一种电喷摩托车用的节气门体总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电喷摩托车用的节气门体总成，包括喷油器、空气调整螺钉和滤油管，所述喷油器的背面设置有空气调整螺钉，所述喷油器的一侧设置有滤油管，所述空气调整螺钉的一侧设置有安装板，所述安装板一侧的顶部设置有LACV怠速马达，所述空气调整螺钉一侧的中部设置有TPS开度传感器，所述滤油管内壁的一侧连接有粗制过滤芯，所述滤油管内壁的另一侧连接有单向流通阀，且单向流通阀位于粗制过滤芯的一侧。本实用新型专利技术通过喷油器、空气调整螺钉、安装板、LACV怠速马达和TPS开度传感器的设置，从而达到了将装置进行快速反应的效果，通过滤油管、粗制过滤芯、单向流通阀、细制过滤芯和滤清器的设置，从而达到了将滤油管的使用寿命延长的效果。寿命延长的效果。寿命延长的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种电喷摩托车用的节气门体总成


[0001]本技术涉及节气门体总成
，具体为一种电喷摩托车用的节气门体总成。

技术介绍

[0002]节气门体是控制发动机吸气多少的一个阀门，是一个圆形的钢片，中间有一根轴，和油门拉线连接，并由油门拉线控制，节气门体是发动机进气系统上的一个装置，节气门体一般分三部分：执行器、节气门片和节气门位置传感器，它们一般被封装为一体，边上的水管是起废气回流达到一定的排放标准。
[0003]现有技术中一种电喷摩托车用的节气门体总成缺点不足：
[0004]1、对比文件CN205654442U公开了一种电喷式摩托车节气门阀体总成，包括“阀体，所述阀体的上表面设有进气口，所述阀体的左右两侧分别设有压力温度传感器和旋架，所述阀体的内腔中心位置设有蝶阀，所述蝶阀包括蝶阀主体，所述蝶阀主体的内腔设有阀芯，所述阀芯的上下两端分别设有阀杆和连接杆，所述阀杆的顶端贯穿蝶阀主体，所述阀杆的外壁上下两端分别设有涨环和低磨阻环，所述蝶阀主体的内侧设有橡胶球体，所述橡胶球体的外侧设有衬圈。该电喷式摩托车节气门阀体总成，通过涨环可以防止阀杆从蝶阀主体上脱落，通过低磨阻环可以防止阀杆从阀芯上脱落，通过橡胶球体和衬圈可以有效地防止阀芯磨损，进而延长了阀体的使用寿命。”，上述装置在进行使用时，对于装置阀体的一侧难以进行有效的安装，导致实用效率较低，且不方便进行使用；
[0005]2、现有技术中一种电喷摩托车用的节气门体总成，使用时，工作人员需要将装置进行有效地控制其内部阀体的多层过滤，导致内部的有害气体散发，且难以进行拦截。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种电喷摩托车用的节气门体总成，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案，一种电喷摩托车用的节气门体总成，包括喷油器、空气调整螺钉和滤油管，所述喷油器的背面设置有空气调整螺钉，所述喷油器的一侧设置有滤油管，所述空气调整螺钉的一侧设置有安装板，所述安装板一侧的顶部设置有LACV怠速马达，所述空气调整螺钉一侧的中部设置有TPS开度传感器，所述滤油管内壁的一侧连接有粗制过滤芯，所述滤油管内壁的另一侧连接有单向流通阀，且单向流通阀位于粗制过滤芯的一侧。
[0008]优选的，所述滤油管内壁的一侧连接有细制过滤芯，所述滤油管内壁的另一侧连接有滤清器，且滤清器位于细制过滤芯的一侧。
[0009]优选的，所述滤油管内壁的一侧设置有防护网，所述滤油管的一端安装有连接环。
[0010]优选的，所述连接环内壁的一侧通过固定螺栓设置有安装块，且连接环的一侧连接于空气调整螺钉的一侧。
[0011]优选的，所述连接环的一端安装有节气门体，所述节气门体的一侧安装有连接板。
[0012]优选的，所述喷油器底部的一侧设置有半弧形安装垫，所述半弧形安装垫顶部的一侧安装有气门阀。
[0013]优选的，所述LACV怠速马达的输出端连接有转动杆。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0015]1、本技术通过喷油器、空气调整螺钉、安装板、LACV怠速马达和TPS开度传感器的设置，从而达到了将装置进行快速反应的效果。
[0016]2、本技术通过滤油管、粗制过滤芯、单向流通阀、细制过滤芯和滤清器的设置，从而达到了将滤油管的使用寿命延长的效果，且方便进行使用。
附图说明
[0017]图1为本技术的结构立体图；
[0018]图2为本技术的TPS开度传感器结构立体图；
[0019]图3为本技术的单向流体阀结构示意图；
[0020]图4为本技术的粗制过滤芯结构示意图。
[0021]图中：1、喷油器；2、空气调整螺钉；3、滤油管；4、安装板；5、LACV怠速马达；6、TPS开度传感器；7、粗制过滤芯；8、单向流通阀；9、细制过滤芯；10、滤清器；11、防护网；12、连接环；13、安装块；14、节气门体；15、连接板；16、气门阀。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0025]实施例一：
[0026]请参阅图1和图2和图3，本技术提供的一种实施例，一种电喷摩托车用的节气门体总成，包括喷油器1、空气调整螺钉2和滤油管3，喷油器1的背面设置有空气调整螺钉2，喷油器1的一侧设置有滤油管3，空气调整螺钉2的一侧设置有安装板4，安装板4一侧的顶部设置有LACV怠速马达5，空气调整螺钉2一侧的中部设置有TPS开度传感器6；
[0027]喷油器1的抗堵塞和抗污染能力强以及雾化性能好，喷油器1接收ECU送来的喷油脉冲信号，精确地控制燃油喷射量，非专用仪器切勿拧松或拧紧节气门上的涂有白色油漆的螺丝或螺钉，因其在出厂前已预设定的，拧松或拧紧此螺丝螺钉会造成发动机运作故障，LACV怠速马达5在进行怠速时，根据发动机温度高低和负荷大小，改变怠速空气道的截面积，使发动机在不同条件下拥有最佳的怠速转速，TPS开度传感器6是检测出发动机是处于怠速工况还是负荷工况，是加速工况还是减速工况，它实质上是一只可变电阻器和几个开关，安装于节气门体14上，从而达到了将装置进行快速反应的效果；
[0028]实施例二：
[0029]请参阅图1和图2和图3和图4，本技术提供的一种实施例，一种电喷摩托车用的节气门体总成，包括粗制过滤芯7、单向流通阀8和滤油管3，滤油管3内壁的一侧连接有粗制过滤芯7，滤油管3内壁的另一侧连接有单向流通阀8，且单向流通阀8位于粗制过滤芯7的一侧，滤油管3内壁的一侧连接有细制过滤芯9，滤油管3内壁的另一侧连接有滤清器10，且滤清器10位于细制过滤芯9的一侧，滤油管3内壁的一侧设置有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电喷摩托车用的节气门体总成，包括喷油器(1)、空气调整螺钉(2)和滤油管(3)，其特征在于：所述喷油器(1)的背面设置有空气调整螺钉(2)，所述喷油器(1)的一侧设置有滤油管(3)；所述空气调整螺钉(2)的一侧设置有安装板(4)，所述安装板(4)一侧的顶部设置有LACV怠速马达(5)，所述空气调整螺钉(2)一侧的中部设置有TPS开度传感器(6)；所述滤油管(3)内壁的一侧连接有粗制过滤芯(7)，所述滤油管(3)内壁的另一侧连接有单向流通阀(8)，且单向流通阀(8)位于粗制过滤芯(7)的一侧。2.根据权利要求1所述的一种电喷摩托车用的节气门体总成，其特征在于：所述滤油管(3)内壁的一侧连接有细制过滤芯(9)，所述滤油管(3)内壁的另一侧连接有滤清器(10)，且滤清器(10)位于细制过滤芯(9)的一侧。3.根据权利要求1所述的一种电喷摩托车用的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张吉全，陈建，陈厚智，杨其海，李响，
申请(专利权)人：重庆双狮摩托车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：