一种用于道路工程路面的平整度检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及路面施工工程技术领域，且公开了一种用于道路工程路面的平整度检测装置，其包括板体，所述板体的底部四角处均安装有行进轮，所述板体的正面中心处固定连接有呈前后轴向的轴体，所述轴体上通过轴承转动套接有呈水平方向的活动杆，所述活动杆的两端均固定连接有呈三角型结构的金属块，且两个所述金属块的重量相同，所述板体的正面设置有两个左右对称并呈水平方向且位于同一直线的记号线，每个所述金属块的其中一个角分别朝向对应的记号线。本实用新型专利技术通过活动杆和金属块的设置，使该装置能够监测出道路是否平整吗，且检测的方式不需要依靠现场电力，更能适应施工现场的环境，同时造价成本相比于使用电子设备的装置会更低。装置会更低。装置会更低。

【技术实现步骤摘要】
一种用于道路工程路面的平整度检测装置


[0001]本技术属于路面施工工程
，具体为一种用于道路工程路面的平整度检测装置。

技术介绍

[0002]路面工程是为适应行车作用和自然因素的影响，在路基上行车道范围内，用各种筑路材料修筑多层次的坚固、稳定、平整和一定粗糙度的路面。其构造一般由面层、基层(承重层)、垫层组成，表面应做成路拱以利排水。路面按其使用特性分为四级：高级路面；次高级路面；中级路面；低级路面。按其在荷载作用下的力学特性，路面可分为刚性路面(见水泥混凝土路面) 和柔性路面(见沥青路面、碎石路面、级配路面)。
[0003]而在对道路施工时，需要对路面的平整度进行检测，以避免出现路面不平的情况，而现有的检测装置大多是借助电子仪器来进行检测的，一是购买设备的成本较高，二是需要检测现场有可用的插座来给装置供电，而在施工的过程中由于现场环境因素，很可能会出现无插座来使用电器设备的情况，因此设计一种用于道路工程路面的平整度检测装置来解决这种问题很有必要。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于：为解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术提供了一种用于道路工程路面的平整度检测装置。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于道路工程路面的平整度检测装置，包括板体，所述板体的底部四角处均安装有行进轮，所述板体的正面中心处固定连接有呈前后轴向的轴体，所述轴体上通过轴承转动套接有呈水平方向的活动杆，所述活动杆的两端均固定连接有呈三角型结构的金属块，且两个所述金属块的重量相同，所述板体的正面设置有两个左右对称并呈水平方向且位于同一直线的记号线，每个所述金属块的其中一个角分别朝向对应的记号线。
[0006]进一步的，所述板体的顶部沿其长度方向开设有行程槽，所述行程槽内卡合滑动插接有呈竖直方向的调节杆，所述调节杆的底部设置有与地面相接触的滚轮，使得滚轮能够在道路上滚动，此时若道路不平整，则会使得滚轮无法正常滚动，从而能得知路面中心是否平整的结果。
[0007]进一步的，所述调节杆上沿其高度方向卡合滑动插接有螺纹杆，所述调节杆顶部通过轴承转动连接有呈竖直方向的螺纹套筒，且所述螺纹套筒通过螺纹套接在螺纹杆上，所述螺纹杆的底端延伸至调节杆的正下方且所述滚轮固定安装在螺纹杆底端，工作人员可以通过转动螺纹套筒使得螺纹杆通过螺纹配合进行活动，以带动滚轮改变其高度位置，从而使该装置能够使用不同的道路进行兼容检测。
[0008]进一步的，所述调节杆上沿其高度方向开设有呈柱形的孔洞，所述螺纹杆的周向表面沿其轴向开设有限位槽，且所述孔洞内固定连接有插接在限位槽内的限位杆，以使得
螺纹杆只能够沿着调节杆的长度方向进行上下滑动，而不能转动。
[0009]进一步的，所述调节杆的表面固定套接有两个呈上下分布且呈水平方向的定位板，两个所述定位板分别与板体的上下两侧相接触，从而形成调节杆在行程槽上的卡合滑动连接。
[0010]进一步的，所述调节杆的表面固定连接有两个左右对称的把手，以便于工作人员通过把手来推动调节杆沿着板体的长度方向进行滑动。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、本技术通过活动杆和金属块的设置，若道路不平导致板体两侧的行进轮不处于同一水平面的话，两个记号线会跟随板体的倾斜进行倾斜，但活动杆及两个金属块仍会保持水平方向的位置，此时金属块的指向则会与记号线相偏离，即检测出了道路不平的结果，这种检测的方式不需要依靠现场电力，更能适应施工现场的环境，且造价成本相比于使用电子设备的装置会更低。
[0013]2、本技术通过在调节杆上设置的滚轮，在两个金属块指向对应记号线表面道路两侧处于同一水平面后，还可以推动调节杆沿着板体的长度方向滑动，使得滚轮能够在道路上滚动，此时若道路不平整，则会使得滚轮无法正常滚动，从而能得知路面中心是否平整的结果。
[0014]3、本技术通过螺纹杆和螺纹套筒的设置，工作人员可以通过转动螺纹套筒使得螺纹杆通过螺纹配合进行活动，以带动滚轮改变其高度位置，从而使该装置能够使用不同的道路进行兼容检测。
附图说明
[0015]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0016]图1为本技术的立体结构示意图；
[0017]图2为本技术的平面结构示意图；
[0018]图3为本技术的调节杆结构爆炸示意图；
[0019]图4为本技术的调节杆结构拆解示意图；
[0020]图5为本技术的结构仰视示意图；
[0021]图中：1、板体；2、行进轮；3、轴体；4、活动杆；5、金属块；6、记号线；7、行程槽；8、调节杆；9、滚轮；10、螺纹杆；11、螺纹套筒；12、孔洞；13、限位槽；14、限位杆；15、把手；16、定位板。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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5，本具体实施方式提供的一种用于道路工程路面的平整度检测装置，包括板体1，板体1的底部四角处均安装有行进轮2，板体1的正面中心处固定连接有呈前后
轴向的轴体3，轴体3上通过轴承转动套接有呈水平方向的活动杆4，活动杆4的两端均固定连接有呈三角型结构的金属块5，且两个金属块5的重量相同，板体1的正面设置有两个左右对称并呈水平方向且位于同一直线的记号线6，每个金属块5的其中一个角分别朝向对应的记号线6，通过这样的设计，由于活动杆4两端的两个金属块5重量相同，而活动杆4能够在轴体3上转动，因此活动杆4会在轴体3上始终保持水平方向，在检测时，可以将板体1放置施工路面上，并使得板体1两侧的行进轮2分别位于路面的两侧，此时若两个金属块5仍然指向对应的记号线6，则说明道路是平的，而若道路不平导致板体1两侧的行进轮2不处于同一水平面的话，两个记号线6会跟随板体1的倾斜进行倾斜，但活动杆4及两个金属块5仍会保持水平方向的位置，此时金属块5的指向则会与记号线6相偏离，即检测出了道路不平的结果，这种检测的方式不需要依靠现场电力，更能适应施工现场的环境，且造价成本相比于使用电子设备的装置会更低。
[0024]同时，除了道路两侧是否处于同一水平面外，道路中间是否平整也是检测的要素之一，为实现上述目的，在一些实施例中，提出，板体1的顶部沿其长度方向开设有行程槽7，行程槽7内卡合滑动插接有呈竖直方向的调节杆 8，调节杆8的底部设置有与地面相接触的滚轮9，这样，在两个金属块5指向对应记号线6表面道路两侧处于同一水平面后，还可以推动调节杆8沿本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于道路工程路面的平整度检测装置，包括板体(1)，其特征在于，所述板体(1)的底部四角处均安装有行进轮(2)，所述板体(1)的正面中心处固定连接有呈前后轴向的轴体(3)，所述轴体(3)上通过轴承转动套接有呈水平方向的活动杆(4)，所述活动杆(4)的两端均固定连接有呈三角型结构的金属块(5)，且两个所述金属块(5)的重量相同，所述板体(1)的正面设置有两个左右对称并呈水平方向且位于同一直线的记号线(6)，每个所述金属块(5)的其中一个角分别朝向对应的记号线(6)。2.根据权利要求1所述的一种用于道路工程路面的平整度检测装置，其特征在于，所述板体(1)的顶部沿其长度方向开设有行程槽(7)，所述行程槽(7)内卡合滑动插接有呈竖直方向的调节杆(8)，所述调节杆(8)的底部设置有与地面相接触的滚轮(9)。3.根据权利要求2所述的一种用于道路工程路面的平整度检测装置，其特征在于，所述调节杆(8)上沿其高度方向卡合滑动插接有螺纹杆(...

【专利技术属性】
技术研发人员：许武强，吴新添，廖树远，钟韶秋，包玉金，
申请(专利权)人：恒鑫建设工程有限公司，
类型：新型
国别省市：