本发明专利技术提供了一种底座本体、底座组件、换挡装置及工程车辆，属于换挡装置领域。上述换挡装置中的上部壳体扣合连接在底座组件上，上部壳体的上部设置有开口；手柄的上端伸出开口，下端滑动设置在换挡凹槽中；手柄的中部与上部壳体可转动连接，使得手柄的下端能够在第一凹槽或第二凹槽中滑动。定位组件能够将手柄的下端定位在第一凹槽或第二凹槽中的预设位置，检测组件用于检测手柄的下端的位置，进而能够将检测信号传递给控制器。上述底座本体、底座组件及换挡装置，其在底座上设置平行的两个滑槽，并且使得两个滑槽通过第一间隙连通；采用上述方式来实现档位的扩充，从而在实现档位扩充的前提下减小整体尺寸，简化整体结构。简化整体结构。简化整体结构。
【技术实现步骤摘要】
一种换档底座、底座组件、换挡装置及工程车辆
[0001]本专利技术涉及换挡装置领域，具体而言，涉及一种底座本体、底座组件、换挡装置及工程车辆。
技术介绍
[0002]工程车辆中，换挡装置是必不可少的部件之一；换挡装置上一般包括手柄、壳体及位置检测组件，手柄可转动连接在壳体上。扳动手柄，使得其位于不同的位置，则对应不同的挡位。位置检测组件检测到手柄的位置后，能够发出相应的位置信号给控制器；控制器给执行装置发出相应的控制信号，从而使得执行装置控制变速箱进行换挡。现有的换挡装置其结构比较复杂，使得生产加工较为不便。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的在于提供一种底座本体，其能够用于换挡装置，功能多样，并且结构较为简单。
[0004]本专利技术的另一目的在于提供一种底座组件，其采用了上述底座本体。
[0005]本专利技术的另一目的在于提供一种换挡装置，其采用了上述底座组件。
[0006]本专利技术的再一目的在于提供一种工程车辆，其采用了上述换挡装置。
[0007]本专利技术是这样实现的：
[0008]一种底座本体，所述底座本体与手柄配合使用，所述底座本体上设置有换挡凹槽，所述换挡凹槽沿第一方向延伸；
[0009]所述换挡凹槽包括第一端面、第二端面、第一侧面和第二侧面；
[0010]所述第一侧面上设置有泊车档凹槽，所述手柄的下端或者从所述手柄下端滑动伸出的部件能够从所述换挡凹槽中滑动到所述泊车档凹槽中。
[0011]优选地，所述底座本体与手柄配合使用。
[0012]优选地，所述换挡凹槽包括第一端面、第二端面、第一侧面和第二侧面。
[0013]优选地，所述第一侧面上设置有泊车档凹槽，手柄的下端或者从手柄下端滑动伸出的部件能够从所述换挡凹槽中滑动到所述泊车档凹槽中。
[0014]优选地，所述换挡凹槽中设置有条形挡板，所述条形挡板沿所述第一方向延伸；所述条形挡板将所述换挡凹槽隔开形成第一凹槽及第二凹槽。
[0015]所述底座本体上设置有换挡凹槽，所述换挡凹槽沿第一方向延伸。
[0016]所述换挡凹槽中设置有条形挡板，所述条形挡板沿所述第一方向延伸。所述换挡凹槽包括第一端面和第二端面。所述换挡凹槽还包括第一侧面和第二侧面。所述条形挡板将所述换挡凹槽隔开形成第一凹槽及第二凹槽。
[0017]优选地，所述条形挡板的一端与所述第一端面间隔设置形成第一间隙。
[0018]优选地，所述第一间隙处的槽底设置有第一安装孔。
[0019]上述底座本体的第一凹槽及第二凹槽均能够用于容纳手柄的下端，当手柄转动
时，手柄的下端在第一凹槽或第二凹槽中滑动。而手柄的下端在第一凹槽或第二凹槽中的不同位置，对应不同的挡位。条形挡板能够将第一凹槽和第二凹槽隔开，从而防止跳档。上述底座本体可以采用模具一体成型或者采用3D打印的方式成型，整体结构简单，生产比较方便。
[0020]优选地，所述条形挡板的另一端与所述第二端面间隔设置形成第二间隙；所述第二间隙处的槽底设置有第二安装孔。
[0021]上述设计使得手柄的下端还能通过第二间隙在第一凹槽和第二凹槽之间进行切换或者在能够进行切换和不能进行切换的功能之间进行选择。
[0022]优选地，手柄的下端能够从所述换档凹槽中滑动到所述泊车档凹槽中。
[0023]所述第一侧面上设置有泊车档凹槽，手柄的下端能够从所述第一凹槽中滑动到所述泊车档凹槽中。
[0024]优选地，泊车档凹槽的底部设置有第三安装孔。
[0025]优选地，所述底座本体上设置有一个或多个接线安装孔或槽。
[0026]第三安装孔能够用于安装泊车档卡位件，从而防止手柄在车体振动或其他意外情况下从第一凹槽中跳档到泊车档位置，或者相反。
[0027]优选地，所述第二侧面上设置有一个或多个插销通孔，用于安装销轴。所述多个插销通孔沿所述第一方向间隔排布。
[0028]通过在插销通孔中安装销轴，用户能够根据自身需要设置手柄在第二凹槽中滑动的极限位置，从而能够调节车辆的最大档位或档位配置。
[0029]优选地，所述底座本体上设置有插槽，所述插槽用于安装端部挡板，所述端部挡板用于防止所述销轴脱出。
[0030]上述设计能够防止在车辆振动时，销轴自动脱落。从而提高换挡装置整体的可靠性。
[0031]一种底座组件，所述卡位件可伸缩地安装在所述第一安装孔中，所述手柄的下端从所述第一间隙通过时，所述卡位件能够为所述手柄施加阻力。扳动手柄时，手柄能够克服上述阻力，从而使得换挡手柄的下端在第一凹槽及第二凹槽之间切换。
[0032]换挡时，扳动手柄，此时，手柄的下端前后滑动到几个预设位置，从而实现换挡。而当需要的档位比较多时，例如，前进档为6挡，后退档为3挡，如果仅靠前后扳动手柄，其可能导致底座本体前后尺寸比较大，导致整体体积较大。而设置平行的第一凹槽和第二凹槽后，通过将手柄的下端通过第一间隙从第一凹槽切换到第二凹槽中，也能够实现换挡，此时，能够减小底座前后方向的尺寸，并且并不会大幅增加底座左右方向的尺寸。因此，采用上述设计后，能够实现较多档位的换挡，并且整体结构比较紧凑。
[0033]另外，卡位件的阻力能够防止手柄在振动的作用下自动从第一凹槽跳到第二凹槽中。而当驾驶员操作手柄时，手柄的下端能够克服卡位件的阻力，从而实现第一凹槽与第二凹槽的切换。
[0034]优选地，所述卡位件包括球面，所述第一安装孔内设置有弹性件。自然状态下，所述卡位件的球面至少部分露出所述第一安装孔。
[0035]优选地，所述条形挡板的另一端与所述第二端面间隔设置形成第二间隙。所述第二间隙处的槽底设置有第二安装孔。
[0036]优选地，所述底座组件还包括阻挡件，所述阻挡件安装在所述第二安装孔中，所述阻挡件能够为所述手柄施加阻力；扳动手柄时，手柄无法克服上述阻力，从而避免手柄的下端在第一凹槽及第二凹槽之间切换。
[0037]在其它实施例中，也可以不设置第二间隙，条形挡板的另一端直接与第二端面抵接，从而使得手柄下端仅能够通过第一间隙在第一凹槽及第二凹槽之间切换。
[0038]通过第一安装孔和第二安装孔中安装卡位件或阻挡件的不同组合，可以用同样的底座本体实现多样的换档功能。
[0039]优选地，所述条形挡板的另一端与所述第二端面间隔设置形成第二间隙；所述第二间隙处的槽底设置有第二安装孔；
[0040]所述阻挡件包括柱状或锥形突出部，所述第二安装孔内设置有阻挡件。自然状态下，所述阻挡件的柱状或锥形突出部至少部分露出所述第二安装孔。
[0041]优选地，所述第一侧面上设置有泊车档凹槽，手柄的下端能够从所述第一凹槽中滑动到所述泊车档凹槽中。所述泊车档凹槽的底部设置有第三安装孔。所述第三安装孔中设置有泊车档卡位件，所述手柄的下端能够越过所述泊车档卡位件。所述手柄的下端朝所述泊车档凹槽内滑动时，所述泊车档卡位件能够为所述手柄施加阻力。扳动手柄时，手柄的下端能够克服上述本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种底座本体，所述底座本体与手柄配合使用，其特征在于，所述底座本体上设置有换挡凹槽，所述换挡凹槽沿第一方向延伸；所述换挡凹槽包括第一端面、第二端面、第一侧面和第二侧面；所述第一侧面上设置有泊车档凹槽，所述手柄的下端或者从所述手柄下端滑动伸出的部件能够从所述换挡凹槽中滑动到所述泊车档凹槽中。2.根据权利要求1所述的底座本体，其特征在于，所述换挡凹槽中设置有条形挡板，所述条形挡板沿所述第一方向延伸；所述条形挡板将所述换挡凹槽隔开形成第一凹槽及第二凹槽。3.根据权利要求2所述的底座本体，其特征在于，所述条形挡板的另一端与所述第二端面间隔设置形成第二间隙；所述第二间隙处的槽底设置有第二安装孔。4.一种底座组件，其特征在于，所述底座组件包括卡位件及权利要求1
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3任一项所述的底座本体；所述换挡凹槽中设置有条形挡板，所述条形挡板沿所述第一方向延伸；所述条形挡板将所述换挡凹槽隔开形成第一凹槽及第二凹槽；所述条形挡板的一端与所述第一端面间隔设置形成第一间隙；所述卡位件可伸缩地安装在第一安装孔中，手柄的下端从所述第一间隙通过时，所述卡位件能够为所述手柄施加阻力；扳动手柄时，手柄能够克服上述阻力，从而使得换挡手柄的下端在第一凹槽及第二凹槽之间切换。5.根据权利要求4所述的底座组件，其特征在于，所述卡位件包括球面，所述第一安装孔内设置有弹性件；自然状态下，所述卡位件的球面至少部分露出所述第一安装孔。6.一种换挡装置，其特征在于，所述换挡装置包括上部壳体、手柄、定位组件、检测组件和权利要求4
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5任一项所述的底座组件，所述上部壳体扣合连接在所述底座组件上，所述上部壳体的上部设置有开口；所述手柄的上端伸出所述开口，下端滑动设置在所述换挡凹槽中；所述手柄的中部与所述上部壳体可转动连...
【专利技术属性】
技术研发人员：韩嘉骅，韩玉萌，韩富，陶家友，
申请(专利权)人：成都安驭科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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