一种汽车内饰件基板及汽车内饰件制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车内饰件基板及汽车内饰件，基板包括基板本体和固定在所述基板本体上的受力线，所述基板本体包括气囊门，所述基板本体上设有延伸的弱化槽构成所述气囊门的边缘，所述弱化槽两端之间的连线构成所述气囊门的转轴，所述受力线的设置位置与所述转轴对应。相对于现有技术，本实用新型专利技术将受力线直接固定在基板本体上，固定气囊门效果更好，生产工艺更加简单，可以提高生产效率，降低生产成本，具有很高的经济价值和推广前景。具有很高的经济价值和推广前景。具有很高的经济价值和推广前景。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车内饰件基板及汽车内饰件


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体而言，涉及一种汽车内饰件基板及汽车内饰件。

技术介绍

[0002]为了提高车辆安全性，在汽车方向盘、仪表盘、车门等部位会设置安全气囊，安全气囊安装在汽车内饰件中，由气囊门遮蔽，气囊点爆过程中，气囊门会绕着转轴打开并翻转。现有技术在气囊门的转轴部位设有网格布，汽车内饰件的基板上设有固定件，网格布固定在固定件上。气囊门打开时，网格布会用自身的强度将气囊门和汽车内饰件紧紧固定住，防止气囊门撕裂飞出。
[0003]但是采用网格布的固定结构存在一些不足，气囊门打开时网格布需要承受很大的撕裂力，因此对网格布延伸断裂等性能要求极高，需要采用特殊工艺编织，还需要经过特殊压缩工艺处理，其造价昂贵，生产成本高；另外汽车内饰件基板的材料受限，非纯注塑零件难以固定网格布，且基板上设置固定件，需要通过双料注塑工艺成型，这种工艺需要两幅模具进行两次注塑，降低了生产效率，增加了设备成本。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种新的气囊门防撕裂结构，所要解决的技术问题上如何降低气囊门撕裂飞出风险，以及如何降低汽车内饰件的制造成本。
[0005]为解决上述问题，本技术提供一种汽车内饰件基板，包括基板本体和固定在所述基板本体上的受力线，所述受力线与所述基板本体缝合连接，所述基板本体包括气囊门，所述基板本体上设有弱化槽，所述弱化槽的延伸线构成所述气囊门的边缘，所述弱化槽两端之间的连线构成所述气囊门的转轴，所述受力线的设置位置与所述转轴对应。<br/>[0006]相对于现有技术，本技术在基板本体上设置受力线，安全气囊打开时，气囊门沿弱化槽撕裂并沿转轴翻转，当转轴被会撕裂时受力线拉住气囊门，防止气囊门与基板本体完全分离，避免气囊门飞出损伤车内人员，与现有技术设置单独的网格布固定气囊门的结构相比，本技术将受力线直接固定在基板本体上，固定气囊门效果更好，生产工艺更加简单，可以提高生产效率，降低生产成本，具有很高的经济价值和推广前景。
[0007]在优选或可选的实施方式中，所述受力线包括多个拉伸部和多个弯折部，各所述拉伸部之间通过所述弯折部连接，各所述拉伸部穿过所述转轴，各所述弯折部设置在所述转轴的两侧。由此，多个拉伸部可以分摊安全气囊打开时的爆破力，降低对于受力线本身性能的要求，弯折部能够增加受力线与基板本体之间的摩擦力，分摊部分施加在拉伸部上的力。
[0008]在优选或可选的实施方式中，所述拉伸部为直线形。由此，拉伸部能发挥最大的性能，且便于拉伸部布置。
[0009]在优选或可选的实施方式中，各所述拉伸部之间相互平行。由此，利于各拉伸部之
间均匀分摊受力，提高受力线整体的承受能力。
[0010]在优选或可选的实施方式中，各所述拉伸部之间的间距相等。由此，均匀布置拉伸部，使各拉伸部之间受力更加均匀。
[0011]在优选或可选的实施方式中，所述拉伸部与所述转轴之间的夹角为α， 90
°
≥α＞0
°
。由此，限定拉伸部与转轴之间的夹角，转轴撕裂时拉伸部可以发挥其拉伸性能。
[0012]在优选或可选的实施方式中，所述拉伸部与所述转轴之间的夹角为α， 90
°
≥α≥60
°
。由此，进一步限定拉伸部与转轴之间的夹角，使拉伸部更好地发挥其拉伸性能。
[0013]在优选或可选的实施方式中，各所述拉伸部的长度相等。由此，有利于各拉伸部均匀受力，且便于受力线布置。
[0014]在优选或可选的实施方式中，所述拉伸部的长度为L
s
， 100mm≥2L
s*
sinα≥1mm。由此，限定拉伸部长度，保证每个拉伸部都能承受一定的拉力。
[0015]在优选或可选的实施方式中，所述转轴的长度为L
y
，所述拉伸部的数量为X，10cm≥L
y
/X≥0.5cm。由此，限定拉伸部的数量，保证受力线整体的承受冲击能力。
[0016]在优选或可选的实施方式中，所述受力线的延伸率为10％
‑
100％。由此，限定受力线的性能，保证受力线整体的承受冲击能力。
[0017]在优选或可选的实施方式中，所述受力线的断裂强度为500
‑
50000N/cm。由此，限定受力线的性能，保证受力线整体的承受冲击能力。
[0018]在优选或可选的实施方式中，所述弯折部为U形、V形或]形。由此，使弯折部能够增加受力线与基板本体之间的摩擦力，且便于受力线布置。
[0019]在优选或可选的实施方式中，各所述拉伸部的长度和与各所述弯折部的长度和的比例为1:10
‑
10:1。由此，可以根据需要承受的拉力设计拉伸部与弯折部的长度和比例，以此调整受力线能承受的总爆破力。
[0020]在优选或可选的实施方式中，所述受力线包括设置在两端的连接部，所述连接部与所述基板本体缝合连接。由此，将受力线的两端缝合在基板本体上，连接可靠，加工方便。
[0021]在优选或可选的实施方式中，所述连接部的形状为折线形。由此，制约了受力线的大幅度位移，避免受力线两端与基板本体脱离。
[0022]在优选或可选的实施方式中，所述连接部中相邻折线的夹角为1
°‑
89
°
。由此，进一步提高连接部的连接可靠度，避免其与基板本体脱离。
[0023]在优选或可选的实施方式中，所述连接部缝合的针脚密度为1
‑
10个/cm 2
。由此，保证连接部与基板本体连接可靠。
[0024]在优选或可选的实施方式中，所述受力线由一种或多种材料的纱线编织而成。由此，受力线对材料没有特殊要求，生产成本较低。
[0025]在优选或可选的实施方式中，所述受力线由一根或多根纱线编织而成。由此，受力线可以通过增加纱线数量来调整性能，不需要采用特殊工艺或材料，生产成本较低。
[0026]在优选或可选的实施方式中，还包括固定线，所述固定线与所述基板本体连接，并将所述受力线固定在所述基板本体上。由此，由固定线将受力线固定在基板本体上，加工简便，固定可靠，受力线不会与基板本体脱离。
[0027]在优选或可选的实施方式中，所述固定线为折线形，所述固定线包括固定部和转折部，各所述固定部之间通过所述转折部连接，各所述转折部分布在所示受力线两侧，各所
述固定部压住所述受力线。由此，爆破时受力线在固定线的挤压下可以获得更大摩擦力，分摊部分施加于受力线上的拉力，各固定部之间可以分摊受力。
[0028]在优选或可选的实施方式中，所述受力线的总长度为L
x
，所述固定部的数量为Y，则10mm≥L
x
/Y≥0.5mm。由此，固定部的数量可以根据所需承受的冲击力进行调整，保证固定部不会拉断。
[0029]在优选或可选的实施方式中，相邻所述固定部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车内饰件基板，其特征在于，包括基板本体(1)和固定在所述基板本体(1)上的受力线(2)，所述基板本体(1)包括气囊门(11)，所述基板本体(1)上设有弱化槽(12)，所述弱化槽(12)的延伸线构成所述气囊门(11)的边缘，所述弱化槽(12)两端之间的连线构成所述气囊门(11)的转轴(13)，所述受力线(2)的设置位置与所述转轴(13)对应。2.根据权利要求1所述的汽车内饰件基板，其特征在于，所述受力线(2)包括多个拉伸部(21)和多个弯折部(22)，各所述拉伸部(21)之间通过所述弯折部(22)连接，各所述拉伸部(21)穿过所述转轴(13)，各所述弯折部(22)设置在所述转轴(13)的两侧。3.根据权利要求2所述的汽车内饰件基板，其特征在于，所述拉伸部(21)为直线形。4.根据权利要求3所述的汽车内饰件基板，其特征在于，各所述拉伸部(21)之间相互平行。5.根据权利要求4所述的汽车内饰件基板，其特征在于，各所述拉伸部(21)之间的间距相等。6.根据权利要求3所述的汽车内饰件基板，其特征在于，所述拉伸部(21)与所述转轴(13)之间的夹角为α，90
°
≥α＞0
°
。7.根据权利要求6所述的汽车内饰件基板，其特征在于，所述拉伸部(21)与所述转轴(13)之间的夹角为α，90
°
≥α≥60
°
。8.根据权利要求6所述的汽车内饰件基板，其特征在于，各所述拉伸部(21)的长度相等。9.根据权利要求8所述的汽车内饰件基板，其特征在于，所述拉伸部(21)的长度为Ls，100mm≥2L
s
*sinα≥1mm。10.根据权利要求2所述的汽车内饰件基板，其特征在于，所述转轴(13)的长度为L
y
，所述拉伸部(21)的数量为X，10cm≥L
y
/X≥0.5cm。11.根据权利要求2
‑
10任一所述的汽车内饰件基板，其特征在于，所述受力线(2)的延伸率为10％
‑
100％。12.根据权利要求2
‑
10任一所述的汽车内饰件基板，其特征在于，所述受力线(2)的断裂强度为500
‑
50000N/cm。13.根据权利要求2所述的汽车内饰件基板，其特征在于，所述弯折部(22)为U形、V形或]形。14.根据权利要求2所述的汽车内饰件基板，其特征在于，各所述拉伸部(21)的长度和与各所述弯折部(22)的长度和的比例为1:10
‑
10:1。15.根据权利要求1所述的汽车内饰件基板，其特征在于，所述受力线(2)包括设置在两端...

【专利技术属性】
技术研发人员：王有坤，杨杉苗，赵铮，朱波，
申请(专利权)人：宁波拓普集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：