一种新能源全地形车智能路况控制节能系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种新能源全地形车智能路况控制节能系统，涉及新能源全地形车技术领域，包括安装箱，所述安装箱的上表面设置有光线传感器，所述安装箱的内部安置有ECU，所述安装箱的左侧设置有连接端，所述连接端的上方且靠近安装箱的一侧设置有限位板，所述安装箱内部的下端安装有安装管，所述安装管的内部安置有弹簧，所述弹簧的前端连接有活动杆，所述活动杆的前端连接有固定块。该新能源全地形车智能路况控制节能系统通过设置的光线传感器，能够对一定范围内的光强弱进行检测，再将数据发生至ECU，当光较强时，ECU能够控制全地形车的车灯关闭，从而降低在白天使用时因忘记关灯而消耗全地形车的能源的问题，起到节能作用。起到节能作用。起到节能作用。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源全地形车智能路况控制节能系统


[0001]本技术涉及新能源全地形车
，具体为一种新能源全地形车智能路况控制节能系统。

技术介绍

[0002]随着石油供应紧张和环境污染日益加剧，全地形车的节能以及传动效率逐步被重视，全地形车发展新能源技术路线逐渐成为主流，全地形车简单实用，越野性能好，外观一般无篷，具有宽大的轮胎能增加与地面的接触面积产生更大的摩擦力而且能降低车辆对地面的压强使其容易行驶于恶劣的环境。
[0003]现有的新能源全地形车大多使有用于照明的车大灯，很多用户在白天使用时，忘记关车大灯，导致一直属于开启状态，极大地消耗了全地形车的能源，使其不节能，针对上述情况，在现有的节能系统基础上进行技术创新。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种新能源全地形车智能路况控制节能系统，以解决上述
技术介绍
中提出现有的新能源全地形车大多使有用于照明的车大灯，很多用户在白天使用时，忘记关车大灯，导致一直属于开启状态，极大地消耗了全地形车的能源，使其不节能的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新能源全地形车智能路况控制节能系统，包括：
[0006]安装箱，所述安装箱的上表面设置有光线传感器，所述安装箱的内部安置有ECU，所述安装箱的左侧设置有连接端，所述连接端的上方且靠近安装箱的一侧设置有限位板，所述安装箱内部的下端安装有安装管，所述安装管的内部安置有弹簧，所述弹簧的前端连接有活动杆，所述活动杆的前端连接有固定块，所述固定块的上方设置有连接杆；
[0007]插头，其连接在所述连接端的左侧，所述插头的外表面对称设置有两个连接线，两个所述连接线的末端均连接有车大灯，所述安装箱的左侧且靠近连接端的一侧连接有全景摄像头。
[0008]优选的，所述光线传感器与安装箱之间为螺钉连接，且光线传感器与ECU之间为电性连接，所述连接端与安装箱之间为一体固定结构。
[0009]优选的，所述安装管与安装箱之间为固定连接，且固定块通过活动杆和弹簧与安装管之间构成弹性伸缩结构，并且连接杆与固定块之间为焊接连接。
[0010]优选的，所述连接杆与限位板之间为一体固定结构，且限位板的结构为L字型结构，所述插头与连接端之间为可拆卸连接。
[0011]优选的，所述安装箱还设有：
[0012]安装座，其设置在所述安装箱的下方，所述安装座的上表面对称安装有两个连接槽，两个所述连接槽的内部均连接有卡块，所述安装座的两端对称设置有四个限位螺栓，所
述安装座的内壁对称设置有四个安装孔，四个所述安装孔的内部均安置有固定螺钉。
[0013]优选的，所述安装箱通过卡块和连接槽与安装座之间构成卡合结构，且限位螺栓贯穿于安装座的内壁。
[0014]优选的，所述安装孔贯穿于安装座的内壁，所述固定螺钉与安装孔之间为螺纹连接。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0016]1.该新能源全地形车智能路况控制节能系统通过设置的光线传感器，能够对一定范围内的光强弱进行检测，再将数据发生至ECU，当光较强时，ECU能够控制全地形车的车灯关闭，从而降低在白天使用时因忘记关灯而消耗全地形车的能源的问题，起到节能作用；
[0017]2.该新能源全地形车智能路况控制节能系统通过安装管内设置的弹簧，能够拉动固定块运动，从而带动限位板运动，这样能够对插头进行限位，可有效的避免插头发生脱落的情况，实用性强；
[0018]3.该新能源全地形车智能路况控制节能系统通过安装箱上设置的卡块，在连接槽的配合下，能够方便的将安装箱从安装座上进行安装或拆卸，便于对安装箱进行维护。
附图说明
[0019]图1为本技术立体结构示意图；
[0020]图2为本技术安装箱剖面结构示意图；
[0021]图3为本技术图2中A处局部放大示意图；
[0022]图4为本技术安装座立体结构示意图。
[0023]图中：1、安装箱；2、光线传感器；3、ECU；4、连接端；5、限位板；6、安装管；7、弹簧；8、活动杆；9、固定块；10、连接杆；11、插头；12、连接线；13、车大灯；14、安装座；15、连接槽；16、卡块；17、限位螺栓；18、安装孔；19、固定螺钉；20、全景摄像头。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]本技术通过改进在此提供一种新能源全地形车智能路况控制节能系统，如图1
‑
图3所示，包括：安装箱1，安装箱1的上表面设置有光线传感器2，光线传感器2与安装箱1之间为螺钉连接，安装箱1的内部安置有ECU3，且光线传感器2与ECU3之间为电性连接，安装箱1的左侧设置有连接端4，连接端4与安装箱1之间为一体固定结构，通过设置的光线传感器2，能够对一定范围内的光强弱进行检测，再将数据发生至ECU3，当光较强时，ECU3能够控制全地形车的车灯关闭，从而降低在白天使用时因忘记关车灯而消耗全地形车的能源的问题，起到节能作用，连接端4的上方且靠近安装箱1的一侧设置有限位板5，安装箱1内部的下端安装有安装管6，安装管6与安装箱1之间为固定连接，安装管6的内部安置有弹簧7，弹簧7的前端连接有活动杆8，活动杆8的前端连接有固定块9，固定块9的上方设置有连接杆10，连接杆10与限位板5之间为一体固定结构，且限位板5的结构为L字型结构；插头11，其连接在
连接端4的左侧，且固定块9通过活动杆8和弹簧7与安装管6之间构成弹性伸缩结构，并且连接杆10与固定块9之间为焊接连接，通过安装管6内设置的弹簧7，能够拉动固定块9运动，从而带动限位板5运动，这样能够对插头11进行限位，可有效的避免插头11发生脱落的情况，实用性强，插头11的外表面对称设置有两个连接线12，两个连接线12的末端均连接有车大灯13，安装箱1的左侧且靠近连接端4的一侧连接有全景摄像头20，全景摄像头20与ECU3之间为电性连接，设置的全景摄像头20能够对新能源全地形车周围的路况进行录制，经过ECU3进行处理，通过新能源全地形车驾驶室内的显示屏进行显示，插头11与连接端4之间为可拆卸连接通过安装箱1上设置的连接端4，使得插头11能够从安装箱1上进行拆卸，从而便于对该节能装置进行装配或拆卸。
[0026]本技术通过改进在此提供一种新能源全地形车智能路况控制节能系统，如图1和图4所示，包括：安装座14，其设置在安装箱1的下方，安装座14的上表面对称安装有两个连接槽15，两个连接槽15的内部均连接有卡块16，安装箱1通过卡块16和连接槽15与安装座14之间构成卡合结构，安装座14的两端对称设置有四个限位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源全地形车智能路况控制节能系统，其特征在于，包括：安装箱(1)，所述安装箱(1)的上表面设置有光线传感器(2)，所述安装箱(1)的内部安置有ECU(3)，所述安装箱(1)的左侧设置有连接端(4)，所述连接端(4)的上方且靠近安装箱(1)的一侧设置有限位板(5)，所述安装箱(1)内部的下端安装有安装管(6)，所述安装管(6)的内部安置有弹簧(7)，所述弹簧(7)的前端连接有活动杆(8)，所述活动杆(8)的前端连接有固定块(9)，所述固定块(9)的上方设置有连接杆(10)；插头(11)，其连接在所述连接端(4)的左侧，所述插头(11)的外表面对称设置有两个连接线(12)，两个所述连接线(12)的末端均连接有车大灯(13)，所述安装箱(1)的左侧且靠近连接端(4)的一侧连接有全景摄像头(20)。2.根据权利要求1所述的一种新能源全地形车智能路况控制节能系统，其特征在于：所述光线传感器(2)与安装箱(1)之间为螺钉连接，且光线传感器(2)与ECU(3)之间为电性连接，所述连接端(4)与安装箱(1)之间为一体固定结构。3.根据权利要求1所述的一种新能源全地形车智能路况控制节能系统，其特征在于：所述安装管(6)与安装箱(1)之间为固定连接，且固定块(9)通过活动杆(8)和弹簧(7)与...

【专利技术属性】
技术研发人员：王从，王朋，何伟峰，
申请(专利权)人：江苏克瑞迪机车有限公司，
类型：新型
国别省市：