主要成本包括，柴油发动机燃烧的柴油成本和用于还原车辆排放尾气中的有害气体(NOx)的尿素成本。当柴油发动机中的柴油燃烧较为充分时，发动机原排劣化，发动机需要消耗更多的尿素用于还原车辆排放气体，使得车辆的排放气体符合标准。当柴油发动机中的柴油燃烧较为不充分时，发动机消耗的尿素减少，但发动机做同样的功能需要消耗更多的柴油。
[0003]目前的车辆中，对车辆柴油发动机整体的柴油经济性的考虑较为粗略，导致车辆柴油发动机的经济性较差，在柴油发动机工作时消耗的总成本较高。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本申请提供了一种车辆柴油发动机控制方法及装置。
[0005]为了实现上述目的，本申请实施例提供的技术方案如下：
[0006]本申请实施例提供一种车辆柴油发动机控制方法，包括：
[0007]响应于车辆的触发操作，获取柴油价格和尿素价格；
[0008]根据所述柴油价格和所述尿素价格，通过发动机原排与有效柴油消耗率和尿素消耗率的映射关系，获得发动机的目标原排，所述有效柴油消耗率为发动机在单位时间内输出固定功率的柴油消耗量，所述尿素消耗率为发动机在单位时间内输出固定功率的尿素消耗量；
[0009]将所述发动机的控制模式调整为所述目标原排对应的控制模式。
[0010]作为一种可能的实施方式，所述响应于触发操作，获取柴油价格和尿素价格，包括：
[0011]当车辆的电子控制单元ECU启动时，获取柴油价格和尿素价格。
[0012]作为一种可能的实施方式，所述获得发动机的目标原排，包括：
[0013]获得在发动机的柴油成本和尿素成本之和最低的目标原排。
[0014]作为一种可能的实施方式，所述将所述发动机的控制模式调整为所述目标原排对应的控制模式，包括：
[0015]将所述发动机的主喷提前角，轨压设定值和废气再循环EGR率调整为目标原排所对应的主喷提前角，轨压设定值和废气再循环EGR率。
[0016]作为一种可能的实施方式，所述响应于车辆的触发操作，获取柴油价格和尿素价格，包括：
[0017]响应于车辆的触发操作，车辆的电子控制单元ECU向车载联网终端T
‑
box发送价格信息请求；
[0018]所述电子控制单元接收所述车载联网终端发送的价格信息，获取柴油价格和尿素
价格。
[0019]作为一种可能的实施方式，还包括：
[0020]所述电子控制单元判断所述柴油价格是否在预设柴油价格区间内，且判断所述尿素价格是否在预设尿素价格区间内；
[0021]当所述柴油价格不在所述预设柴油价格区间内，和/或所述尿素价格不在预设尿素价格区间内，则电子控制单元重新向车载联网终端发送价格信息请求。
[0022]作为一种可能的实施方式，还包括：
[0023]当电子控制单元向车辆网系统连续发送的价格信息请求的次数超过预设阈值时，电子控制单元不再向车辆网系统发送价格信息请求。
[0024]作为一种可能的实施方式，在将所述发动机的控制模式调整为所述目标原排对应的控制模式之前，还包括：
[0025]确认所述发动机的状态能够进行原排调整。
[0026]本申请实施例还提供了一种车辆柴油发动机控制装置，包括：
[0027]价格获取模块，用于响应于车辆的触发操作，获取柴油价格和尿素价格；
[0028]目标原排获得模块，用于根据所述柴油价格和所述尿素价格，通过发动机原排与有效柴油消耗率和尿素消耗率的映射关系，获得发动机的目标原排，所述有效柴油消耗率为发动机在单位时间内输出固定功率的柴油消耗量，所述尿素消耗率为发动机在单位时间内输出固定功率的尿素消耗量；
[0029]控制模式切换模块，用于将所述发动机的控制模式调整为所述目标原排对应的控制模式。
[0030]作为一种可能的实施方式，所述价格获取模块具体用于：
[0031]当车辆的电子控制单元ECU启动时，获取柴油价格和尿素价格。
[0032]通过上述技术方案可知，本申请具有以下有益效果：
[0033]本申请实施例提供了一种车辆柴油发动机控制方法，包括：响应于车辆的触发操作，获取柴油价格和尿素价格；根据柴油价格和尿素价格，通过发动机原排与有效柴油消耗率和尿素消耗率的映射关系，获得发动机的目标原排，有效柴油消耗率为发动机在单位时间内输出固定功率的柴油消耗量，尿素消耗率为发动机在单位时间内输出固定功率的尿素消耗量；将发动机的控制模式调整为目标原排对应的控制模式。
[0034]由此可知，本申请实施例提供的车辆柴油发动机控制方法，通过实时获取柴油的价格和尿素的价格，并实时通过柴油价格和尿素价格调整发动机原排，从而使得发动机消耗的柴油和尿素的比例随着柴油价格和尿素价格的变化而变化，提高了车辆柴油发动机的整体经济性，使得柴油发动机工作时消耗的总成本较低。
附图说明
[0035]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0036]图1为本申请实施例提供的一种车辆柴油发动机控制方法的流程图；
[0037]图2为本申请实施例提供的一种柴油价格和尿素价格请求的逻辑图；
[0038]图3为本申请实施例提供的一种使能条件的逻辑图；
[0039]图4为本申请实施例提供的一种原排调整的逻辑图；
[0040]图5为本申请实施例提供的一种车辆柴油发动机控制装置的示意图。
具体实施方式
[0041]为了帮助更好地理解本申请实施例提供的方案，在介绍本申请实施例提供的方法之前，先介绍本申请实施例方案的应用的场景。
[0042]柴油发动机在工作时的主要成本包括，柴油发动机燃烧的柴油成本和用于还原车辆排放尾气中的有害气体(NOx)的尿素成本。当柴油发动机中的柴油燃烧较为充分时，发动机原排劣化，发动机需要消耗更多的尿素用于还原车辆排放气体，使得车辆的排放气体符合标准。当柴油发动机中的柴油燃烧较为不充分时，发动机消耗的尿素减少，但发动机做同样的功能需要消耗更多的柴油。
[0043]目前的车辆中，对车辆柴油发动机整体的柴油经济性的考虑较为粗略。例如，在车辆使用期间，柴油价格和尿素价格存在较大的波动。但当柴油价格和尿素价格波动时，柴油发动机消耗的柴油和尿素的比例并没有变化，导致车辆柴油发动机消耗的柴油的和尿素的比例与柴油价格和尿素价格并不适应，进而导致柴油发动机工作时消耗的总成本较高。
[0044]本申请实施例提供了一种车辆柴油发动机控制方法，包括：响应于车辆的触发操作本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆柴油发动机控制方法，其特征在于，包括：响应于车辆的触发操作，获取柴油价格和尿素价格；根据所述柴油价格和所述尿素价格，通过发动机原排与有效柴油消耗率和尿素消耗率的映射关系，获得发动机的目标原排，所述有效柴油消耗率为发动机在单位时间内输出固定功率的柴油消耗量，所述尿素消耗率为发动机在单位时间内输出固定功率的尿素消耗量；将所述发动机的控制模式调整为所述目标原排对应的控制模式。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述响应于车辆的触发操作，获取柴油价格和尿素价格，包括：当车辆的电子控制单元ECU启动时，获取柴油价格和尿素价格。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获得发动机的目标原排，包括：获得在发动机的柴油成本和尿素成本之和最低的目标原排。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述将所述发动机的控制模式调整为所述目标原排对应的控制模式，包括：将所述发动机的主喷提前角，轨压设定值和废气再循环EGR率调整为目标原排所对应的主喷提前角，轨压设定值和废气再循环EGR率。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述响应于车辆的触发操作，获取柴油价格和尿素价格，包括：响应于车辆的触发操作，车辆的电子控制单元ECU向车载联网终端T
‑
box发送价格信息请求；所述电子控制单元接收所述车载联网终端发送的价格信息，获取柴油价格和尿素价格。6.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾海文，宋国梁，周飞章，
申请(专利权)人：潍坊潍柴动力科技有限责任公司，
类型：发明
国别省市：