一种电动汽车主驱多合一立体水道散热装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车主驱多合一立体水道散热装置，涉及电动汽车技术领域。包括压铸水冷板、小功率水道盖板及大功率水道盖板，所述压铸水冷板的一面设有进水流道，且进水流道连接有进水口，所述压铸水冷板的另一面设有出水流道，且出水流道连接有出水口，所述进水流道和出水流道相互贯通，所述小功率水道盖板焊于进水流道上，所述大功率水道盖板焊于出水流道上。该电动汽车主驱多合一立体水道散热装置，采用立体水道双面散热方式，双面布局，能有效的提高空间利用效率；需要散热的模块贴在水道盖板上，水道盖板用型材铝摩擦焊于压铸水冷板上，由于型材铝导热系数比压铸铝大的多，提高散热效率，提高模块稳定性。提高模块稳定性。提高模块稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车主驱多合一立体水道散热装置


[0001]本技术涉及电动汽车
，具体为一种电动汽车主驱多合一立体水道散热装置。

技术介绍

[0002]目前应用最多的是单面水道，且为了摩擦焊操作方便散热器件贴于压铸面上，很大程度上减弱了水道的散热能力，进而降低多合一集成控制器的功率密度，影响系统成本，现有技术中存在以下不足之处：
[0003]1.单面水道散热，布局空间受限；
[0004]2.由于压铸机箱一般采用ADC12铝合金，其导热系数比型材铝小很多，水道散热能力没有最大程度的发挥；
[0005]3.功率密度相对低，系统成本高。

技术实现思路

[0006]本技术提供了一种电动汽车主驱多合一立体水道散热装置，以解决
技术介绍
中的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电动汽车主驱多合一立体水道散热装置，包括压铸水冷板、小功率水道盖板及大功率水道盖板，所述压铸水冷板的一面设有进水流道，且进水流道连接有进水口，所述压铸水冷板的另一面设有出水流道，且出水流道连接有出水口，所述进水流道和出水流道相互贯通，所述小功率水道盖板焊于进水流道上，所述大功率水道盖板焊于出水流道上。
[0008]进一步的，所述进水流道中分布有导流凸起一，所述小功率水道盖板上设有导流凸起二。
[0009]进一步的，所述进水流道与进水口相贯通，所述小功率水道盖板覆盖于进水流道上。
[0010]进一步的，所述大功率水道盖板覆盖于出水流道上，且其上设有高密凸齿。
[0011]进一步的，所述高密凸齿的齿形排布与进水流道保持在同一水道流向上，所述出水流道与出水口相贯通。
[0012]与现有技术相比，本技术提供了一种电动汽车主驱多合一立体水道散热装置，具备以下有益效果：
[0013]该电动汽车主驱多合一立体水道散热装置，采用立体水道双面散热方式，双面布局，能有效的提高空间利用效率，需要散热的模块贴在水道盖板上，水道盖板用型材铝摩擦焊于压铸水冷板上，由于型材铝导热系数比压铸铝大的多，提高散热效率，大功率模块散热贴于高密齿散热器上，散热器再摩擦焊于水冷板水道上，提高大功率模块功率，也提高产品稳定性，进而提高多合一集成产品功率密度，降低成本。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为本技术的图1分解图；
[0016]图3为本技术的图1反向视图；
[0017]图4为本技术的图3分解图；
[0018]图5为本技术的水道流向示意图。
[0019]图中：1、压铸水冷板；2、小功率水道盖板；3、大功率水道盖板；4、进水流道；5、进水口；6、出水流道；7、出水口；8、导流凸起一；9、导流凸起二；10、高密凸齿。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
‑
图5，本技术公开了一种电动汽车主驱多合一立体水道散热装置，包括压铸水冷板1、小功率水道盖板2及大功率水道盖板3，所述压铸水冷板1的一面设有进水流道4，且进水流道4连接有进水口5，所述压铸水冷板1的另一面设有出水流道6，且出水流道6连接有出水口7，所述进水流道4和出水流道6相互贯通，采用立体水道双面散热方式，双面布局，能有效的提高空间利用效率，需要散热的模块贴在水道盖板上，水道盖板用型材铝摩擦焊于压铸水冷板1上，由于型材铝导热系数比压铸铝大的多，提高散热效率，提高模块稳定性，所述小功率水道盖板2焊于进水流道4上，所述大功率水道盖板3焊于出水流道6上，大功率模块散热贴于高密齿散热器上，散热器再摩擦焊于水冷板水道上，提高大功率模块功率，也提高产品稳定性，进而提高多合一集成产品功率密度，降低成本。
[0022]具体的，所述进水流道4中分布有导流凸起一8，所述小功率水道盖板2上设有导流凸起二9。
[0023]本实施方案中，水道内加凸块使得水流形成紊流状态，最后流经发热量最大的功率模块，把热量从水冷板带出去，流道方向的设计是考虑吸收热量的水尽量少在水冷板里滞留，进而使得水冷板快速降温。
[0024]具体的，所述进水流道4与进水口5相贯通，所述小功率水道盖板2覆盖于进水流道4上。
[0025]本实施方案中，水流经进水口5流入进水流道4中，水道盖板用型材铝摩擦焊于压铸水冷板1上，由于型材铝导热系数比压铸铝大的多，提高散热效率，提高模块稳定性。
[0026]具体的，所述大功率水道盖板3覆盖于出水流道6上，且其上设有高密凸齿10。
[0027]本实施方案中，大功率模块散热贴于高密齿散热器上，散热器再摩擦焊于水冷板水道上，提高大功率模块功率，也提高产品稳定性，进而提高多合一集成产品功率密度。
[0028]具体的，所述高密凸齿10的齿形排布与进水流道4保持在同一水道流向上，所述出水流道6与出水口7相贯通。
[0029]本实施方案中，水流经出水口7流出出水流道6，水道盖板用型材铝摩擦焊于压铸水冷板1上，由于型材铝导热系数比压铸铝大的多，提高散热效率，提高模块稳定性。
[0030]在使用时，采用立体水道双面散热方式，双面布局，能有效的提高空间利用效率，需要散热的模块贴在水道盖板上，水道盖板用型材铝摩擦焊于压铸水冷板1上，由于型材铝导热系数比压铸铝大的多，提高散热效率，提高模块稳定性，大功率模块散热贴于高密齿散热器上，散热器再摩擦焊于水冷板水道上，提高大功率模块功率，也提高产品稳定性，进而提高多合一集成产品功率密度，降低成本。
[0031]综上所述，该电动汽车主驱多合一立体水道散热装置，采用立体水道双面散热方式，双面布局，能有效的提高空间利用效率；需要散热的模块贴在水道盖板上，水道盖板用型材铝摩擦焊于压铸水冷板1上，由于型材铝导热系数比压铸铝大的多，提高散热效率，提高模块稳定性；大功率模块散热贴于高密齿散热器上，散热器再摩擦焊于水冷板水道上，提高大功率模块功率，也提高产品稳定性，进而提高多合一集成产品功率密度，降低成本。
[0032]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车主驱多合一立体水道散热装置，包括压铸水冷板(1)、小功率水道盖板(2)及大功率水道盖板(3)，其特征在于：所述压铸水冷板(1)的一面设有进水流道(4)，且进水流道(4)连接有进水口(5)，所述压铸水冷板(1)的另一面设有出水流道(6)，且出水流道(6)连接有出水口(7)，所述进水流道(4)和出水流道(6)相互贯通，所述小功率水道盖板(2)焊于进水流道(4)上，所述大功率水道盖板(3)焊于出水流道(6)上。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车主驱多合一立体水道散热装置，其特征在于：所述进水流道(4)中分布有导流凸起一(8)，所述小功...

【专利技术属性】
技术研发人员：林志平，
申请(专利权)人：深圳硅山技术有限公司，
类型：新型
国别省市：