发动机罩锁装置及车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种发动机罩锁装置及车辆，发动机罩锁装置包括发动机罩锁和控制机构，其中，发动机罩锁包括壳体、棘爪和卡板，棘爪和卡板收容于壳体内，棘爪和卡板均与壳体转动连接，棘爪用于在发动机罩锁处于闭锁状态时止挡卡板；控制机构包括开关、控制器、驱动组件和伸缩套筒，开关和驱动组件均与控制器电连接，伸缩套筒通过一拉索与棘爪连接，开关处于导通状态时，控制器控制驱动组件驱动伸缩套筒缩回，以对应使伸缩套筒通过拉索拉动棘爪脱离卡板并使发动机罩锁处于解锁状态，发动机罩锁装置通过打开开关即可解锁发动机罩锁，解锁省力且声音小，具有解锁方便快捷，提升用户体验感的优点。感的优点。感的优点。

【技术实现步骤摘要】
发动机罩锁装置及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，特别涉及一种发动机罩锁装置及车辆。

技术介绍

[0002]在车辆中，发动机舱内安装有发动机、空气滤清器、电瓶等驱动汽车行驶的核心部件，发动机舱上罩设有用于防护发动机舱的发动机罩，发动机罩锁用于解锁或闭锁发动机罩，现有的发动机罩锁通常是通过机械手柄进行解锁，机械手柄布置在车辆仪表下方或A柱侧围钣金下方，机械手柄与发动机罩锁之间距离较远，故需要通过拉索连接机械手柄和发动机罩锁，以使机械手柄能通过拉索解锁发动机罩锁，然而拉索较长且拉索走线布置较为复杂，在使用机械手柄解锁发动机罩锁时需要较大的开启力，解锁噪声大，用户解锁困难、体验感差，且解锁时易出现卡滞、解锁失败等情况，解锁灵敏度低。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的是提出一种发动机罩锁装置及车辆，旨在解决发动机罩锁解锁困难的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提出一种发动机罩锁装置，所述发动机罩锁装置包括：
[0005]发动机罩锁，所述发动机罩锁包括壳体、棘爪和卡板，所述棘爪和所述卡板收容于所述壳体内，所述棘爪和所述卡板均与所述壳体转动连接，所述棘爪用于在所述发动机罩锁处于闭锁状态时止挡所述卡板；
[0006]控制机构，所述控制机构包括开关、控制器、驱动组件和伸缩套筒，所述开关和所述驱动组件均与所述控制器电连接，所述伸缩套筒通过一拉索与所述棘爪连接，所述开关处于导通状态时，所述控制器控制所述驱动组件驱动所述伸缩套筒缩回，以对应使所述伸缩套筒通过所述拉索拉动所述棘爪脱离所述卡板并使所述发动机罩锁处于解锁状态。
[0007]优选地，所述驱动组件包括安装座、电机、主动齿轮、从动齿轮和驱动杆，所述安装座内形成有安装腔，所述电机、所述主动齿轮、所述从动齿轮和所述驱动杆收容于所述安装腔内，所述电机与所述控制器电连接，所述安装座上开设有供所述伸缩套筒伸入所述安装腔内的通孔，所述伸缩套筒与所述安装座滑动接触配合，所述主动齿轮套设于所述电机的输出轴外，所述从动齿轮与所述主动齿轮啮合，所述驱动杆包括连接段和螺纹段，所述从动齿轮套设于所述连接段外，所述螺纹段设置有外螺纹，所述伸缩套筒内设置有与所述外螺纹配合的内螺纹。
[0008]优选地，所述连接段远离所述螺纹段的一端套设有卷簧，所述卷簧具有两个弹性臂，所述卷簧的其中一个所述弹性臂与所述连接段连接，所述卷簧的另一个所述弹性臂与所述安装座连接。
[0009]优选地，所述发动机罩锁还包括第一弹簧，所述第一弹簧的一端与所述壳体连接，所述第一弹簧的另一端与所述卡板连接。
[0010]优选地，所述棘爪上设置有连接耳，所述拉索连接于所述连接耳，所述发动机罩锁还包括第二弹簧，所述第二弹簧的一端与所述壳体连接，所述第二弹簧的另一端与所述连接耳连接。
[0011]优选地，所述发动机罩锁还包括用于与发动机罩连接的锁杆，所述卡板上开设有用于与所述锁杆卡接的卡槽。
[0012]优选地，所述拉索的一端设置有卡接块，所述伸缩套筒的一端形成有凹槽，所述卡接块嵌设于所述凹槽内。
[0013]优选地，所述开关为按键式开关。
[0014]优选地，所述开关为感应式开关。
[0015]本技术还提出一种车辆，所述车辆包括发动机罩、发动机舱和如上所述的发动机罩锁装置，所述发动机罩罩设于所述发动机舱上，所述发动机罩锁处于闭锁状态时，所述发动机罩关闭所述发动机舱；所述发动机罩锁处于解锁状态时，所述发动机罩打开所述发动机舱。
[0016]本技术发动机罩锁装置中，当需要解锁发动机罩锁时，首先使开关处于导通状态，即打开开关使得开关与控制器之间建立通信连接，开关向控制器发送解锁指令，控制器接收解锁指令并控制驱动组件工作，驱动组件驱动伸缩套筒缩回，伸缩套筒拉动拉索及与拉索连接的棘爪，使得棘爪相对壳体转动并脱离卡板，棘爪脱离卡板以将发动机罩锁解锁，本技术发动机罩锁装置通过打开开关即可解锁发动机罩锁，解锁省力且声音小，具有解锁方便快捷，提升用户体验感的优点，并且，伸缩套筒与棘爪之间连接的拉索尺寸较短，起到提高解锁灵敏度的作用，避免了解锁卡滞、解锁失败等情况。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0018]图1为本技术一实施例发动机罩锁装置的结构示意图；
[0019]图2为本技术另一实施例发动机罩锁装置的结构示意图；
[0020]图3为本技术一实施例发动机罩锁装置中驱动组件和伸缩套筒的装配示意图；
[0021]图4为本技术一实施例发动机罩锁装置中发动机罩锁的结构示意图；
[0022]图5为本技术一实施例发动机罩锁装置中发动机罩锁在闭锁状态时的结构示意图；
[0023]图6为本技术一实施例发动机罩锁装置中发动机罩锁在解锁状态时的结构示意图。
[0024]附图标号说明：
[0025][0026][0027]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0028]下面将结合本实施例中的附图，对本实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]需要说明，本实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0030]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0031]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0032]另外，本技术各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机罩锁装置，其特征在于，所述发动机罩锁装置包括：发动机罩锁，所述发动机罩锁包括壳体、棘爪和卡板，所述棘爪和所述卡板收容于所述壳体内，所述棘爪和所述卡板均与所述壳体转动连接，所述棘爪用于在所述发动机罩锁处于闭锁状态时止挡所述卡板；控制机构，所述控制机构包括开关、控制器、驱动组件和伸缩套筒，所述开关和所述驱动组件均与所述控制器电连接，所述伸缩套筒通过一拉索与所述棘爪连接，所述开关处于导通状态时，所述控制器控制所述驱动组件驱动所述伸缩套筒缩回，以对应使所述伸缩套筒通过所述拉索拉动所述棘爪脱离所述卡板并使所述发动机罩锁处于解锁状态。2.如权利要求1所述的发动机罩锁装置，其特征在于，所述驱动组件包括安装座、电机、主动齿轮、从动齿轮和驱动杆，所述安装座内形成有安装腔，所述电机、所述主动齿轮、所述从动齿轮和所述驱动杆收容于所述安装腔内，所述电机与所述控制器电连接，所述安装座上开设有供所述伸缩套筒伸入所述安装腔内的通孔，所述伸缩套筒与所述安装座滑动接触配合，所述主动齿轮套设于所述电机的输出轴外，所述从动齿轮与所述主动齿轮啮合，所述驱动杆包括连接段和螺纹段，所述从动齿轮套设于所述连接段外，所述螺纹段设置有外螺纹，所述伸缩套筒内设置有与所述外螺纹配合的内螺纹。3.如权利要求2所述的发动机罩锁装置，其特征在于，所述连接段远离所述螺纹段的一端套设有卷簧，所述卷簧具有两个弹性臂，所述卷簧的其中一个所述弹性臂与所述连接段连接，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张丙战，柏治胜，和丽梅，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：