汽车用EGR电子式平衡阀制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车用EGR电子式平衡阀，包括阀体，阀体内部的中心位置处设有废气进口，废气进口顶部的中心位置处设有第二导向套，第二导向套的顶端延伸至阀体的内部，第二导向套内部的中心位置处活动连接有驱动杆，驱动杆的顶端延伸至阀体的内部，驱动杆的底端延伸至阀体的外部，废气进口下方的阀体内部设有第一开口，第一开口位置处的驱动杆外壁上活动连接有后密封盘，阀体底部的中心位置处设有第二开口，第二开口位置处的驱动杆外壁上固定有前密封盘。本实用新型专利技术不仅提高了平衡阀使用时的闭合效果，延长了平衡阀的使用寿命，而且避免了平衡阀使用时铁芯的顶部与壳体的顶部产生撞击损坏的现象。生撞击损坏的现象。生撞击损坏的现象。

【技术实现步骤摘要】
汽车用EGR电子式平衡阀


[0001]本技术涉及汽车平衡阀
，具体为汽车用EGR电子式平衡阀。

技术介绍

[0002]汽车用废气再循环阀是现代汽车不可缺少的产品，产品适用于汽车尾气排放系统，汽车在高速高温运转时容易产生NOX氮氧化物，致使汽车排放不环保，废气用循环阀作用在于汽车发动机在高速高温情况下，可以吸收部分排放尾气，进入到发动机缸体内与之一起燃烧，且大大减低了发动机缸体温度和压力。
[0003]目前汽车用废气再循环阀时常被称为EGR电子式平衡阀，因其良好的综合性能，深受汽车行业者的喜爱，现今市场上此类平衡阀的后密封盘部位密封性能一般，导致废气易经后密封盖与第一开口之间的间隙流出，进而难以确保其闭合效果，时常困扰着人们。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供汽车用EGR电子式平衡阀，以解决上述
技术介绍
中提出平衡阀的后密封盘部位密封性能一般的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：汽车用EGR电子式平衡阀，包括阀体，所述阀体内部的中心位置处设有废气进口，所述废气进口顶部的中心位置处设有第二导向套，所述第二导向套的顶端延伸至阀体的内部，所述第二导向套内部的中心位置处活动连接有驱动杆，所述驱动杆的顶端延伸至阀体的内部，所述驱动杆的底端延伸至阀体的外部，所述废气进口下方的阀体内部设有第一开口，所述第一开口位置处的驱动杆外壁上活动连接有后密封盘，所述阀体底部的中心位置处设有第二开口，所述第二开口位置处的驱动杆外壁上固定有前密封盘，所述阀体的顶端设有壳体，所述壳体内部的中心位置处设有铁芯，所述铁芯外侧的壳体内部设有法兰座，所述法兰座的内壁上设有无油轴套，所述无油轴套的内壁与铁芯的外壁相触碰，所述法兰座外侧的壳体内部设有骨架，所述骨架的外壁上缠绕有线圈，所述壳体的外壁上设有等间距的散热环，所述壳体的顶端设有接线端子。
[0006]优选的，所述铁芯顶部的中心位置处设有容纳腔，所述容纳腔底部的中心位置处设有缓冲柱，所述缓冲柱的顶端与壳体的顶部固定连接，所述缓冲柱外侧的壳体顶部设有限位座，以避免铁芯的顶部与壳体的顶部产生撞击的现象。
[0007]优选的，所述铁芯底部的中心位置处设有推杆，所述推杆的底端延伸至阀体的内部并与驱动杆的顶端固定连接，所述推杆外侧的壳体底部设有阀座，所述阀座的内壁上设有第一导向套，以使得推杆对驱动杆进行向下顶出。
[0008]优选的，所述前密封盘上方的驱动杆外壁上缠绕有顶紧弹簧，所述顶紧弹簧的底端与前密封盘的顶端相连接，所述顶紧弹簧的顶端与后密封盘的底端相连接，以使得后密封盘对第一开口进行高效闭合密封处理。
[0009]优选的，所述第二导向套顶部的中心位置处设有安置槽，所述安置槽的内壁上设
有密封环，所述密封环的内壁与驱动杆的外壁相触碰，以便对驱动杆与第二导向套之间的间隙进行密封处理。
[0010]优选的，所述第二导向套上方的驱动杆外壁上固定有底盘，所述底盘底端的边缘位置处安装有复位弹簧，所述复位弹簧的底端与阀体的内壁相连接，以使得底盘带动驱动杆上移复位。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车用EGR电子式平衡阀不仅提高了平衡阀使用时的闭合效果，延长了平衡阀的使用寿命，而且避免了平衡阀使用时铁芯的顶部与壳体的顶部产生撞击损坏的现象；
[0012](1)通过顶紧弹簧具有良好的弹性作用，使其位于前密封盘的顶端进行伸开，并使得顶紧弹簧对后密封盘施加向上的力，当前密封盘闭合于第二开口内部进行密封时，后密封盘的顶端则会接触于第一开口的内壁，以使得后密封盘对第一开口进行高效闭合密封处理，即可避免废气经第一开口与后密封盘之间的间隙流出，从而提高了平衡阀使用时的闭合效果；
[0013](2)通过位于第二导向套的顶部设置有安置槽，且位于安置槽的内壁上设置有密封环，即可经密封环对驱动杆与第二导向套之间的间隙进行密封处理，进而可避免废气经此间隙流入至壳体的内部，以减少壳体内部元件与接线端子受到废气侵蚀的现象，从而延长了平衡阀的使用寿命；
[0014](3)通过位于容纳腔的内部设置有缓冲柱，且经限位座对缓冲柱的移动幅度进行限位，当复位弹簧经底盘带动推杆向上复位移动时，推杆则会带动铁芯同步上移，因缓冲柱具有良好的弹性作用，使得缓冲柱的顶部与壳体的顶部相接触并对铁芯施加向下的反作用力，即可对铁芯进行缓冲处理，从而避免了平衡阀使用时铁芯的顶部与壳体的顶部产生撞击损坏的现象。
附图说明
[0015]图1为本技术的正视剖面结构示意图。
[0016]图2为本技术的图1中A处放大结构示意图。
[0017]图3为本技术的图1中B处放大结构示意图。
[0018]图4为本技术的图1中C处放大结构示意图。
[0019]图中：1、阀体；2、顶紧弹簧；3、后密封盘；4、废气进口；5、散热环；6、线圈；7、壳体；8、骨架；9、铁芯；10、接线端子；11、无油轴套；12、法兰座；13、推杆；14、底盘；15、复位弹簧；16、驱动杆；17、第一开口；18、前密封盘；19、第二开口；20、容纳腔；21、缓冲柱；22、限位座；23、第一导向套；24、阀座；25、安置槽；26、密封环；27、第二导向套。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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4，本技术提供的一种实施例：汽车用EGR电子式平衡阀，包括阀体1，阀体1内部的中心位置处设有废气进口4，废气进口4顶部的中心位置处设有第二导向套
27，第二导向套27的顶端延伸至阀体1的内部，第二导向套27顶部的中心位置处设有安置槽25，安置槽25的内壁上设有密封环26，密封环26的内壁与驱动杆16的外壁相触碰；
[0022]使用时，通过将密封环26设置于安置槽25的内壁，以便对驱动杆16与第二导向套27之间的间隙进行密封处理；
[0023]第二导向套27上方的驱动杆16外壁上固定有底盘14，底盘14底端的边缘位置处安装有复位弹簧15，复位弹簧15的底端与阀体1的内壁相连接；
[0024]使用时，通过复位弹簧15带动底盘14向上移动，以使得底盘14带动驱动杆16上移复位；
[0025]第二导向套27内部的中心位置处活动连接有驱动杆16，驱动杆16的顶端延伸至阀体1的内部，驱动杆16的底端延伸至阀体1的外部；
[0026]废气进口4下方的阀体1内部设有第一开口17，第一开口17位置处的驱动杆16外壁上活动连接有后密封盘3，阀体1底部的中心位置处设有第二开口19，第二开口19位置处的驱动杆16外壁上固定有前密封盘18，前密封盘18上方的驱动杆16外壁上缠绕有顶紧弹簧2，顶紧弹簧2的底端与前密封盘18的顶端相连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车用EGR电子式平衡阀，其特征在于，包括阀体(1)，所述阀体(1)内部的中心位置处设有废气进口(4)，所述废气进口(4)顶部的中心位置处设有第二导向套(27)，所述第二导向套(27)的顶端延伸至阀体(1)的内部，所述第二导向套(27)内部的中心位置处活动连接有驱动杆(16)，所述驱动杆(16)的顶端延伸至阀体(1)的内部，所述驱动杆(16)的底端延伸至阀体(1)的外部，所述废气进口(4)下方的阀体(1)内部设有第一开口(17)，所述第一开口(17)位置处的驱动杆(16)外壁上活动连接有后密封盘(3)，所述阀体(1)底部的中心位置处设有第二开口(19)，所述第二开口(19)位置处的驱动杆(16)外壁上固定有前密封盘(18)，所述阀体(1)的顶端设有壳体(7)，所述壳体(7)内部的中心位置处设有铁芯(9)，所述铁芯(9)外侧的壳体(7)内部设有法兰座(12)，所述法兰座(12)的内壁上设有无油轴套(11)，所述无油轴套(11)的内壁与铁芯(9)的外壁相触碰，所述法兰座(12)外侧的壳体(7)内部设有骨架(8)，所述骨架(8)的外壁上缠绕有线圈(6)，所述壳体(7)的外壁上设有等间距的散热环(5)，所述壳体(7)的顶端设有接线端子(10)。2.根据权利要求1所述的汽车用EGR电子式平衡阀，其特征在于：所述铁芯(9)顶部的中心位置处设有容纳腔(20)...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵万曙，窦新明，邵作友，
申请(专利权)人：温州日益机电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：