一种用于涡轮壳的车夹具制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于涡轮壳的车夹具，涡轮壳具有环形凸台，车夹具包括卡盘、第一顶紧组件、第二顶紧组件和第三顶紧组件，第一顶紧组件、第二顶紧组件、第三顶紧组件均包括顶爪及设在顶爪上的压板，顶爪具有第一平面、第二平面、竖直连接面，压板下表面与顶爪第一平面贴合，压板一端伸出顶爪第一平面，并与顶爪的第二平面、竖直连接面之间形成用于容纳环形凸台的空间；压板与顶爪之间通过紧固组件连接，紧固组件包括紧固件、套设在紧固件上的弹性件，弹性件位于紧固件另一端与压板之间。本实用新型专利技术提供的车夹具，装夹涡轮壳时，利用弹性件弹力较大，顶爪、压板可弹性夹紧涡轮壳，实现快速装夹，装夹后进行加工的尺寸保证稳定，且不会损伤工件。且不会损伤工件。且不会损伤工件。

【技术实现步骤摘要】
一种用于涡轮壳的车夹具


[0001]本技术涉及一种用于涡轮壳的车夹具。

技术介绍

[0002]现有用于涡轮壳的车夹具，参见图9和图10，包括卡盘、设置在卡盘上的爪子1、设置在爪子1上的抵压板2、设置在卡盘上的三个增重块3、设置在卡盘上的定位杆5，抵压板2与爪子1之间保持间隙，抵压板2与爪子1之间通过六角法兰面螺母连接，抵压板2与爪子1之间还设置用于支撑抵压板2的支杆4。抵压板2的一端为圆弧面，爪子1上设置有圆弧面，抵压板2的圆弧面与爪子1上的圆弧面之间形成夹紧涡轮壳工件出气端的环形凸台的外圆（直径φ104）的空间。
[0003]当将涡轮壳工件装夹在爪子1上，爪子1的圆弧面与涡轮壳工件出气端的环形凸台的外圆相抵来定位，三个抵压板2用于反压工件，三个配重块用于平衡工件稳定加工，支杆4用于支撑抵压板2，支紧杆用于带动工件旋转，当因加工时刀具磨损、每个人装夹差异、加工工件自身有偏差，环形凸台有波动时，需要手工按压三个抵压板2进行调整位置进而实现工件定位，即反压涡轮壳工件，装夹时间长，而且涡轮壳工件易压伤，费时费力，会导致装夹不稳定，待装夹后再车削涡轮壳中间壳端面、台阶孔、曲线、V槽。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种用于涡轮壳的车夹具，以解决现有车夹具装夹涡轮壳易压伤工件，费时费力，并导致装夹不稳定的问题。
[0005]为达到上述目的，本技术采用的技术方案是：
[0006]一种用于涡轮壳的车夹具，所述的涡轮壳包括壳本体和进气法兰，所述的壳本体的出气端具有环形凸台，所述的车夹具包括卡盘、均可沿所述的卡盘的径向方向移动的第一顶紧组件、第二顶紧组件和第三顶紧组件，所述的第一顶紧组件、第二顶紧组件、第三顶紧组件均包括设置在所述的卡盘上的顶爪以及设置在所述的顶爪上的压板，所述的顶爪具有第一平面、低于所述的第一平面的第二平面、用于连接所述的第一平面与第二平面的竖直连接面，所述的压板的下表面与所述的顶爪的第一平面贴合，所述的压板的一端伸出所述的顶爪的第一平面，并与所述的顶爪的第二平面、竖直连接面之间形成用于容纳所述的壳本体的环形凸台的空间，所述的压板的一端呈弧形；
[0007]所述的压板与所述的顶爪之间通过紧固组件连接，所述的紧固组件包括紧固件、套设在所述的紧固件上的弹性件，所述的压板、所述的顶爪上开设有相对应的安装孔，所述的紧固件一端穿过所述的压板、所述的顶爪上的安装孔，所述的弹性件位于所述的紧固件另一端与所述的压板之间。
[0008]优选地，所述的压板伸出所述的顶爪第一平面的一端的端面与所述的压板的下表面之间具有斜面，所述的斜面朝所述的压板的上表面方向倾斜向上延伸，所述的斜面具有平行设置的第一边、第二边，所述的斜面的第一边与所述的压板的一端面的一边重合，所述
的斜面的第二边与所述的顶爪的第一平面靠近所述的第二平面的一边、所述的竖直连接面的上边重合，所述的斜面、竖直连接面、第二平面之间形成用于容纳所述的壳本体的环形凸台的空间。
[0009]优选地，所述的斜面与所述的压板的下表面之间的夹角为16
‑
22
°
，以20
°±
10'为最优。
[0010]优选地，所述的弹性件为碟簧。
[0011]优选地，所述的紧固件包括一体设置的螺帽、上段和下段，所述的螺帽的外径大于所述的上段的外径，所述的上段为光滑面并与所述的压板的安装孔相配合，所述的下段设置有与所述的顶爪的安装孔相配合的外螺纹。
[0012]优选地，所述的压板上的安装孔包括上下相贯通的第一孔和第二孔，所述的第一孔的直径大于所述的第二孔的直径，所述的弹性件的下端位于所述的第一孔内。
[0013]优选地，所述的顶爪还具有第三平面，所述的第三平面高于所述的第一平面，所述的第三平面与所述的第一平面之间具有连接面，所述的连接面与所述的第三平面、第一平面垂直，所述的压板的另一端面与所述的连接面相抵或所述的压板的另一端面与所述的连接面之间保持间隙。
[0014]优选地，所述的顶爪上设置有向内凹进的凹槽，所述的凹槽位于所述的第一平面与所述的第三平面之间。
[0015]优选地，所述的压板的上表面与所述的顶爪的第三平面齐平，或者所述的压板的上表面高于所述的顶爪的第三平面。
[0016]优选地，所述的车夹具还包括配重块，所述的配重块设置在所述的卡盘上并与一个所述的顶爪相抵。
[0017]由于上述技术方案运用，本技术与现有技术相比具有下列优点：
[0018]本技术提供的用于涡轮壳的车夹具，通过设置顶爪、压板、紧固件、套设在紧固件上的弹性件，装夹涡轮壳时，当涡轮壳出气端的环形凸台波动，利用弹性件弹力较大，顶爪、压板可弹性夹紧涡轮壳，实现快速装夹涡轮壳工件，装夹后进行加工的尺寸保证稳定，且不会损伤工件，装夹效率高。
附图说明
[0019]附图1为本技术提供的涡轮壳装夹在车夹具的立体图；
[0020]附图2为本技术提供的涡轮壳装夹在车夹具的侧视图；
[0021]附图3为本技术提供的车夹具的立体图；
[0022]附图4为本技术提供的车夹具的侧视图；
[0023]附图5为本技术提供的车夹具的俯视图；
[0024]附图6为本技术提供的车夹具的顶爪与压板连接后的剖视图；
[0025]附图7为本技术提供的车夹具的顶爪的结构示意图；
[0026]附图8为本技术提供的车夹具的压板的结构示意图；
[0027]附图9为涡轮壳装夹在现有车夹具的立体图；
[0028]附图10为涡轮壳装夹在现有车夹具的侧视图；
[0029]附图11为涡轮壳的第一视角的结构图；
[0030]附图12为涡轮壳的第二视角的结构图；
[0031]附图13为涡轮壳的剖视图；
[0032]附图14为附图13的放大图。
[0033]以上附图中：1
‑
爪子，2
‑
抵压板，3
‑
增重块，4
‑
支杆，5
‑
定位杆，6
‑
卡盘，7
‑
顶爪，71
‑
第一平面，72
‑
第二平面，73
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第三平面，74
‑
竖直连接面，75
‑
凹槽，8
‑
压板，81
‑
斜面，82
‑
安装孔，9
‑
涡轮壳，91
‑
环形凸台，92
‑
第一表面，93
‑
第二表面，10
‑
紧固件，11
‑
弹性件，12
‑
配重块。
具体实施方式
[0034]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于涡轮壳的车夹具，所述的涡轮壳包括壳本体和进气法兰，所述的壳本体的出气端具有环形凸台，其特征在于，所述的车夹具包括卡盘、均可沿所述的卡盘的径向方向移动的第一顶紧组件、第二顶紧组件和第三顶紧组件，所述的第一顶紧组件、第二顶紧组件、第三顶紧组件均包括设置在所述的卡盘上的顶爪以及设置在所述的顶爪上的压板，所述的顶爪具有第一平面、低于所述的第一平面的第二平面、用于连接所述的第一平面与第二平面的竖直连接面，所述的压板的下表面与所述的顶爪的第一平面贴合，所述的压板的一端伸出所述的顶爪的第一平面，并与所述的顶爪的第二平面、竖直连接面之间形成用于容纳所述的壳本体的环形凸台的空间，所述的压板的一端呈弧形；所述的压板与所述的顶爪之间通过紧固组件连接，所述的紧固组件包括紧固件、套设在所述的紧固件上的弹性件，所述的压板、所述的顶爪上开设有相对应的安装孔，所述的紧固件一端穿过所述的压板、所述的顶爪上的安装孔，所述的弹性件位于所述的紧固件另一端与所述的压板之间。2.根据权利要求1所述的用于涡轮壳的车夹具，其特征在于，所述的压板伸出所述的顶爪第一平面的一端的端面与所述的压板的下表面之间具有斜面，所述的斜面朝所述的压板的上表面方向倾斜向上延伸，所述的斜面具有平行设置的第一边、第二边，所述的斜面的第一边与所述的压板的一端面的一边重合，所述的斜面的第二边与所述的顶爪的第一平面靠近所述的第二平面的一边、所述的竖直连接面的上边重合，所述的斜面、竖直连接面、第二平面之间形成用于容纳所述的壳本体的环形凸台的空间。3.根据权利要求2所述的用于涡轮壳的车夹具，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐明忠，承洪清，
申请(专利权)人：江阴机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：