一种新型汽车轮毂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型汽车轮毂，包括一体设于轮毂主体内的、沿环形间隔分布的五件六棱轮辐，以及轮毂主体中心处的安装座、与安装座可拆卸连接的防护件。本实用新型专利技术通过六棱轮辐以及相关借力槽的设计，在不拆除车轮的前提下，对一些可以处理的车辆问题进行维修，更为方便；通过专门契合轮毂结构而设计的防护件，将主要的镂空部分通过网兜进行防护，防止异物进入车轮内部，对电机等部件造成损伤或堵塞，保证车辆的行驶；通过防护件的嵌块嵌进对应卡槽，减少与轮毂之间的跳动；通过将轮辐设计为六棱结构，相较于单条状的轮辐，轮毂的疲劳应力得以有效分散，有助于延长轮毂的使用寿命。命。命。

【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车轮毂


[0001]本技术涉及汽车配件
，更具体地说，它涉及一种新型汽车轮毂。

技术介绍

[0002]汽车轮毂作为车辆的重要组成部分，其根据轮辐的类型，分为板式轮毂、辐条式轮毂等。现下电动汽车作为新能源领域的高技术项目，受到广泛关注。在这些汽车中，轮毂电机技术被高频率使用。
[0003]轮毂电机技术也被称为车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力装置、传动装置和制动装置都整合一起到轮毂内，得以将电动车辆的机械部分大为简化。
[0004]但是这种动力装置的结构导致该部分在遇到简单松动、普通卡锁等小问题时，较难在不拆除车轮的前提下，进行维护修理。且车辆行驶途中，一些异物也很容易顺着轮辐之间的间距进入内部，对结构造成破坏或堵塞，影响车辆行驶。轮辐部分在设计是也需要考虑车轮的使用寿命问题。

技术实现思路

[0005]针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种新型汽车轮毂，解决上述的一个或多个问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：
[0007]一种新型汽车轮毂，包括
[0008]轮毂主体；
[0009]六棱轮辐，其为正六棱结构，内沿边的正面按由外侧向中心的方向倾斜凹沉；数量为五件；
[0010]安装座，其为正五棱结构，侧面的五条交边均带有倒角；其中，倒角处的正面开设有环形分布的卡槽；棱边处的正面开设有安装槽；所述安装槽与所述卡槽间隔分布；
[0011]所述安装座的五棱分别单独连接有所述六棱轮辐，五件所述六棱轮辐的外侧连接有轮毂主体；
[0012]所述卡槽的宽度不大于相邻的两个所述六棱轮辐之间的间距。
[0013]进一步地，所述轮毂主体、所述六棱轮辐以及所述安装座一体成型。
[0014]进一步地，还设有防护件，其与所述安装座可拆卸连接。
[0015]进一步地，所述防护件包括
[0016]六棱兜网，其底部可与所述六棱轮辐的正面贴合；数量为五件，边沿为框架，中心为网兜；
[0017]连接座，其为正五棱结构，棱边处的正面开设有孔槽；所述孔槽可与所述安装槽一一对齐；
[0018]嵌块，其截面可与所述卡槽契合；数量为五件；
[0019]所述连接座的五棱分别单独连接有所述六棱兜网，所述嵌块沿环形设于所述连接
座上；所述嵌块设于相邻两个所述六棱兜网之间。
[0020]进一步地，所述六棱兜网、所述连接座以及所述嵌块一体成型。
[0021]进一步地，所述嵌块的底端低于所述六棱兜网的底面。
[0022]进一步地，所述网兜为铁丝网。
[0023]进一步地，所述六棱轮辐最外沿的棱边内侧开设有借力槽，所述借力槽与所述六棱轮辐的内部连通。
[0024]综上所述，本技术具有以下有益效果：
[0025]通过六棱轮辐以及相关借力槽的设计，在不拆除车轮的前提下，对一些可以处理的车辆问题进行维修，更为方便；通过专门契合轮毂结构而设计的防护件，将主要的镂空部分通过网兜进行防护，防止异物进入车轮内部，对电机等部件造成损伤或堵塞，保证车辆的行驶；通过防护件的嵌块嵌进对应卡槽，减少与轮毂之间的跳动；通过将轮辐设计为六棱结构，相较于单条状的轮辐，轮毂的疲劳应力得以有效分散，有助于延长轮毂的使用寿命。
附图说明
[0026]图1为本技术中轮毂的立体示意图；
[0027]图2为本技术中轮毂的正面示意图；
[0028]图3为本技术中轮毂的剖切示意图；
[0029]图4为本技术中防护件的正面示意图。
[0030]图中：
[0031]1、轮毂主体；2、六棱轮辐；21、借力槽；3、安装座；31、卡槽；32、安装槽；4、防护件；41、六棱兜网；42、连接座；43、嵌块；44、孔槽。
具体实施方式
[0032]实施例：
[0033]以下结合附图1－4对本技术作进一步详细说明。
[0034]一种新型汽车轮毂，其轮毂主体1由轮辋、气门孔、胎圈座、槽底、轮缘等基本部分组成。轮毂主体1的内沿面靠近外侧的一边设有五件六棱轮辐2。六棱轮辐2均相同。每个六棱轮辐2为正六棱结构，其内沿边按从外沿到中心的方向倾斜凹沉，即六棱轮辐2为整体呈现出中心凹沉的趋势的固定结构。五件六棱轮辐2沿轮毂主体1的中心环形、均匀地分布。六棱轮辐2之间等间距设置。轮毂中心处设有同轴设置的安装座3，安装座3为正五棱结构。安装座3的五条棱边连接五件六棱轮毂。安装座3侧面的五条交边处带有专门的倒角，这样安装座3整体为长短边间隔设置的十棱结构。交边的倒角对应的是短棱边，与六棱轮辐2连接的是长棱边。短棱边处的正面开设有卡槽31，五个卡槽31沿中心环形分布。长棱边正面对应地开设有安装槽32，五个安装槽32沿中心环形分布。相邻两个安装槽32之间间隔有一个卡槽31，即安装槽32与卡槽31沿中心环形地间隔设置。整体按由内而外的顺序依次连接有安装座3、六棱轮辐2和轮毂主体1。其中卡槽31的宽度不大于相邻的两个六棱轮辐2之间的间距。
[0035]优选的，安装座3、六棱轮辐2以及轮毂主体1一体成型。每个六棱轮辐2最外沿的棱边内侧，即距离安装座3最远的一条棱边的内侧开设有借力槽21，借力槽21与六棱轮辐2的
内部连通。
[0036]在轮毂的正面设有防护件4，其可与安装座3所在的主体部分可拆卸连接。
[0037]防护件4包括五件六棱兜网41，每个六棱兜网41的底部均可以和六棱轮辐2顶部的下沉面贴合，安装后不存在明显缝隙。其主体为边沿的框架，中心设有网兜，网兜可为铁丝网、铝丝网等材质。五件六棱兜网41的中心处设有连接座42，六棱兜网41关于连接座42的中心环形等间距设置。连接座42为正五棱结构，连接座42的外沿与安装座3可重合。六棱网兜的棱边处正面开设有孔槽44，孔槽44可与安装槽32一一对齐，即安装后连接座42和六棱网兜与安装座3和六棱轮辐2重合，且安装座3和连接座42通过对齐的槽体通过螺栓连接拆卸。五件六棱兜网41之间存在间隙，间隙处设有嵌块43，嵌块43一共有五件，五个嵌块43的截面在防护件4安装后可以嵌入对应的卡槽31。连接座42的棱边安装有对应的六棱兜网41，嵌块43沿环形设于连接座42上，嵌块43位于相邻的两个六棱网兜之间。
[0038]优选的，六棱网兜、连接座42和嵌块43一体成型。嵌块43的最低端低于六棱兜网41的底面，这样可以保证嵌块43可以嵌进对应的卡槽31。
[0039]工作原理：防护件4安装时，将其连接座42与安装座3对齐，保证嵌块43嵌入对应的卡槽31，六棱兜网41与六棱轮辐2、连接座42与安装座3对齐。通过螺栓将二者连接。兜网对六棱轮辐2的镂空部分进行隔离保护，嵌块43对六棱轮辐2之间的间距部分进行填充保护。基本上轮毂除了边沿部分的镂空，其与部分均被保护，有利于防止异物进入破坏或阻塞内部电机的运行。嵌块43嵌在卡槽31内，连接座42连接安装座3，防护本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车轮毂，其特征在于：包括轮毂主体(1)；六棱轮辐(2)，其为正六棱结构，内沿边的正面按由外侧向中心的方向倾斜凹沉；数量为五件；安装座(3)，其为正五棱结构，侧面的五条交边均带有倒角；其中，倒角处的正面开设有环形分布的卡槽(31)；棱边处的正面开设有安装槽(32)；所述安装槽与所述卡槽(31)间隔分布；所述安装座(3)的五棱分别单独连接有所述六棱轮辐(2)，五件所述六棱轮辐(2)的外侧连接有轮毂主体(1)；所述卡槽(31)的宽度不大于相邻的两个所述六棱轮辐(2)之间的间距。2.根据权利要求1所述的新型汽车轮毂，其特征在于：所述轮毂主体(1)、所述六棱轮辐(2)以及所述安装座(3)一体成型。3.根据权利要求1所述的新型汽车轮毂，其特征在于：还设有防护件(4)，其与所述安装座(3)可拆卸连接。4.根据权利要求3所述的新型汽车轮毂，其特征在于：所述防护件(4)包括六棱兜网(41)，其底部可与所述六棱轮辐(2)的正面贴...

【专利技术属性】
技术研发人员：涂季冰，周宗岩，张金虹，
申请(专利权)人：捷安特轻合金科技海安有限公司，
类型：新型
国别省市：