汽车空气能发电机及驱动汽车的方法技术

本发明专利技术公开汽车空气能发电机，包括热量采集系统、冷力发电机和蓄电池，所述热量采集系统用于采集空气中的热能及汽车内部发热部件产生的热能，所述汽车内部发热部件包括蓄电池和电动机，并将所述热能转移至冷力发电机；所述冷力发电机用于将热量采集系统采集的热能转换为电能，为蓄电池储能；所述蓄电池用于驱动所述热量采集系统和/或冷力发电机和/或汽车运动。本发明专利技术还公开其驱动汽车的方法。本发明专利技术利用空气中的能量和回收冷力发电机中的能量为汽车提供持续动力。量为汽车提供持续动力。量为汽车提供持续动力。

【技术实现步骤摘要】
汽车空气能发电机及驱动汽车的方法


[0001]本专利技术涉及汽车动力
，具体而言，涉及一种汽车空气能发电机及驱动汽车的方法。

技术介绍

[0002]全世界各国政府都推出了零碳排放汽车计划,但氢燃料电池汽车技术复杂，成本高昂，安全存在巨大隐患,电动汽车无论是充电还是换电方式，都存在里程焦虑,混合动力汽车还是存在碳排放问题.特别是现有的所有新能源汽车都存在着成本高昂，如果离开了国家补贴就很难推广的问题,所以很难迅速普及推广开来。
[0003]然而地球上的空气无处不在，如何利用空气中蕴含的能量运用在汽车上是人们需要解决的问题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在问题中的一个或多个，根据本专利技术的一个方面，提供一种汽车空气能发电机，包括热量采集系统、冷力发电机和蓄电池，所述热量采集系统用于采集空气中的热能及汽车内部发热部件产生的热能，所述汽车内部发热部件包括蓄电池和电动机，并将所述热能转移至冷力发电机；所述冷力发电机用于将热量采集系统采集的热能转换为电能，为蓄电池储能；所述蓄电池用于驱动所述热量采集系统和/或冷力本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车空气能发电机，其特征在于：包括热量采集系统、冷力发电机和蓄电池，所述热量采集系统用于采集空气中的热能及汽车内部发热部件产生的热能，所述汽车内部发热部件包括蓄电池和电动机，并将所述热能转移至冷力发电机；所述冷力发电机用于将热量采集系统采集的热能转换为电能，为蓄电池储能；所述蓄电池用于驱动所述热量采集系统和/或冷力发电机和/或汽车运动。2.根据权利要求1所述的汽车空气能发电机，其特征在于：所述热能采集系统包括空气冷却器，所述空气冷却器利用汽车行驶时强制吹风作用，采集空气的热能，转移到冷力发电机，优选地，所述空气冷却器设置在汽车车头的迎风面位置。3.根据权利要求2所述的汽车空气能发电机，其特征在于：所述热能采集系统还包括抽气风扇，所述抽气风扇用于将空气抽吸入所述空气冷却器；优选地，所述抽气风扇在汽车行驶速度小于设定速度时开启；进一步优选地，所述设定速度为5m/s。4.根据权利要求1所述的汽车空气能发电机，其特征在于：所述冷力发电机包括冷凝
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蒸发器、变温装置和朗肯循环汽轮发电机系统；所述冷凝
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蒸发器中配置有系统工质，吸收热量采集系统采集的热能以及朗肯循环汽轮发电机系统产生的乏气的热能，并产生低温蒸汽输送至变温装置；所述变温装置用于将冷凝
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蒸发器产生的低温蒸汽转换为高温蒸汽；所述朗肯循环汽轮发电机系统依次与冷凝
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蒸发器和变温装置连接，其内部乏气和工质与冷凝
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蒸发器中的系统工质发生热交换后形成低温液体,所述低温液体经加压后与变温装置的高温蒸汽进行热交换后形成高温高压蒸汽，高温高压蒸汽转换为机械能后转换为电能。5.根据权利要求4所述的汽车空气能发电机，其特征在于：所述冷凝
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蒸发器包括气体热交换管路，所述气体热交换管路与车厢空气连通，交换车厢中的空气进入气体热交换管路后与冷凝
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蒸发器中工质经热交换形成冷气输送到车厢中；和/或所述变温装置具有供暖输出管路，所述供暖输出管路将高温蒸汽的部分热能输送到车厢中；和/或所述蓄电池向外输出电能。6.根据权利要求4所述的汽车空气能发电机，其特征在于：所述朗肯循环汽轮发电机系统包括液体加压泵和汽轮发电机，所述液体加压泵的低压端与冷凝
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蒸发器连接，所述液体加压泵的高压端与变温装置的低温进口端连通，所述变温装置的低温出口端与汽轮发电机连通，所述汽轮发电机与蓄电池电连接。7.根据权利要求4所述的汽车空气能发电机，其特征在于：所述变温装置包括热交换器机构和鼓风机，所述热交换机构具有低压回路和高压回路，所述鼓风机的进口端与所述热交换机构的低压回路连通，所述鼓风机的出口端与所述热交换机构的高压回路连通；优选地，所述热交换机构包括第一热交换器、回热换热器和第二热交换器，所述回...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴加林，
申请(专利权)人：成都佳灵绿色能源有限责任公司，
类型：发明
国别省市：