电驱动器的壳体制造技术

本发明专利技术涉及一种电驱动器的壳体（10），其具有用于电驱动车辆的E轴模块的定子（29）和转子、被冷却介质穿流通过的冷却通道（56）。冷却通道（56）一方面由壳体（10）的套筒形的附件（11）的内侧（13）上的第一通道几何结构（16）形成，另一方面由在套筒（28）的护套（54）上实施的第二通道几何结构（24）形成。第二通道几何结构（24）形成。第二通道几何结构（24）形成。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电驱动器的壳体


[0001]本专利技术涉及一种用于电驱动器的壳体，其具有用于电驱动车辆的E轴模块的至少一个转子和定子、在该壳体中延伸的冷却通道，冷却介质穿流通过该冷却通道。此外，本专利技术涉及壳体在用于电驱动车辆的E轴模块中的用途。

技术介绍

[0002]DE 10 2015 205 783 A1涉及一种用于容纳电动机的冷却套装置、一种具有该冷却套装置的电驱动器以及一种用于制造该冷却套装置和/或电驱动器的方法。除了驱动力矩之外，电动机由于功率损失而产生废热，从而使电动机在运行过程中变热。因此，针对冷却电动机提出了一种用于容纳电动机的冷却套装置，其具有内套区段和外套区段，其中外套区段具有贴靠区域和引导区域，其中贴靠区域贴靠在内套区段上，并且引导区域与内套区段间隔开，从而在内套区段和外套区段之间形成用于引导流体的流体引导结构。引导区域和/或贴靠区域构造为外套区段中的成形区域，其中成形区域通过工具引入外套区段中。
[0003]DE 10 2009 001 387 A1涉及一种电机。该电机尤其设置用于机动车并且包括壳体、具有轴线的轴、定子和转子。设置有至少一个用于引导冷却流体以冷却电机的通道，其中至少一个通道的至少一个区段的几何结构或取向构造为，使得冷却流体以小于40
º
的偏差、尤其是仅在轴的轴线的方向上穿流通过至少一个通道。
[0004]DE 10 2015 212 442 A1涉及一种用于电动机的冷却套装置和具有该冷却套装置的电驱动器。提出了一种用于电动机的冷却套装置，其具有用于容纳电动机的冷却套，其中冷却套围绕主轴线布置，并且冷却套具有用于引导冷却流体的冷却通道区域。第一偏转装置布置在冷却套的第一轴向侧面上，其中第一偏转装置形成用于偏转冷却流体的第一偏转区域，并且第一偏转装置具有第一插接区段。第一插接区段沿相对于主轴线的轴向方向移入冷却通道区域中，使得第一偏转区域通过插接区段与冷却通道区域以流动技术连接。
[0005]DE 10 2017 211 317 A1涉及一种电机的定子及其冷却设备。电机的定子、尤其是用于电动或混动车辆的机电驱动机器的定子具有定子叠片组（其具有定子轭和多个径向取向的定子齿）以及相应数量的布置在定子齿之间的、用于容纳定子绕组的定子槽。设置有具有一定数量的冷却通道的冷却设备，冷却通道分别轴向延伸地布置在其中一个定子槽中。

技术实现思路

[0006]根据本专利技术，提出了具有用于电驱动车辆的E轴模块的至少一个转子和定子的电驱动器的壳体，其中壳体具有在其中延伸的冷却通道，冷却介质穿流通过该冷却通道。根据本专利技术，冷却通道一方面由实施在壳体的套筒形的附件的内侧上的第一通道几何结构，另一方面由构造在套筒的护套上的第二通道几何结构形成。
[0007]通过根据本专利技术提出的解决方案，可以以在制造技术方面特别有利的方式避免对用于容纳电机的定子的壳体的复杂的、昂贵的和耗时的切削加工。冷却通道几何结构一方面可以在制造壳体的情况下浇注到壳体中，并且另一方面可以在制造可移入壳体中的套筒
的情况下，在其外套上与第一通道几何结构互补地，同样以铸造的成形方法制造为第二通道几何结构。
[0008]在根据本专利技术提出的解决方案的扩展方案中，一方面在套筒形的附件的内侧上的通道几何结构和另一方面在套筒的外侧上的通道几何结构可以通过肋、尤其是通过径向肋来表示。在根据本专利技术提出的壳体的情况下，套筒和套筒形的附件的内侧以有利的方式相互形成明显简化安装的拉出倾斜部。这简化了套筒在壳体的套筒形的附件中的沿轴向方向进行的安装。
[0009]以有利的方式提供拉出倾斜部，从而使拉出倾斜部沿轴向方向从A轴承区域出发延伸到B轴承区域，其中通过拉出倾斜部在A轴承区域中产生与套筒形的附件在B轴承区域中具有的直径相比更小的直径。在根据本专利技术提出的壳体的情况下，两个相互互补地构造的通道几何结构分别具有弧形构造的偏转部，其能够实现通过冷却通道的冷却介质的偏转。这又以有利的方式有利于在电机运行期间形成的热损失的散热。
[0010]在根据本专利技术提出的壳体的情况下，由第一通道几何结构和第二通道几何结构形成的冷却通道基本上构造为回纹形状。回纹形状以有利的方式提供了冷却流体流动的明显的延长，从而其在通过所有相互连接的冷却通道时导出最大的热损失，并且确保电机的有效冷却。
[0011]在根据本专利技术提出的壳体的情况下，槽实施在第一通道几何结构中，例如浇注到其中，在套筒的基本上沿轴向方向进行的安装的情况下，第二通道几何结构的径向肋移动到槽中。
[0012]另一方面，槽也可以实施、尤其是浇注在第二通道几何结构中，在套筒的基本上沿轴向方向进行的安装的情况下，第一通道几何结构的径向肋移动到这些槽中。槽以有利的方式提供针对尤其实施为径向肋的肋的相应的端部的容纳区域，从而在将套筒安装在壳体的套筒形的附件中时形成密封部位，并且通过将肋的头移动到相应的槽中有效地禁止冷却介质流动的短路轴，并且强制经由冷却通道通过的冷却流体流动。
[0013]在根据本专利技术提出的壳体的情况下，槽基本上沿轴向方向延伸，槽一方面实施在套筒形的附件的内侧上，并且另一方面实施在套筒的护套上。
[0014]在根据本专利技术提出的壳体的情况下，套筒形的附件上的套筒在B轴承区域中利用轴向密封件和径向密封件密封，并且在A轴承区域中利用至少一个径向密封件密封。
[0015]本专利技术还涉及壳体在用于电驱动车辆的E轴模块的电驱动器上在变速器中的用途。
[0016]通过根据本专利技术提出的解决方案可以以在制造技术方面有利的方式避免冷却通道在用于容纳电驱动器的壳体中的复杂的切削制造。相反，根据本专利技术提出的解决方案能够通过铸造的成形方法不仅在壳体的内侧，而且在要与壳体拼接的构件（尤其是套筒）的周侧面上成形出通道几何结构。通道几何结构定义了冷却通道和进而冷却介质通过壳体或壳体部分的流动的特定的走向。通过预设冷却通道的走向，可以以限定的方式调整电机的热损失的废热传输。
[0017]在制造技术方面特别简单的和廉价的方法中，在制造通道几何结构时，尤其可以制造径向肋，其一方面能够实现简单的脱模，并且另一方面形成具有非常好的密封特性的冷却通道结构。如果槽例如浇注到通道几何结构中（与之互补地构造的径向肋的头部或半
径嵌入槽中），那么各个冷却通道可以通过相应地形成壁而彼此密封，而无需另外的密封元件。因此，以有利的方式可以避免冷却介质流的短路，从而确保有效的冷却，并且尤其是可以确保冷却介质的连续的穿流。在根据本专利技术提出的解决方案中，入口和出口例如可以实施在要插入到壳体中的套筒上。为了简化安装，不仅壳体的内侧（冷却通道的第一通道几何结构构造在其上），而且沿轴向方向要拼接到壳体中的套筒的周侧面以第二通道几何结构具有拉出倾斜部。这明显简化了基本上在轴向方向上进行的安装，从而不需要进一步的切削加工步骤。
[0018]由于定子被压入共同的壳体中，通过覆盖而形成固有应力。固有应力对共同的壳体的形状和位置公差产生影响。通过共同的壳体的根据本专利技术提出的解决方案实现冷却通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.电驱动器的壳体（10），所述壳体具有用于电驱动车辆的E轴模块的定子（29）和转子、被冷却介质穿流通过的在壳体（10）中延伸的冷却通道（56），其特征在于，所述冷却通道（56）一方面由在壳体（10）的套筒形的附件（11）的内侧（13）上实施的第一通道几何结构（16）形成，另一方面由构造在套筒（28）的护套（54）上的第二通道几何结构（24）形成。2.根据权利要求1所述的壳体（10），其特征在于，在套筒形的附件（11）和套筒（28）上的通道几何结构（16、24）通过肋（26、44）、尤其是径向肋示出。3.根据权利要求1和2所述的壳体（10），其特征在于，套筒（28）和套筒形的附件（11）的内侧（13）具有拉出倾斜部（20）。4.根据权利要求3所述的壳体（10），其特征在于，所述拉出倾斜部（20）沿轴向方向从A轴承区域（12）延伸到B轴承区域（14）。5.根据权利要求1至4所述的壳体（10），其特征在于，所述通道几何结构（16、24）具有分别弧形构造的用于使冷却介质偏转的偏转部（18、50）。6.根据权利要求1至5所述的壳体（10），其特征在于，由第一通道几何...

【专利技术属性】
技术研发人员：W，
申请(专利权)人：罗伯特，
类型：发明
国别省市：