一种具有减震结构的前牵引横梁中间座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有减震结构的前牵引横梁中间座，包括：座体，作用于牵引汽车，所述座体一侧连接有第一减震基座，所述第一减震基座一侧固定连接有阻尼器，所述阻尼器一端固定连接有第二减震基座，所述第二减震基座与第一减震基座之间固定连接有减震弹簧。该具有减震结构的前牵引横梁中间座，首先，通过减震弹簧可以缓和相应的冲击力，同时可以通过阻尼器来抑制减震弹簧吸震后反弹的震荡及来自外力的冲击，从而达到减震的效果，接着，通过拉动座体沿连板的轨迹作直线运动，从而可以延长或缩短座体的长度，便于调节座体，最后，通过拉动连接块通过转轴向后进行转动，此时会带动座体向后折叠，便于折叠收纳座体。便于折叠收纳座体。便于折叠收纳座体。

【技术实现步骤摘要】
一种具有减震结构的前牵引横梁中间座


[0001]本技术涉及汽车制造
，具体为一种具有减震结构的前牵引横梁中间座。

技术介绍

[0002]前牵引横梁中间座是对汽车的牵引工具，可分为用牵引软绳为工具的软牵引和用坚固的牵引架为工具的硬牵引，现有的前牵引横梁中间座在使用时还存在一定缺陷，就比如；
[0003]如公开号CN211390858U一种双重防脱汽车牵引座，包括牵引座机体，牵引座机体远离卡钳臂的一端侧壁上转动连接有两根受力臂，受力臂远离牵引座机体的一端侧壁上设有伸缩槽，伸缩槽内插设有延伸机构，伸缩槽的上下两端内壁上均设有多个用于配合延伸机构的固定孔，两根受力臂远离牵引座机体的一端设有同一个防脱机构。本技术可在货车发生意外后，分散汽车牵引座所受到的压迫力，减小连接处变形脱钩的风险，并有效的提高了对货车后部货板冲击力或者牵引力的牵扯，有效的保护了驾驶员的生命财产安全；
[0004]这种现有技术方案在使用时还存在以下问题：
[0005]1.不便于减震；
[0006]2.不便于调节座体的长度；
[0007]3.不便于调节座体的长度；
[0008]所以需要针对上述问题进行改进。

技术实现思路

[0009]本技术的目的在于提供一种具有减震结构的前牵引横梁中间座，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上的不便于减震，不便于调节座体的长度，不便于调节座体的长度的问题。
[0010]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有减震结构的前牵引横梁中间座，包括：/>[0011]座体，作用于牵引汽车，所述座体一侧连接有第一减震基座，所述第一减震基座一侧固定连接有阻尼器，所述阻尼器一端固定连接有第二减震基座，所述第二减震基座与第一减震基座之间固定连接有减震弹簧，所述第二减震基座之间连接有固定座。
[0012]优选的，所述第一减震基座、阻尼器、第二减震基座与减震弹簧之间构成减震结构，且第二减震基座与第一减震基座之间通过阻尼器构成伸缩结构，并且第二减震基座与第一减震基座之间通过减震弹簧构成伸缩结构，减震弹簧受到挤压后会缓和相应的冲击力，同时可以通过阻尼器来抑制减震弹簧吸震后反弹的震荡及来自外力的冲击。
[0013]优选的，所述座体包括有：
[0014]滑槽，开设在所述座体内部，所述滑槽内部滑动连接有连板，所述连板一端固定连接有第一减震基座，且连板的最大滑动距离不超过滑槽的自身长度，当座体移动时会带动
滑槽沿连板的轨迹作直线运动，从而可以延长或缩短座体的长度。
[0015]优选的，所述固定座包括有：
[0016]固定板，固定连接在所述第一减震基座一侧，所述固定板内部开设有操作槽，所述操作槽与固定板之间通过轴承贯穿连接有螺纹杆，远离螺纹杆的所述操作槽内部固定连接有导向杆，所述导向杆与螺纹杆上分别连接有滑块，所述滑块之间固定连接有座体。
[0017]优选的，所述导向杆与滑块之间为滑动连接，且滑块与螺纹杆之间为螺纹连接，螺纹杆转动时会拉动滑块沿其进行螺纹滑动，此时滑块会拉动座体进行移动，座体会推动另一组滑块沿导向杆进行滑动。
[0018]优选的，第二减震基座还包括有：
[0019]连接块，固定连接在所述第二减震基座一侧，所述连接块与固定座之间贯穿连接有转轴，且连接块与固定座之间通过转轴构成旋转结构，推动第二减震基座会拉动连接块通过转轴向后进行转动90
°
，此时会拉动座体向后折叠；
[0020]第一凸块，固定连接在所述固定座一侧，所述第一凸块与第二减震基座内部均开设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔之间螺纹连接有第一螺栓；
[0021]第二凸块，固定连接在所述固定座另一侧，所述第二凸块与第二减震基座内部均开设有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔之间螺纹连接有第二螺栓。
[0022]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该具有减震结构的前牵引横梁中间座，首先，通过减震弹簧可以缓和相应的冲击力，同时可以通过阻尼器来抑制减震弹簧吸震后反弹的震荡及来自外力的冲击，从而达到减震的效果，接着，通过拉动座体沿连板的轨迹作直线运动，从而可以延长或缩短座体的长度，便于调节座体，最后，通过拉动连接块通过转轴向后进行转动，此时会带动座体向后折叠，便于折叠收纳座体。
[0023]1.首先，当座体在牵引过程中受到挤压或撞击时会产生冲击力，座体会通过连接配件将冲击力传递至第一减震基座，第一减震基座受力会对减震弹簧进行挤压，减震弹簧受到挤压会挤压第二减震基座，减震弹簧受到挤压后会缓和相应的冲击力，同时可以通过阻尼器来抑制减震弹簧吸震后反弹的震荡及来自外力的冲击，从而达到减震的效果。
[0024]2.接着，转动螺纹杆，螺纹杆会通过轴承沿操作槽内部进行转动，当螺纹杆转动时会拉动滑块沿其进行螺纹滑动，此时滑块会拉动座体进行移动，座体会推动另一组滑块沿导向杆进行滑动，当座体移动时会带动滑槽沿连板的轨迹作直线运动，从而可以延长或缩短座体的长度，便于调节座体。
[0025]3.最后，松动第一螺栓沿第一螺栓向外进行螺纹滑动，当第一螺栓螺纹滑出第二减震基座内部后，会使第二减震基座与第一凸块分离，再推动第二减震基座，第二减震基座会拉动连接块通过转轴向后进行转动，当连接块带动第二减震基座与座体向后转动90
°
方向后可以使第二减震基座与第二凸块进行对接，此时会带动第二螺纹孔保持在同一直线上，进而转动第二螺栓沿第二螺纹孔进行螺纹滑动，当第二螺栓螺纹滑动到第二减震基座内部时可以将第二减震基座与第二凸块之间进行固定，从而防止座体随意摆动，以此带动座体向后折叠，便于折叠收纳座体。
附图说明
[0026]图1为本技术主视结构示意图；
[0027]图2为本技术俯视结构示意图；
[0028]图3为本技术A部放大结构示意图。
[0029]图中：1、座体；2、第一减震基座；3、阻尼器；4、第二减震基座；5、减震弹簧；6、固定座；7、滑槽；8、连板；9、固定板；10、操作槽；11、螺纹杆；12、导向杆；13、滑块；14、第一凸块；15、第一螺纹孔；16、第一螺栓；17、第二凸块；18、第二螺纹孔；19、第二螺栓；20、连接块；21、转轴。
具体实施方式
[0030]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0031]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种具有减震结构的前牵引横梁中间座，包括：座体1，作用于牵引汽车，座体1一侧连接有第一减震基座2，第一减震基座2一侧固定连接有阻尼器3，阻尼器3一端固定连接有第二减震基座4，第二减震基座4与第一减震基座2之间固定连接有减震弹簧5，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有减震结构的前牵引横梁中间座，其特征在于，包括：座体（1），所述座体（1）一侧连接有第一减震基座（2），所述第一减震基座（2）一侧固定连接有阻尼器（3），所述阻尼器（3）一端固定连接有第二减震基座（4），所述第二减震基座（4）与第一减震基座（2）之间固定连接有减震弹簧（5），所述第二减震基座（4）之间连接有固定座（6）。2.根据权利要求1所述的一种具有减震结构的前牵引横梁中间座，其特征在于：所述第一减震基座（2）、阻尼器（3）、第二减震基座（4）与减震弹簧（5）之间构成减震结构，且第二减震基座（4）与第一减震基座（2）之间通过阻尼器（3）构成伸缩结构，并且第二减震基座（4）与第一减震基座（2）之间通过减震弹簧（5）构成伸缩结构。3.根据权利要求1所述的一种具有减震结构的前牵引横梁中间座，其特征在于：所述座体（1）包括有：滑槽（7），开设在所述座体（1）内部，所述滑槽（7）内部滑动连接有连板（8），所述连板（8）一端固定连接有第一减震基座（2），且连板（8）的最大滑动距离不超过滑槽（7）的自身长度。4.根据权利要求1所述的一种具有减震结构的前牵引横梁中间座，其特征在于：所述固定座（6）包括有：固定板（9），固定连接在所述第一减震基座（2）一侧，所述固定板（...

【专利技术属性】
技术研发人员：李新，苑鑫玉，
申请(专利权)人：山东宏祥汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：