整体式锻造轮间差速器壳制造技术

本实用新型专利技术公开了一种整体式锻造轮间差速器壳，包括差速器壳，所述差速器壳的一端面沿周向开设多个螺纹孔用于连接从动锥齿轮，另一端与差速锁啮合齿锻造成一体；所述差速器壳开设多个通孔，多个通孔均沿垂直于差速器壳轴向的方向开设，且沿轴向均匀分布于差速器壳；所述通孔的两端分别为行星齿轮安装球面和十字轴孔，且两端均为凸台设计；所述差速器壳表面还开设若干通油孔。本实用新型专利技术的整体式差速器壳采用锻造工艺成型，将差速锁的啮合齿与差速器壳锻造在一起，一方面保证整体式差速器壳定位精度高、差速器故障率低的优点，另一方面保证啮合齿的强度，满足差速锁的空间布置要求。求。求。

【技术实现步骤摘要】
整体式锻造轮间差速器壳


[0001]本技术涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种整体式锻造轮间差速器壳。

技术介绍

[0002]差速器壳作为放置差速器零部件的外壳，一般有分体式和整体式两种，分体式指的是十字轴孔和行星齿轮安装球面在左右差速器壳上各占一半，整体式指的是十字轴孔和行星齿轮安装球面只在一个差速器壳上，定位精度高。
[0003]当使用整体式从动锥齿轮时，分体式差速器壳无法实现匹配，此时只能选择整体式差速器壳。
[0004]然而，目前整体式差速器壳基本为铸造成型，但如果铸造材料要满足差速锁啮合齿的强度要求，差速锁就无法布置在该侧，或者若要布置在该侧，就需要另外装配一个锻造材料的固定啮合套，啮合套一端和差速器壳连接，另一端加工啮合齿，但增加一个零件后，轴向的整体长度就加大了，也就需要更大的壳体和空间。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本技术旨在提供一种定位精度高，并且可满足差速锁空间布置要求的整体式锻造轮间差速器壳，上述技术目的是通过以下技术方案实现的：
[0006]一种整体式锻造轮间差速器壳，包本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种整体式锻造轮间差速器壳，包括差速器壳(8)，其特征在于：所述差速器壳(8)的一端面沿周向开设多个螺纹孔(1)，用于连接从动锥齿轮，另一端与差速锁啮合齿(4)锻造成一体；所述差速器壳(8)开设多个通孔，多个通孔均沿垂直于差速器壳(8)轴向的方向开设，且沿周向均匀分布于差速器壳(8)；所述通孔的内外两端分别为行星齿轮安装球面(2)和十字轴孔(7)，且两端均为凸台设计；所述差速器壳(8)表面还开设若干通油孔(3)。2.根据权利要求1所述的整体式锻造轮间差速器壳，其特征在于：若干所述通油孔(3)分别依次设置于两相邻十字轴孔(7)之间。3.根据权利要求1所述的整体式锻造轮间差速器壳，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：马翠贞，李龙，柳春汀，孙海燕，
申请(专利权)人：青岛青特众力车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：