滑柱总成及车辆制造技术

本发明专利技术实施例提供一种滑柱总成及车辆，其中，该滑柱总成包括支座、弹性件及减振器；所述支座上设置有第一通孔，所述支座上设置有缓冲件，所述缓冲件覆盖于所述第一通孔；所述减振器的第一端与所述缓冲件连接，所述减振器的第二端设置有限位件，所述弹性件套设于所述减振器，且所述弹性件的第一端与所述支座连接，所述弹性件的第二端与所述限位件连接。通过将减振器的第一端与缓冲件连接，可过滤来自路面的细碎振动，减轻减振器工作时的冲击，从而提高滑柱的稳定性。滑柱的稳定性。滑柱的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
滑柱总成及车辆


[0001]本申请涉及车辆
，尤其涉及一种滑柱总成及车辆。

技术介绍

[0002]滑柱作为整车底盘和车身的连接部件，对整车的舒适性和操稳性能有显著影响，其主要作用为衰减路面传递到车身的冲击力，同时保持车身在各种工况下的稳定性。
[0003]目前，滑柱由上支座、螺旋弹簧、减振器等零件组合形成，通过螺旋弹簧与减振器的配合使用，达到限制整车轮胎跳动的范围，当滑柱处于使用工况较恶劣的情况下，与车辆车架直接连接的上支座受到来自减振器工作时的冲击，易开裂或被破坏，稳定性差。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供一种滑柱总成及车辆，能够解决现有的滑柱稳定性差的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的：
[0006]第一方面，本申请实施例提供一种滑柱总成，包括支座、弹性件及减振器；
[0007]所述支座上设置有第一通孔，所述支座上设置有缓冲件，所述缓冲件覆盖于所述第一通孔；
[0008]所述减振器的第一端与所述缓冲件连接，所述减振器的第二端设置有限位件，所述弹性件套设于所述减振器，且所述弹性件的第一端与所述支座连接，所述弹性件的第二端与所述限位件连接。
[0009]第二方面，本专利技术实施例提供一种车辆，包括上述滑柱总成。
[0010]本申请实施例中，提供一种滑柱总成，包括支座、弹性件及减振器，弹性件套设于减振器，弹性件的第一端与支座连接，弹性件的第二端与设置于减振器第二端的限位件连接，另外，支座上设置有缓冲件，减振器的第一端与缓冲件连接，通过将减振器的第一端与缓冲件连接，可过滤来自路面的细碎振动，减轻减振器工作时的冲击，从而提高滑柱的稳定性。
附图说明
[0011]图1为本申请实施例提供的滑柱总成的结构示意图；
[0012]图2为本申请实施例提供的支座和缓冲件的结构示意图；
[0013]图3为本申请实施例提供的支座的一结构示意图；
[0014]图4为本申请实施例提供的支座的另一结构示意图；
[0015]图5为本申请实施例提供的缓冲件的结构示意图；
[0016]图6为本申请实施例提供的减振器的结构示意图；
[0017]图7为本申请实施例提供的防尘罩的结构示意图；
[0018]图8为本申请实施例提供的支承盖的侧视图；
[0019]图9为本申请实施例提供的第一部件的结构示意图；
[0020]图10为本申请实施例提供的第一部件的侧视图；
[0021]图11为本申请实施例提供的减振器衬套的结构示意图；
具体实施方式
[0022]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0023]除非另作定义，本申请中使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
[0024]请参阅图1至图4，该滑柱总成包括支座10、弹性件20及减振器30；
[0025]所述支座10上设置有第一通孔11，所述支座10上设置有缓冲件12，所述缓冲件12覆盖于所述第一通孔11；
[0026]所述减振器30的第一端与所述缓冲件12连接，所述减振器30的第二端设置有限位件31，所述弹性件20套设于所述减振器30，且所述弹性件20的第一端与所述支座10连接，所述弹性件20的第二端与所述限位件31连接。
[0027]底盘悬挂系统是车辆的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。典型的车辆悬挂结构由弹性元件、减振器30以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用，而根据结构不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种，目前，轿车使用最多的独立悬挂是麦弗逊式悬挂，其是绞结式滑柱与下横臂组成的悬挂形式，这种悬架构造简单、布置紧凑、前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。
[0028]滑柱的一端与车辆的车架连接，滑柱的另一端与车辆的车桥连接，在本实施例中，该滑柱包括支座10、弹性件20及减振器30，具体的，减振器30的第一端与缓冲件12连接，缓冲件12设置于支座10上，而支座10与车辆的车架连接，减振器30的第二端则通过限位件31与车辆的车桥连接，当车架与车桥作往复相对运动时，而减振器30中的活塞在缸筒内也作往复运动，则减振器30壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，而被油液和减振器30壳体所吸收，然后散到大气中。
[0029]其中，减振器30是为加速车架与车身振动的衰减，以改善车辆的行驶平顺性的器具，目前，在大多数车辆的悬架系统内部装有减振器30，包括有双向作用筒式减振器30、充气式减振器30和阻尼可调式减振器30等，对此本实施例不做限定。
[0030]其中，该缓冲件12覆盖于支座10上的第一通孔11，该缓冲件12可为正方体、圆柱体
等结构，对此本实施例不做限定。另外，缓冲件12可采用橡胶材质制作，还可采用乳胶材质等制作，从而起到缓冲和保护的作用。
[0031]减振器30的第一端与缓冲件12连接，具体的，该缓冲件12可为环形结构，减振器30的第一端可穿过环形结构，并与该环形结构卡接或过盈连接，此时，减振器30的第二端可沿朝向或远离减振器30第一端的方向做往复运动，当减振器30受到外力的作用下，即减振器30第二端朝向减振器30第一端的方向运动，最终至与缓冲件12相抵接，停止运动。
[0032]本申请实施例中，通过将减振器30的第一端与缓冲件12连接，可过滤来自路面的细碎振动，减轻减振器30工作时的冲击，从而提高滑柱的稳定性。
[0033]可选的，如图5所示，所述缓冲件12上设置有第二通孔121，所述减振器30包括减振器本体32及设置于所述减振器本体32的延伸部33，所述减振器本体32通过设置于所述第二通孔121处的所述延伸部33与所述缓冲件12连接，所述减振器本体32的轴线与所述延伸部33的轴线重合，所述延伸部33的半径小于所述减振器本体32本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种滑柱总成，其特征在于，包括支座、弹性件及减振器；所述支座上设置有第一通孔，所述支座上设置有缓冲件，所述缓冲件覆盖于所述第一通孔；所述减振器的第一端与所述缓冲件连接，所述减振器的第二端设置有限位件，所述弹性件套设于所述减振器，且所述弹性件的第一端与所述支座连接，所述弹性件的第二端与所述限位件连接。2.根据权利要求1所述的滑柱总成，其特征在于，所述缓冲件上设置有第二通孔，所述减振器包括减振器本体及设置于所述减振器本体的延伸部，所述减振器本体通过设置于所述第二通孔处的所述延伸部与所述缓冲件连接，所述减振器本体的轴线与所述延伸部的轴线重合，所述延伸部的半径小于所述减振器本体的半径。3.根据权利要求2所述的滑柱总成，其特征在于，所述支座具有一容置腔，所述第一通孔设置于所述容置腔，所述容置腔具有一开口，所述开口方向朝向所述减振器的第一端，所述缓冲件位于所述容置腔内。4.根据权利要求3所述的滑柱总成，其特征在于，所述容置腔内壁设置有卡槽，所述缓冲件的侧壁上设置有与所述卡槽相适配的卡接件，所述缓冲件通过所述卡接件设置于所述卡槽上。5.根据权利要求3所述的滑柱...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏广川，王璋，王磊，席玉岭，
申请(专利权)人：北京汽车集团越野车有限公司，
类型：发明
国别省市：