多功能分火头制造技术

一种用于汽油发动机分电器上的多功能分火头。该分火头上有一组特殊电容器，当点火高电压传向火花塞时，电容器感应产生高电压。在发动机进气、压缩、作功、排气过程中适当时刻引入感应出的高电压，达到改善点火性能，提高动力，降低油耗的目的。保证发动机在各种工况下正常工作。本实用新型专利技术结构简单，安装方法与常规分火头一样，无需改变原发动机结构。它可望对我国２５０万辆国产汽油车沿用了几十年的常规分火头更新换代，每年可节油５０万吨以上。（*该技术在1996年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽油发动机点火系分电器中的分火头。现在汽油发动机分电器中广泛使用的常规分火头，它的作用仅在于将点火线圈的点火高电压，按特定顺序依次分送往各缸的火花塞。其结构特征是分火头的绝缘基体上安装一片把点火高电压分送往各缸火花塞的良导电体。其工作特征是，在汽油发动机各缸的每一循环中，分火头只对其火花塞供电一次。据我们查阅所知《汽车电器》杂志1982年第三期第59页介绍的“二次静电点火分火头”(译文)。其结构特征在于分火头上有特殊的电容器。其工作原理是将分火头周围的电磁波能量收集在电容器内，仍按点火顺序使各缸火花塞引弧燃烧。此外，在进气、压缩冲程中。还通过分电器和火花塞将储存在分火头电容器内的不能点火的电磁波能量供给被吸进，压缩的混合气，从而促进混合气的离子化，即在相当高的静电作用下，汽油表面张力被削弱。促进了雾化和扩散。由于雾化好，点火正时混合气容易燃烧，故提高了燃烧的热效率。常规分火头仅有将点火高电压依次送往各缸火花塞的作用。二次静电点火分火头既有将点火线圈的点火高电压依次送到各缸火花塞的作用。还有改善点火性能，提高汽油发动热效率的作用。但是，二次静电点火分火头存在着影响。甚至破坏汽油发动机正常工作的可能性。当汽油发动机在较长时间工作后，或在较大负荷工况下，在进气冲程刚开始的一段时期内，缸内各部份的温度较高。火花塞电极的温度仍较高，此时期内这种分火头送往各缸火花塞的相当高的静电压，即可能引燃刚进入汽缸的新鲜混合气，使着火后形成的高压气体从正开着的进气门中反冲出来。这种现象在接近表面点火的工况下特别明显。本技术的目的在于提供一系列实用于各型汽油发动机分电器的多功能分火头。它不仅具有常规分火头的将点火高电压依次送往各缸火花塞的功能和改善汽油发动机点火性能，提高汽油发动机动力，降低油耗，多种功能。而且，它是保证发动机在任何工况下都不会因分火头上产生的静电压而影响其正常工作。同时，它的结构简单，易于制造，安装使用方法和常规分火头的一样。因此，可以用本技术作为目前广泛使用的常规分火头的更新换代产品。下面结合附图1和附图2对本技术进行描述。附图1是多功能分火头构造示意图，其中，1——导电体；2、3、4、5、6——电容器极板，其材料是铜；7——分火头体，它的材料是耐高电压的绝缘塑料，例如酚醛塑料；8——绝缘密封层。附图2是多功能分火头电原理图，图中虚线方框内是多功能分火头的电路，其余部分是点火系电路；其中，9——断电器触点；10——分电器盖侧电极。多功能分火头的构造是分火头体〔7〕的导电体〔1〕的一端有绝缘盘。绝缘盘靠近导电体〔1〕的一面设置有电容器极板〔2〕。电容器极板〔2〕和导电体〔1〕形成电容器〔C〕。绝缘盘的另一面设置电容器极板〔3〕、〔4〕、〔5〕、〔6〕。电容器极板〔3〕、〔4〕、〔5〕、〔6〕和电容器极板〔2〕，分别形成电容器〔C1〕、〔C2〕、〔C3〕、〔C4〕。电容器极板〔2〕用绝缘密封层〔8〕完全密封住。电容器〔C1〕、〔C2〕、〔C3〕、〔C4〕的极板〔3〕、〔4〕、〔5〕、〔6〕各有若干输出电极引至绝缘盘边缘，并且用绝缘密封层〔8〕封住，仅露出各输出电极的端部。电容器〔C〕、〔C1〕、〔C2〕、〔C3〕、〔C4〕在多功能分火头上构成了附图2的虚线方框内所示电路。该电路接入汽油发动机点火系电路的方式如附图2所示。导电体〔1〕仍起到将点火高电压〔V〕按特定顺序依次送往各缸火花塞的作用。当高电压〔V〕传到导电体〔1〕时，在电容器〔C〕和电容器〔C1〕、〔C2〕、〔C3〕、〔C4〕。即产生电压〔V1〕和〔V2〕。并且〔V〕＝〔V1〕＋〔V2〕。电容器〔C1〕、〔C2〕、〔C3〕、〔C4〕的输出电极通过与它们接近的分电器盖侧电极〔10〕。将电压〔V2〕传送至相应的火花塞的电极间。在进气、压缩过程的适当时期内，用电容器〔C2〕、〔C1〕的输出电极引入电压〔V2〕。加在火花塞电极间，可以促使部份混合气离子化，从而降低火花塞电极间混合气的击穿电压。并且使混合气更容易着火和提高火焰传播速度。因此，与使用常规分火头相比较，有利于发动机使用较宽的火花塞电极间隙和使用空燃比较大的更经济的混合气。在作功和排气过程中的适当时期。用电容器〔C4〕、〔C3〕的输出电极引入电压〔V2〕加在火花塞电极间。可以促进混合气燃烧更充分。可以提高排气的初始压力，从而使排气更充分，有利于提高发动机的换气效率和减少排气耗功。所以，在汽油发动机工作循环的几个适当时期内引入电压〔V2〕。能起到提高汽油发动机动力，降低油耗，改善其点火性能的作用。本技术在有上述作用的同时，保证汽油发动机在任何工况下都不会因分火头上产生的电压〔V2〕而有碍发动机正常工作。其技术关键在于1.确定电容器极板〔3〕、〔4〕、〔5〕、〔6〕在分火头体〔7〕的绝缘盘上的位置。确定电容器〔C〕的电容量与电容器〔C1〕、〔C2〕、〔C3〕、〔C4〕的电容量总和之比，确定电容器〔C1〕、〔C2〕、〔C3〕、〔C4〕的电容量的相互比例。本技术用下述方法解决这些技术关键。1.分火头转过一周，发动机各缸都点燃一次，都完成了一个工作循环。因此，对于发动机任意一缸，分火头导电体〔1〕转过一个圆周，对应着它的整个工作循环。导电体〔1〕在该圆周上的位置对应着工作循环的点火时刻，同时圆周上每一角度一一对应着发动机任意一缸工作循环的各个时刻。以此确定各缸每循环的进气、压缩、点火、作功、排气过程在分火头上的对应位置。将电容器极板〔3〕的输出电极确定在压缩过程的中期。电容器极板〔4〕的输出电极确定在进气过程的后期，这样由于新鲜混合气的冷却作用，火花塞电极温度较低，以保证在任何工况下在火花塞电极间隙间引入电压〔V2〕都不会点燃混合气。2.从分电器的断电器触点〔9〕张开，点火线圈产生点火高电压〔V〕，到对火花塞电容放电和电感放电的时期内，电容器〔C1〕、〔C2〕、〔C3〕、〔C4〕上才有电压〔V2〕。要将电压〔V2〕送往火花塞，只有将电容器〔C1〕、〔C2〕、〔C3〕、〔C4〕的输出电极确定在此时期内的分电器盖侧电极〔10〕对着分火头体〔7〕的绝缘盘的位置范围内。3.点火高电压〔V〕在刚开始的击穿期最高，随后的电弧期较低，而且击穿期相对于电弧期时间很短。相应的电压〔V2〕也在开始时最高。其后较低。因此，确定电容器〔C1〕、〔C2〕的输出电极对着分电器盖侧电极〔10〕的时刻略晚于电容器〔C3〕、〔C4〕的输出电极对着分电器盖侧电极的时刻，使电压〔V2〕输入到各缸的进气，压缩过程中时较低。从而进一步保证混合气仅被电离，而不会被点燃。同时，也使输入到各缸的作功过程后期和排气过程的电压〔V2〕较高。提供点燃由于缸内气体流动到火花塞附近的未燃烧的混合气的可能性。4.本技术采用电容器〔C〕的电容量与电容器〔C1〕、〔C2〕、〔C3〕、〔C4〕电容量之和的比例来选择电压〔V2〕和电压〔V〕的比例，使〔V2〕符合要求。电容器〔C〕的电容量由导体〔1〕与电容器极板〔2〕的空间位置和电容器极板〔2〕的面积来确定。电容器〔C1〕、〔C2〕、〔C3〕、〔C4〕的电容量由电容器极板〔3〕、〔4〕、〔5〕、〔6〕的面积和分火头体〔7〕的绝缘盘的厚度。以及电容器极板〔3〕、〔4〕、〔5〕、〔本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于汽油发动机分电器的多功能分火头，包括带有绝缘盘的分火头体［７］，镶嵌在分火头体［７］上的导电体［１］和特殊电容器，其特征在于：绝缘盘靠近导电体［１］的一面设有电容器极板［２］，导电体［１］和电容器极板［２］形成特殊电容器［Ｃ］，绝缘盘的另一面设有各带输出电极的电容器极板［３］、［４］、［５］、［６］，与电容器极板［２］分别形成特殊电容器［Ｃ↓［１］］，［Ｃ↓［２］］，［Ｃ↓［３］］，［Ｃ↓［４］］，电容器［Ｃ↓［１］］，［Ｃ↓［２］］，［Ｃ↓［３］］，［Ｃ↓［４］］的输出电极在绝缘盘圆周方向的位置与多功能分火头按旋转方向导电体［１］最先接近分电器盖侧电极［１０］的部位成一适当角度，电容器极板［３］，［４］，［５］，［６］的输出电极将电压［Ｖ↓［２］］在各缸每一循环的压缩，进气、排气、作功过程中的适当时刻传往火花塞电极间。

【技术特征摘要】
1.用于汽油发动机分电器的多功能分火头，包括带有绝缘盘的分火头体[7]，镶嵌在分火头体[7]上的导电体[1]和特殊电容器，其特征在于绝缘盘靠近导电体[1]的一面设有电容器极板[2]，导电体[1]和电容器极板[2]形成特殊电容器[C]，绝缘盘的另一面设有各带输出电极的电容器极板[3]、[4]、[5]、[6]，与电容器极板[2]分别形成特殊电容器[C1]，[C2]，[C3]，[C4]，电容器[C1]，[C2]，[C3]，[C4]的输出电极在绝缘盘圆周方向的位置与多功能分火头按旋转方向导电体[1]最先接近分电器盖侧电极[10]的部位成一适当角度，电容器极板[3]，[4]，[5]，[6]的输出电极将电压[V2]在各缸每一循环的压缩，进气、排气、作功过程中的适当时刻传往火花塞电极间。2.根据权利要求1所述多功能分火头，其特征在于所述电容器极板〔2〕，〔3〕，〔4〕，〔5〕，〔6〕是用铜或良导电材料制成。电容器极板〔2〕由绝缘材料完全密封，电容器极板〔3〕，〔4〕，〔5〕，〔6〕用绝缘材料封住，露出其输出电极端部。3.根据权利要求1所述多功能分火头，其特征在于所述电容器〔C〕的电容量用电容器极板〔2〕的面积和它与导电体...

【专利技术属性】
技术研发人员：江成蓉，杨懋鑫，吴及礼，
申请(专利权)人：四川省渡口汽车运输公司，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]