一种汽车备胎压板总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车备胎压板总成，包括连接架，所述连接架的内部设置有第二限位槽，所述第二限位槽的内部设置有第一连接块，所述第一连接块的内部设置有固定轴，所述固定轴的一端设置有连接板，所述连接架的另一端设置有第二连接块，推动第一连接块运动时，使得内部的连接板向第一固定板的内部进行运动，连接板穿过第二固定板，在连接板两端的凸块与弹簧作用下，使得连接板具备弹性力，在第二滑槽的作用下第二限位杆能够与第三限位杆进行距离的调节，将备胎放在连接架上，松开第一连接块，在弹簧的作用下，连接板收缩，带动第二限位杆收缩，从而与第三限位杆进行配合对备胎进行卡住，实现该总成的实用性。实现该总成的实用性。实现该总成的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车备胎压板总成


[0001]本技术涉及汽车配件领域，尤其涉及一种汽车备胎压板总成。

技术介绍

[0002]“备胎”，本意是指给汽车准备一个备用轮胎，一旦那个轮子爆胎或者出了问题，备用轮胎就方便及时地取而代之，汽车就不至于中途抛锚，目前，汽车正越来越成为人们出行的首选交通工具。然而开车在外，难免会遇到汽车轮胎漏气、爆胎等不测情形，这时需要更换上备胎让汽车能继续行驶， 因此每辆车上都必须安装有备胎，以备不时之需；
[0003]现有的汽车备胎压板总成在使用时仍然存在缺陷，目前市面上安装备胎通常是通过压板总成进行固定的，现有的备胎压板总成其长度是固定的，只能满足某一车型的安装要求，对于不同的车型，其备胎以及安装备胎的地板凹槽的轴向尺寸也均不相同，使用同一种备胎压板总成安装时往往出现过长或过短的情况，所以现在需要一种能够解决以上问题的汽车备胎压板总成。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车备胎压板总成。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车备胎压板总成，包括连接架，所述连接架的内部设置有第二限位槽，所述第二限位槽的内部设置有第一连接块，所述第一连接块的内部设置有固定轴，所述固定轴的一端设置有连接板；
[0006]所述连接架的另一端设置有第二连接块，所述第二连接块的内部贯穿设置有第一固定板。
[0007]作为上述技术方案的进一步描述：
[0008]所述连接板贯穿第一固定板向内设置有第二固定板，所述第二固定板的两端与第一固定板的内侧固定连接。
[0009]作为上述技术方案的进一步描述：
[0010]所述连接板的另一端贯穿第二固定板向内设置有第一限位槽。
[0011]作为上述技术方案的进一步描述：
[0012]所述连接板的两侧设置有凸块，所述凸块的一侧设置有弹簧。
[0013]作为上述技术方案的进一步描述：
[0014]所述弹簧的另一端与第二固定板的一端相连接，所述第一固定板的外侧设置有第二滑槽。
[0015]作为上述技术方案的进一步描述：
[0016]所述连接板上贯穿第一固定板滑动连接有第二限位杆，所述第一固定板的上方固定连接有第三限位杆。
[0017]作为上述技术方案的进一步描述：
[0018]所述第一连接块与第二连接块的两侧设置有第一滑槽，所述第一滑槽上滑动连接有滑块。
[0019]作为上述技术方案的进一步描述：
[0020]所述滑块上固定连接有第一限位杆，所述连接架的内部固定连接有固定杆。
[0021]本技术具有如下有益效果：
[0022]1、与现有技术相比，该一种汽车备胎压板总成的连接架一侧设置有第一连接块，通过第二限位槽能够使得第一连接块向内进行运动，推动第一连接块运动时，使得内部的连接板向第一固定板的内部进行运动，连接板穿过第二固定板，在连接板两端的凸块与弹簧作用下，使得连接板具备弹性力，并且连接板向外设置有第二限位杆，通过第二滑槽的作用下，使得第二限位杆能够与第三限位杆进行距离的调节，将备胎放在连接架上，松开第一连接块，在弹簧的作用下，连接板收缩，带动第二限位杆收缩，从而与第三限位杆进行配合对备胎进行卡住，实现该总成的实用性；
[0023]2、与现有技术相比，该一种汽车备胎压板总成的第一连接块与第二连接块上设置有第一滑槽，在第一滑槽的作用下，能够使得滑块进行滑动，从而使得该总成能够适用于不同大小的备胎，并且通过滑块上的第一限位杆能够对备胎的四周进行固定，实现整个总成的稳定性，使得备胎在颠簸的过程中也不会脱落。
附图说明
[0024]图1为本技术提出的一种汽车备胎压板总成的剖视图；
[0025]图2为本技术提出的一种汽车备胎压板总成的第一固定板结构示意图；
[0026]图3为图1中A的结构示意图；
[0027]图4为本技术提出的一种汽车备胎压板总成的第一固定板立体图。
[0028]图例说明：
[0029]1、连接架；2、第一连接块；3、滑块；4、固定轴；5、第一滑槽；6、第一限位杆；7、固定杆；8、第二滑槽；9、第二限位杆；10、第三限位杆；11、连接板；12、凸块；13、第一限位槽；14、第一固定板；15、第二固定板；16、弹簧；17、第二限位槽；18、第二连接块。
具体实施方式
[0030]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0031]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通
过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0032]参照图1
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4，本技术提供的一种实施例：一种汽车备胎压板总成，包括连接架1，连接架1的内部设置有第二限位槽17，第二限位槽17的内部设置有第一连接块2，通过第二限位槽17能够对第一连接块2进行按动，第一连接块2的内部设置有固定轴4，固定轴4的一端设置有连接板11，通过固定轴4能够对连接板11进行固定；
[0033]连接架1的另一端设置有第二连接块18，第二连接块18的内部贯穿设置有第一固定板14，第二连接块18与第一连接块2相对应，连接板11贯穿第一固定板14向内设置有第二固定板15，第二固定板15的两端与第一固定板14的内侧固定连接，通过第二固定板15能够对连接板11进行限位作用；
[0034]连接板11的另一端贯穿第二固定板15向内设置有第一限位槽13，连接板11的两侧设置有凸块12，凸块12的一侧设置有弹簧16，通过弹簧16使得连接板11在向内进行运动时具备弹性力；
[0035]弹簧16的另一端与第二固定板15的一端相连接，通过第二固定板15对弹簧16进行固定，第一固定板14的外侧设置有第二滑槽8，连接板11上贯穿第一固定板14滑动连接有第二限位杆9，通过第二滑槽8能够使得第二限位杆9进行滑动，从而使得第二限位杆9第三限位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车备胎压板总成，包括连接架（1），其特征在于：所述连接架（1）的内部设置有第二限位槽（17），所述第二限位槽（17）的内部设置有第一连接块（2），所述第一连接块（2）的内部设置有固定轴（4），所述固定轴（4）的一端设置有连接板（11）；所述连接架（1）的另一端设置有第二连接块（18），所述第二连接块（18）的内部贯穿设置有第一固定板（14）。2.根据权利要求1所述的一种汽车备胎压板总成，其特征在于：所述连接板（11）贯穿第一固定板（14）向内设置有第二固定板（15），所述第二固定板（15）的两端与第一固定板（14）的内侧固定连接。3.根据权利要求1所述的一种汽车备胎压板总成，其特征在于：所述连接板（11）的另一端贯穿第二固定板（15）向内设置有第一限位槽（13）。4.根据权利要求1所述的一种汽车备胎压板总成，其特征在于：所述连接板（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：王海生，
申请(专利权)人：青岛天合瑞鑫机械有限公司，
类型：新型
国别省市：