本实用新型专利技术公开了一种汽车节油减排装置，包括输油管和发动机，所述输油管的末端与发动机相连通，并且输油管的中部设置有节油筒，所述节油筒内壁的两侧均固定连接有斜块，所述节油筒内壁的中部固定连接有安装架，所述安装架共设置有两个，并且两个安装架之间固定连接有催化管，所述催化管的内部通过连接块固定连接催化芯轴，所述催化芯轴是由三氧化铝等燃油催化剂混合而制成的柱状固体，所述节油筒的右侧设置有电解结构，并且电解结构的一端与发动机相连通，本实用新型专利技术涉及汽车节油减排技术领域。该汽车节油减排装置，解决了现有的用于改进燃料效率的装置较为单一，效果一般问题。效果一般问题。效果一般问题。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车节油减排装置
[0001]本技术涉及汽车节油减排
，具体为一种汽车节油减排装置。
技术介绍
[0002]目前汽车已经是人们日常生活中必不可少的交通运输工具，随着汽车的普及使用，燃油需求量越来越大，造成很大的资源浪费，而且燃油燃烧产生的各种尾气排放量严重超标，大气污染越来越严重，给人们的健康带来了很大的隐患。
[0003]因此如何降低油耗是目前各个汽车厂家需要解决的问题，也是社会对节能减排面临的一个问题，为了降低油耗，让燃油充分燃烧，现有的用于改进燃料效率的装置较为单一，一般是利用磁环对燃油进行磁化，来提高燃油的利用效率，但是效果一般。
技术实现思路
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车节油减排装置，解决了现有的用于改进燃料效率的装置较为单一，效果一般问题。
[0005]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车节油减排装置，包括输油管和发动机，所述输油管的末端与发动机相连通，并且输油管的中部设置有节油筒，所述节油筒内壁的两侧均固定连接有斜块，所述节油筒内壁的中部固定连接有安装架，所述安装架共设置有两个，并且两个安装架之间固定连接有催化管，所述催化管的内部通过连接块固定连接催化芯轴，所述催化芯轴是由三氧化铝等燃油催化剂混合而制成的柱状固体，所述节油筒的右侧设置有电解结构，并且电解结构的一端与发动机相连通。
[0006]优选的：所述输油管的表面且位于节油筒的顶部套设有第一磁环，所述输油管的表面且位于节油筒的底部套设有第二磁环，所述第一磁环和第二磁环均呈螺纹状。
[0007]优选的：所述电解机构包括水箱的电源，所述水箱的顶部固定连接有安装板，并且安装板的顶部设置有电极柱。
[0008]优选的：所述电极柱共设置有两个，并且两个电极柱分别通过导线与电源的正负极相连接，所述电极柱的底端贯穿安装板且延伸至水箱的内部。
[0009]优选的：所述电极柱底端的表面套设有输气管，所述输气管的顶端贯穿安装板且延伸至其顶部。
[0010]优选的：所述输气管的底端连通有导管，并且导管的一端与发动机相连通。
[0011]有益效果
[0012]本技术提供了一种汽车节油减排装置。具备以下有益效果：
[0013](1)、该汽车节油减排装置，燃油经过输油管1进入催化筒内部，然后通过多组催化管对汽油进行分流，汽油进入催化管内部会与催化芯轴的表面接触，由于催化芯轴是由三氧化铝等燃油催化剂混合而制成的柱状固体，所以与汽油接触之后会会对汽油进行物理催化，在催化的同时，利用第一磁环和第二磁环的磁化原理，快速加强汽油活性，并提高汽油活化效率。
[0014](2)、该汽车节油减排装置，通过电解机构将水箱中的水电解，产生的氧气和氢气通过导管进入发动机内部的燃烧室，氧气能够提高汽油燃烧效果，使汽油燃烧更加彻底，较少由于汽油燃烧不彻底而产生有害物质的排放，同时氢气能够作为原料燃烧给汽车提供动力，进一步较少燃油的使用量。
附图说明
[0015]图1为本技术结构示意图；
[0016]图2为本技术催化管内部的结构示意图。
[0017]图中：1输油管、2发动机、3节油筒、4斜块、5安装架、6催化管、7 连接块、8催化芯轴、9第一磁环、10第二磁环、11水箱、12电源、13安装板、14电极柱、15导线、16输气管、17导管。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
‑
2，本技术提供一种技术方案：一种汽车节油减排装置，包括输油管1和发动机2，输油管1的末端与发动机2相连通，并且输油管1 的中部设置有节油筒3，节油筒3内壁的两侧均固定连接有斜块4，节油筒3 内壁的中部固定连接有安装架5，安装架5共设置有两个，并且两个安装架5 之间固定连接有催化管6，催化管6的内部通过连接块7固定连接催化芯轴8，催化芯轴8是由三氧化铝等燃油催化剂混合而制成的柱状固体，节油筒3的右侧设置有电解结构，并且电解结构的一端与发动机2相连通。
[0020]进一步的：输油管1的表面且位于节油筒3的顶部套设有第一磁环9，输油管1的表面且位于节油筒3的底部套设有第二磁环10，第一磁环9和第二磁环10均呈螺纹状。
[0021]进一步的：电解机构包括水箱11的电源12，水箱11的顶部固定连接有安装板13，并且安装板13的顶部设置有电极柱14。
[0022]进一步的：电极柱14共设置有两个，并且两个电极柱14分别通过导线 15与电源12的正负极相连接，电极柱14的底端贯穿安装板13且延伸至水箱 11的内部。
[0023]进一步的：电极柱14底端的表面套设有输气管16，输气管16的顶端贯穿安装板13且延伸至其顶部。
[0024]进一步的：输气管16的底端连通有导管17，并且导管17的一端与发动机2相连通。
[0025]使用时，燃油经过输油管1进入催化筒3内部，然后通过多组催化管6 对汽油进行分流，汽油进入催化管6内部会与催化芯轴8的表面接触，由于催化芯轴8是由三氧化铝等燃油催化剂混合而制成的柱状固体，所以与汽油接触之后会会对汽油进行物理催化，在催化的同时，利用第一磁环和第二磁环的磁化原理，快速加强汽油活性，并提高汽油活化效率，同时通过电解机构将水箱11中的水电解，产生的氧气和氢气通过导管17进入发动机2内部的燃烧室，氧气能够提高汽油燃烧效果，使汽油燃烧更加彻底，较少由于汽油燃烧不彻底而产生有害物质的排放，同时氢气能够作为原料燃烧给汽车提供动力，进一步较少燃油的使
用量。
[0026]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0027]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车节油减排装置，包括输油管(1)和发动机(2)，其特征在于：所述输油管(1)的末端与发动机(2)相连通，并且输油管(1)的中部设置有节油筒(3)，所述节油筒(3)内壁的两侧均固定连接有斜块(4)，所述节油筒(3)内壁的中部固定连接有安装架(5)，所述安装架(5)共设置有两个，并且两个安装架(5)之间固定连接有催化管(6)，所述催化管(6)的内部通过连接块(7)固定连接有催化芯轴(8)，所述催化芯轴(8)是由三氧化铝燃油催化剂混合而制成的柱状固体，所述节油筒(3)的右侧设置有电解结构，并且电解结构的一端与发动机(2)相连通。2.根据权利要求1所述的一种汽车节油减排装置，其特征在于：所述输油管(1)的表面且位于节油筒(3)的顶部套设有第一磁环(9)，所述输油管(1)的表面且位于节油筒(3)的底部套设有第二磁环(10)，所述第一磁环(9)和第二磁环(10)均呈螺...
【专利技术属性】
技术研发人员：乔陆轩，
申请(专利权)人：乔陆轩，
类型：新型
国别省市：
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