车载光伏PVT恒温装置及运行方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种车载光伏PVT恒温装置及运行方法，具有依次相连的光伏组件、充放电控制器、备用储能电池组、DC/AC逆变器和PVT压缩机；所述光伏组件依次通过第二电磁阀、AC/DC逆变器和第一电磁阀连接至AC/DC电源控制稳压器；所述充放电控制器的输出端通过第三电磁阀、DC变压器，连接至AC/DC电源控制稳压器；所述AC/DC电源控制稳压器连接至新能源汽车动力电池组；所述PVT压缩机与制热/制冷循环系统相连。本发明专利技术可避免车辆不行驶无法供电，另一方面也避免了消耗车辆原有动力电池组电量，还可以给动力电池组不断补充电量。动力电池组不断补充电量。动力电池组不断补充电量。

【技术实现步骤摘要】
车载光伏PVT恒温装置及运行方法


[0001]本专利技术涉及新能源汽车
，特别涉及一种车载光伏PVT恒温装置及运行方法。

技术介绍

[0002]新能源汽车技术逐渐成熟，已成为汽车行业重要的一部分。续航能力是评价电动汽车性能的关键指标之一，该指标一方面与动力电池自身性能有关，另一方面与电动汽车热管理系统性能有关。目前的新能源汽车主要存在以下几个问题：(1)夏天天气较热，所带来的汽车内部温度较高，同时动力电池易出现自燃现象；(2)冬季天气严寒，所带来的汽车内部温度较低，动力电池的续航能力不行。此时若将取之无尽的光伏与电动汽车结合，则可以适当缓解上述问题，但现有产品很少考虑光伏电池的散热问题，导致夏季光伏组件温度较高，发电效率较低，而且存在安全隐患。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种解决电动汽车冬季运行时续航能力差、夏天动力电池易燃问题的车载光伏PVT恒温装置及运行方法。
[0004]实现本专利技术目的的技术方案是：一种车载光伏PVT恒温装置，具有依次相连的光伏组件、充放电控制器、备用储能电池组、DC/AC逆变器和PVT压缩机；所述光伏组件依次通过第二电磁阀、AC/DC逆变器和第一电磁阀连接至AC/DC电源控制稳压器；所述充放电控制器的输出端通过第三电磁阀、DC变压器，连接至AC/DC电源控制稳压器；所述AC/DC电源控制稳压器连接至新能源汽车动力电池组；所述PVT压缩机与制热/制冷循环系统相连。
[0005]上述技术方案所述制热/制冷循环系统包括与PVT集热板相连的制热系统和制冷系统；
[0006]所述制热系统包括水箱Ⅱ、储液罐Ⅱ、盘管Ⅱ和散热板；所述水箱Ⅱ上螺旋缠绕有盘管Ⅱ，水箱Ⅱ的热水出口与散热板的流道进口相连；所述散热板的流道出口与水箱Ⅱ的冷水入口相连；所述盘管Ⅱ的一端接PVT压缩机的输出端，另一端接储液罐Ⅱ的输入端；所述储液罐Ⅱ的输出端与一个或多个PVT集热板的一端相连；
[0007]所述制冷系统包括水箱Ⅰ、盘管Ⅰ和储液罐Ⅰ；所述水箱Ⅰ上缠绕有盘管Ⅰ；所述盘管Ⅰ的一端接PVT压缩机的输出端，另一端接储液罐Ⅰ的输入端；所述储液罐Ⅰ的输出端与一个或多个PVT集热板的一端相连；
[0008]所述PVT集热板的另一端与PVT压缩机的输入端相连。
[0009]上述技术方案所述水箱Ⅰ的外表面具有若干纵向设置的散热片；所述盘管呈S状绕散热片设置。
[0010]上述技术方案所述PVT集热板的流道呈“回”字形设置。
[0011]上述技术方案所述流道包括主流道和副流道；所述主流道呈“S”形设置；所述副流道呈弧形，且交错设置于主流道两侧。
[0012]上述技术方案所述备用储能电池组包括充电器和储能电池；所述储能电池并联于充电器的快插式接口上。
[0013]上述技术方案所述PVT集热板安装于光伏组件背面、车门内侧、动力电池组底部中的一处或多处。
[0014]上述技术方案所述散热板安装于座椅下方、车门内侧、动力电池组底部中的一处或多处。
[0015]上述技术方案所述PVT集热板和/或散热板由层合板通过粘合剂压制而成。
[0016]上述技术方案所述光伏组件安装于引擎盖、车顶行李架、车顶中的一处或多处。
[0017]一种车载光伏PVT恒温装置的运行方法，能实现双电源混合工作模式，具体如下：
[0018](1)光伏组件在有光照的情况下：
[0019]1)若车辆行驶
[0020]①
行车充电机默认优先经由1号三通电磁阀，通过AC电源控制稳压器给汽车动力电池充电；必要情况下，或由驾驶人员按钮操作，切换成：经由1号三通电磁阀，通过AC/DC逆变器将交流电逆变成直流电，经由2号三通电磁阀，通过充放电控制器后，经由3号三通电磁阀，给备用储能电池组充电；
[0021]②
光伏组件默认优先经由2号三通电磁阀，通过充放电控制器后，经由3号三通电磁阀，给备用储能电池组充电；必要情况下，或由驾驶人员按钮操作，切换成：经由3号三通电磁阀，通过DC变压器及DC电源控制稳压器给汽车动力电池充电；
[0022]2)若车辆不行驶
[0023]①
行车充电机不工作；
[0024]②
光伏组件默认优先经由2号三通电磁阀，通过充放电控制器后，经由3号三通电磁阀，给备用储能电池组充电，充满电量后若光伏发电仍有剩余电量，经由3号三通电磁阀，通过DC变压器及DC电源控制稳压器给汽车动力电池充电；
[0025](2)光伏组件在无光照的情况下：
[0026]1)若车辆行驶
[0027]①
行车充电机默认优先经由1号三通电磁阀，通过AC电源控制稳压器给汽车动力电池充电；必要情况下，或由驾驶人员按钮操作，切换成：经由1号三通电磁阀，通过AC/DC逆变器将交流电逆变成直流电，经由2号三通电磁阀，通过充放电控制器后，经由3号三通电磁阀，给备用储能电池组充电；
[0028]②
光伏组件不工作；
[0029]2)若车辆不行驶
[0030]①
行车充电机不工作；
[0031]②
光伏组件不工作；
[0032](3)备用储能电池组在白天或行车的时候储存有电量，无论车辆行驶或驻停，都能保证有电量通过DC/AC逆变器将储能电池组中的直流电逆变成交流电，经过4号三通电磁阀，一路优先供给PVT压缩机工作，另一路供给车用交流电源备用。
[0033]上述技术方案中，
[0034]当环境温度较高时，
[0035](4)光伏组件工作，一方面提供电源给负载供电，另一方面起到隔热作用；(5)第三
PVT集热板工作吸收车内空气中的热量，将热量通过管道中的制冷剂进行相变转换，热传导给水箱Ⅰ的冷却水或冷却液，通过水箱内的冷却水吸收热量配合水箱Ⅰ上的散热片将热量传递到外部空气后，实现给车内空间不停降温的效果，通过车内的温度传感器来控制PVT
[0036]压缩机的工作启停，例如，设定车内环境温度范围在20
‑
25℃，如果超过25℃，PVT恒温器就启动工作，给车内降温；不管车辆是否行驶还是驻停状态，都可以保证PVT恒温器一直工作，降低了车内的环境温度，提升车内舒适度，减少了空调的能耗；
[0037](6)第四PVT集热板工作吸收动力电池组的热量，同样将热量通过管道中的制冷剂进行相变转换，传导给水箱Ⅰ的冷却水或冷却液，通过水箱内的冷却水吸收热量配合水箱Ⅰ上的散热片将热量传递到外部空气后，实现给动力电池组安全降温的效果，通过动力电池组内部的温度传感器来控制PVT压缩机的工作启停，例如，设定动力电池组环境温度范围在20
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25℃，如果超过25℃，PVT恒温器就启动工作，给动力电池组降温；不管车辆是否行驶还是驻停状态，都可以保证PVT恒温器一直工作，降低了电池组因为过热出现故障及安全的风险；
[0038](7)以上光伏结合PVT系统工作，即使本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载光伏PVT恒温装置，具有依次相连的光伏组件、充放电控制器、备用储能电池组、DC/AC逆变器和PVT压缩机；其特征在于：所述光伏组件依次通过第二电磁阀、AC/DC逆变器和第一电磁阀连接至AC/DC电源控制稳压器；所述充放电控制器的输出端通过第三电磁阀、DC变压器，连接至AC/DC电源控制稳压器；所述AC/DC电源控制稳压器连接至新能源汽车动力电池组；所述PVT压缩机与制热/制冷循环系统相连。2.根据权利要求1所述的车载光伏PVT恒温装置，其特征在于：所述制热/制冷循环系统包括与PVT集热板相连的制热系统和制冷系统；所述制热系统包括水箱Ⅱ、储液罐Ⅱ、盘管Ⅱ和散热板；所述水箱Ⅱ上螺旋缠绕有盘管Ⅱ，水箱Ⅱ的热水出口与散热板的流道进口相连；所述散热板的流道出口与水箱Ⅱ的冷水入口相连；所述盘管Ⅱ的一端接PVT压缩机的输出端，另一端接储液罐Ⅱ的输入端；所述储液罐Ⅱ的输出端与一个或多个PVT集热板的一端相连；所述制冷系统包括水箱Ⅰ、盘管Ⅰ和储液罐Ⅰ；所述水箱Ⅰ的外表面具有若干纵向设置的散热片；所述盘管呈S状纵向盘绕于散热片上；所述盘管Ⅰ的一端接PVT压缩机的输出端，另一端接储液罐Ⅰ的输入端；所述储液罐Ⅰ的输出端与一个或多个PVT集热板的一端相连；所述PVT集热板的另一端与PVT压缩机的输入端相连。3.根据权利要求2所述的车载光伏PVT恒温装置，其特征在于：所述PVT集热板的流道呈“回”字形设置。4.根据权利要求3所述的车载光伏PVT恒温装置，其特征在于：所述流道包括主流道和副流道；所述主流道呈“S”形设置；所述副流道呈弧形，且交错设置于主流道两侧。5.根据权利要求1所述的车载光伏PVT恒温装置，其特征在于：所述备用储能电池组包括充电器和储能电池；所述储能电池并联于充电器的快插式接口上。6.根据权利要求2所述的车载光伏PVT恒温装置，其特征在于：所述PVT集热板安装于光伏组件背面、车门内侧、动力电池组底部中的一处或多处；所述散热板安装于座椅下方、车门内侧、动力电池组底部中的一处或多处。7.根据权利要求2或3或4或6所述的车载光伏PVT恒温装置，其特征在于：所述PVT集热板和/或散热板由层合板通过粘合剂压制而成。8.根据权利要求1或2或3所述的车载光伏PVT恒温装置，其特征在于：所述光伏组件安装于引擎盖、车顶行李架、车顶中的一处或多处。9.一种如权利要求1至9任一所述的车载光伏PVT恒温装置的运行方法，其特征在于：能实现双电源混合工作模式，具体如下：(1)光伏组件在有光照的情况下：1)若车辆行驶
①
行车充电机默认优先经由1号三通电磁阀，通过AC/DC电源控制稳压器给汽车动力电池充电；必要情况下，或由驾驶人员按钮操作，切换成：经由1号三通电磁阀，通过AC/DC逆变器将交流电逆变成直流电，经由2号三通电磁阀，通过充放电...

【专利技术属性】
技术研发人员：申小波，葛非凡，丁明亮，丁伟，王天宇，王仁健，
申请(专利权)人：无锡申泰新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：