一种线束固定支架组件以及发动机制造技术

本实用新型专利技术属于汽车配件技术领域，公开了一种线束固定支架组件以及发动机，该线束固定支架组件包括支架、橡胶件和压紧件，支架间隔设置有扎带孔和螺栓孔，橡胶件呈圆筒形，橡胶件的外周面设置有环形凹槽，橡胶件嵌设于螺栓孔，螺栓孔的侧壁位于环形凹槽内，橡胶件设置有连接孔，压紧件包括抵接部和与抵接部固定连接的插入部，抵接部的下表面支撑于橡胶件的上表面，插入部位于连接孔内，抵接部的上表面设置为粗糙面，粗糙面用于与螺栓的法兰面抵接。该线束固定支架组件能够在把紧螺栓以将支架固定于发动机壳体上时，支架不随螺栓转动，保持支架固定不动，角度不发生变化，实用性高，结构简单，安装方便。安装方便。安装方便。

【技术实现步骤摘要】
一种线束固定支架组件以及发动机


[0001]本技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种线束固定支架组件以及发动机。

技术介绍

[0002]线束固定支架用于对发动机上布置的线束进行约束和固定，线束固定支架上一般设置有两个通孔，分别为扎带孔和螺栓孔，扎带孔和螺栓孔间隔设置，其中，扎带孔用于通过扣压扎带对线束进行固定，螺栓孔用于与螺栓连接，螺栓穿过螺栓孔与发动机连接，以将线束固定支架固定于发动机上。由于这种线束固定支架仅有一个螺栓孔，因此在把紧螺栓时，支架会随之转动，从而难以满足线束固定角度要求，导致线束布置美观性变差。现有技术中，在线束固定支架的边缘处设置有卡钩，发动机的表面上设置有与卡钩配合的凸起结构，通过将卡钩与凸起结构抵接，达到限位作用，以实现在把紧螺栓时，线束固定支架不随螺栓转动。然而，采用这种结构的线束固定支架，还要在发动机的表面铸造一个凸起结构，通用性差，实用性差。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种线束固定支架组件以及发动机，以解决采用现有技术中的线束固定支架，还要在发动机的表面铸造一个凸起结构来防止线束固定支架随螺栓转动，通用性差，实用性差的问题。
[0004]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0005]一种线束固定支架组件，包括：
[0006]支架，所述支架间隔设置有扎带孔和螺栓孔；
[0007]橡胶件，所述橡胶件呈圆筒形，所述橡胶件的外周面设置有环形凹槽，所述橡胶件嵌设于所述螺栓孔，所述螺栓孔的侧壁位于所述环形凹槽内，所述橡胶件设置有连接孔；
[0008]压紧件，所述压紧件包括抵接部和与所述抵接部固定连接的插入部，所述抵接部的下表面支撑于所述橡胶件的上表面，所述插入部位于所述连接孔内，所述抵接部的上表面设置为粗糙面，所述粗糙面用于与螺栓的法兰面抵接。
[0009]作为上述线束固定支架组件的一种优选方案，沿所述螺栓孔的轴向，所述插入部的长度小于所述橡胶件的长度。
[0010]作为上述线束固定支架组件的一种优选方案，所述压紧件由金属材料制成。
[0011]作为上述线束固定支架组件的一种优选方案，所述抵接部的粗糙面设置有防滑筋。
[0012]作为上述线束固定支架组件的一种优选方案，所述抵接部呈圆环形，所述插入部呈圆筒形。
[0013]作为上述线束固定支架组件的一种优选方案，所述插入部嵌设于所述连接孔。
[0014]作为上述线束固定支架组件的一种优选方案，所述支架呈阶梯形。
[0015]作为上述线束固定支架组件的一种优选方案，所述环形凹槽居中设置于所述螺栓孔的侧壁。
[0016]作为上述线束固定支架组件的一种优选方案，所述环形凹槽的深度为1mm
‑
3mm。
[0017]一种发动机，包括上述的线束固定支架组件。
[0018]本技术的有益效果：
[0019]本技术的目的在于提供一种线束固定支架组件以及发动机，该线束固定支架组件中，橡胶件嵌设于螺栓孔，螺栓孔的侧壁位于环形凹槽内，压紧件的抵接部的下表面支撑于橡胶件的上表面，插入部位于连接孔内，抵接部的上表面设置为粗糙面。当用螺栓将支架固定于发动机壳体上时，橡胶件一部分位于支架和发动机壳体之间，还有一部分位于支架和压紧件的抵接部之间，抵接部位于橡胶件和螺栓的法兰面之间，抵接部的粗糙面与螺栓的法兰面接触。把紧螺栓时，橡胶件会被压缩，橡胶件与支架连接地更紧固，从而，橡胶件与支架之间的摩擦力和抵接部的粗糙面与螺栓的法兰面之间的摩擦力都比压紧件和橡胶件之间的摩擦力大，因此，把紧螺栓时，螺栓会带动压紧件转动，而橡胶件和支架不会转动，实现了在把紧螺栓时，保持支架固定不动，角度不发生变化的效果。
附图说明
[0020]图1是本技术具体实施例提供的线束固定支架组件沿第一视角的结构示意图；
[0021]图2是本技术具体实施例提供的线束固定支架组件沿第二视角的结构示意图。
[0022]图中：
[0023]1、支架；2、橡胶件；3、压紧件；11、扎带孔。
具体实施方式
[0024]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0025]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0027]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的
方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0028]本技术提供一种线束固定支架组件以及发动机，该线束固定支架组件能够在把紧螺栓以将支架固定于发动机壳体上时，支架不随螺栓转动，保持支架固定不动，角度不发生变化，实用性高，结构简单，安装方便。
[0029]如图1和图2所示，该线束固定支架组件包括支架1、橡胶件2和压紧件3，支架1间隔设置有扎带孔11和螺栓孔，橡胶件2呈圆筒形，橡胶件2的外周面设置有环形凹槽，橡胶件2嵌设于螺栓孔，螺栓孔的侧壁位于环形凹槽内，橡胶件2设置有连接孔，压紧件3包括抵接部和与抵接部固定连接的插入部，抵接部的下表面支撑于橡胶件2的上表面，插入部位于连接孔内，抵接部的上表面设置为粗糙面，粗糙面用于与螺栓的法兰面抵接。该线束固定支架组件中，橡胶件2嵌设于螺栓孔，螺栓孔的侧壁位于环形凹槽内，压紧件3的抵接部的下表面支撑于橡胶件2的上表面，插入部位于连接孔内，可以理解的是，将抵接部的上表面设置为粗糙面。当用螺栓将支架1固定于发动机壳体上时，橡胶件2一部分位于支架1和发动机壳体之间，还有一部分位于支架1和压紧件3的抵接部之间，抵接部位于橡胶件2和螺栓的法兰面之间，抵接部的粗糙面与螺栓的法兰面接触。把紧螺栓时，橡胶件2会被压缩，橡胶本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种线束固定支架组件，其特征在于，包括：支架(1)，所述支架(1)间隔设置有扎带孔(11)和螺栓孔；橡胶件(2)，所述橡胶件(2)呈圆筒形，所述橡胶件(2)的外周面设置有环形凹槽，所述橡胶件(2)嵌设于所述螺栓孔，所述螺栓孔的侧壁位于所述环形凹槽内，所述橡胶件(2)设置有连接孔；压紧件(3)，所述压紧件(3)包括抵接部和与所述抵接部固定连接的插入部，所述抵接部的下表面支撑于所述橡胶件(2)的上表面，所述插入部位于所述连接孔内，所述抵接部的上表面设置为粗糙面，所述粗糙面用于与螺栓的法兰面抵接。2.根据权利要求1所述的线束固定支架组件，其特征在于，沿所述螺栓孔的轴向，所述插入部的长度小于所述橡胶件(2)的长度。3.根据权利要求1所述的线束固定支架组件，其特征在于，所述压紧件(3)...

【专利技术属性】
技术研发人员：尚文文，梁小量，王敏，刘红蕾，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：