电动汽车的电机减速器优化方法、装置、设备及介质制造方法及图纸

本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种电动汽车的电机减速器优化方法、装置、设备及介质，其中，方法包括：获取电动汽车的电机减速器的实际位置；根据实际位置结合预设的声学特性匹配电机减速器的噪声车内指标；基于噪声车内指标生成电机减速器的优化策略，使得电机减速器产生的噪声低于优化阈值。该方法解决了相关技术中验证效果差，且开发周期较长的问题，节约车型开发设计成本，缩短车辆开发周期及后期模具修改和变更成本。模具修改和变更成本。模具修改和变更成本。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车的电机减速器优化方法、装置、设备及介质


[0001]本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种电动汽车的电机减速器优化方法、装置、设备及介质。

技术介绍

[0002]随着科技的发展，电动汽车逐渐成为人们日常出行工具。由于电动汽车没有了发动机，车内噪声大幅度降低，电机和减速器噪声成为电动汽车的主要噪声源。
[0003]相关技术中，对于电动汽车声学包处理还处于借鉴常规动力车型阶段，无电动车型针对性声学包方案。
[0004]然而，若前期进行验证需进行先行车装车，先行车时，装车状态较差，影响验证效果，对于样件验证过程中更换方案时往往需要进行委托拆车装车，周期较长，影响开发验证周期，亟待解决。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本专利技术旨在提出一种电动汽车的电机减速器优化方法，该方法解决了相关技术中验证效果差，且开发周期较长的问题，节约车型开发设计成本，缩短车辆开发周期及后期模具修改和变更成本。
[0006]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0007]一种电动汽车的电机减速器优化方法，包括以下步骤：
[0008]获取电动汽车的电机减速器的实际位置；
[0009]根据所述实际位置结合预设的声学特性匹配所述电机减速器的噪声车内指标；以及
[0010]基于所述噪声车内指标生成电机减速器的优化策略，使得所述电机减速器产生的噪声低于优化阈值。
[0011]进一步地，在基于所述噪声车内指标生成所述电机减速器的优化策略之前，还包括：
[0012]获取所述电动汽车的目标定位及目标性能；
[0013]根据所述目标定位及目标性能得到所述电机减速器的噪声近场指标；
[0014]基于所述噪声近场指标得到所述电机减速器的声学包裹策略。
[0015]进一步地，在生成所述电机减速器的优化策略和所述声学包裹策略之前，还包括：
[0016]将多个体声源设置于所述电机减速器的多个相近位置；
[0017]将预设测试噪声频谱输入所述多个体声源，并进行噪声发声；
[0018]采集车内噪声和近场噪声，以用于生成所述电机减速器的优化策略和所述声学包裹策略。
[0019]进一步地，所述基于所述噪声近场指标得到所述电机减速器的声学包裹策略，包括：
[0020]获取所述电机减速器的预算成本；
[0021]参照所述噪声近场指标，获取在所述预算成本之内的所述电机减速器的声学包裹策略。
[0022]相对于现有技术，本专利技术所述的电动汽车的电机减速器优化方法具有以下优势：
[0023]本专利技术所述的电动汽车的电机减速器优化方法，可以获取电动汽车的电机减速器的实际位置，并根据实际位置结合预设的声学特性匹配电机减速器的噪声车内指标，并基于噪声车内指标生成电机减速器的优化策略，使得电机减速器产生的噪声低于优化阈值。由此，在车辆前期对隔吸声方案进行匹配，验证车内噪声改善量及问题频率，解决了相关技术中验证效果差，且开发周期较长的问题，节约车型开发设计成本，缩短车辆开发周期及后期模具修改和变更成本。
[0024]本专利技术的另一个目的在于提出一种电动汽车的电机减速器优化装置，该装置解决了相关技术中验证效果差，且开发周期较长的问题，节约车型开发设计成本，缩短车辆开发周期及后期模具修改和变更成本。
[0025]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0026]一种电动汽车的电机减速器优化装置，包括：
[0027]获取模块，用于获取电动汽车的电机减速器的实际位置；
[0028]匹配模块，用于根据所述实际位置结合预设的声学特性匹配所述电机减速器的噪声车内指标；以及
[0029]优化模块，用于基于所述噪声车内指标生成电机减速器的优化策略，使得所述电机减速器产生的噪声低于优化阈值。
[0030]进一步地，在基于所述噪声车内指标生成所述电机减速器的优化策略之前，所述优化模块，还用于：
[0031]获取所述电动汽车的目标定位及目标性能；
[0032]根据所述目标定位及目标性能得到所述电机减速器的噪声近场指标；
[0033]基于所述噪声近场指标得到所述电机减速器的声学包裹策略。
[0034]进一步地，在生成所述电机减速器的优化策略和所述声学包裹策略之前，所述优化模块，还用于：
[0035]将多个体声源设置于所述电机减速器的多个相近位置；
[0036]将预设测试噪声频谱输入所述多个体声源，并进行噪声发声；
[0037]采集车内噪声和近场噪声，以用于生成所述电机减速器的优化策略和所述声学包裹策略。
[0038]进一步地，所述优化模块，具体用于：
[0039]获取所述电机减速器的预算成本；
[0040]参照所述噪声近场指标，获取在所述预算成本之内的所述电机减速器的声学包裹策略。
[0041]所述的电动汽车的电机减速器优化装置与上述的电动汽车的电机减速器优化方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0042]本专利技术的另一个目的在于提出一种电子设备，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序，以实
现上述的电动汽车的电机减速器优化方法。
[0043]本专利技术的另一个目的在于提出一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行，以用于实现上述的电动汽车的电机减速器优化方法
[0044]所述的电子设备和计算机可读存储介质与上述的电动汽车的电机减速器优化方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
[0045]构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0046]图1为本专利技术实施例的电动汽车的电机减速器优化方法的流程图；
[0047]图2为本专利技术一个实施例的体声源布置及近场麦克风布置示意图；
[0048]图3为本专利技术一个实施例的车内和近场噪声数据的示例图；
[0049]图4为本专利技术一个实施例的电动汽车的电机减速器优化方法的流程图；
[0050]图5为本专利技术一个实施例的测试车内噪声的示意图；
[0051]图6为本专利技术实施例的电动汽车的电机减速器优化装置的方框示例图；
[0052]图7为本专利技术实施例的电子设备的示例图。
具体实施方式
[0053]需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0054]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。
[0055]图1是根据本专利技术实施例的电动汽车的电机减速器优化方法的流程图。
[0056]如图1所示，根据本专利技术实施例的电动汽车的电机减速器优化方法，包括以下步骤：
[0057]步骤S101，获取电动汽车的电机减本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的电机减速器优化方法，其特征在于，包括以下步骤：获取电动汽车的电机减速器的实际位置；根据所述实际位置结合预设的声学特性匹配所述电机减速器的噪声车内指标；以及基于所述噪声车内指标生成电机减速器的优化策略，使得所述电机减速器产生的噪声低于优化阈值。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在基于所述噪声车内指标生成所述电机减速器的优化策略之前，还包括：获取所述电动汽车的目标定位及目标性能；根据所述目标定位及目标性能得到所述电机减速器的噪声近场指标；基于所述噪声近场指标得到所述电机减速器的声学包裹策略。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在生成所述电机减速器的优化策略和所述声学包裹策略之前，还包括：将多个体声源设置于所述电机减速器的多个相近位置；将预设测试噪声频谱输入所述多个体声源，并进行噪声发声；采集车内噪声和近场噪声，以用于生成所述电机减速器的优化策略和所述声学包裹策略。4.根据权利要求2或3所述的方法，其特征在于，所述基于所述噪声近场指标得到所述电机减速器的声学包裹策略，包括：获取所述电机减速器的预算成本；参照所述噪声近场指标，获取在所述预算成本之内的所述电机减速器的声学包裹策略。5.一种电动汽车的电机减速器优化装置，其特征在于，包括：获取模块，用于获取电动汽车的电机减速器的实际位置；匹配模块，用于根据所述实际位置结合预设的声学特性匹配所述电机减速器的噪声车内指标；以及优化模块，用于基于所述噪声车内指标生...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳志强，
申请(专利权)人：沙龙智行科技有限公司，
类型：发明
国别省市：