一种重卡用叠置发动机冷却系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种重卡用叠置发动机冷却系统，该冷却系统包括主冷却模块(1)、发动机曲轴风扇(6)、电子风扇(8)和副水箱(9)；中冷进气管的两端分别与中冷器的进气口和发动机出气口连接，中冷出气管的两端分别与中冷器的出气口和发动机进气口连接，副水箱上水管的两端分别与副水箱的上水口和发动机出水口连接，副水箱下水管的两端分别与副水箱的下水口和散热器上水口连接，下水管的两端分别与散热器下水管和发动机进水口相连接，发动机曲轴风扇(6)的驱动轴与发动机的曲轴固定连接，电子风扇与副水箱上的导风罩固定连接。本实用新型专利技术减小对空间的需求量，同时减少副冷却模块需求的电子风扇数量，减少对于发动机功率的消耗。减少对于发动机功率的消耗。减少对于发动机功率的消耗。

【技术实现步骤摘要】
一种重卡用叠置发动机冷却系统


[0001]本技术属于车辆发动机
，具体涉及一种重卡用叠置发动机冷却系统。

技术介绍

[0002]发动机冷却系统的作用是为发动机提供冷却，从而保证发动机能够在合理温度范围内工作，保证发动机能够发挥出最好的性能。不同的使用地区所处的环境不同，比如针对我国内陆地区，夏季最高气温在30
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40℃，但是世界上很多地区由于所处地理位置的原因，例如我国的新疆及沙特等国家的沙漠地区，最高气温可达50
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60℃，此时对于车辆的散热系统就提出了更高的要求。为保证在50
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60℃时，冷却系统仍能够为发动机提供可靠的冷却性能，采用双冷却模块串联的方式，以此提高冷却系统的冷却，保证发动机在60℃环境温度情况下，仍能发挥最好的性能。
[0003]现有的双冷却模块串联的布置方式，采用前后冷却模块的布置，即主冷却模块布置在发动机舱内，副冷却模块布置在驾驶室后方。此种布置方式，副冷却模块对于空间的要求很高，需要用足够的空间布置冷却模块，还需要足够的空间以保证副冷却模块的进风量，同时副冷却模块动力来源为6块电子风扇，电子风扇数量过多，对于发动机本身功率也是一种消耗。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种重卡用叠置发动机冷却系统，将主副双冷却模块全部布置在发动机舱内，减小对空间的需求量，同时减少副冷却模块需求的电子风扇数量，减少对于发动机功率的消耗。
[0005]本技术的技术方案是，一种重卡用叠置发动机冷却系统包括主冷却模块1、中冷出气管2、中冷进气管3、下水管5、发动机曲轴风扇6、副水箱下水管7、电子风扇8、副水箱9和副水箱上水管10；主冷却模块1包括中冷器和散热器；
[0006]中冷进气管3的两端分别与中冷器的进气口和发动机出气口连接，中冷出气管2的两端分别与中冷器的出气口和发动机进气口连接，副水箱上水管10的两端分别与副水箱9的上水口和发动机出水口连接，副水箱下水管7的两端分别与副水箱9的下水口和散热器上水口连接，下水管5的两端分别与散热器下水管和发动机进水口相连接，发动机曲轴风扇6的驱动轴与发动机的曲轴固定连接，电子风扇8与副水箱9上的导风罩固定连接。
[0007]本技术的有益效果是，本技术采用叠置发动机冷却系统，减小了副水箱9布置对于整车空间的消耗，使得冷却系统的布置更加紧凑。同时，采用少数量的电子风扇，减小了对于发动机本体功率的消耗。
附图说明
[0008]图1为本技术一种重卡用叠置发动机冷却系统的结构示意图。
具体实施方式
[0009]下面结合说明书附图对本技术的技术方案作进一步详细描述。
[0010]如图1所示，本技术一种重卡用叠置发动机冷却系统包括主冷却模块1、中冷出气管2、中冷进气管3、下水管5、发动机曲轴风扇6、副水箱下水管7、电子风扇8、副水箱9和副水箱上水管10。主冷却模块1包括中冷器和散热器。
[0011]中冷进气管3的两端分别与主冷却模块1中的中冷器的进气口和发动机出气口连接。中冷出气管2的两端分别与主冷却模块1中的中冷器的出气口和发动机进气口连接。副水箱上水管10的两端分别与副水箱9的上水口和发动机出水口连接，副水箱下水管7的两端分别与副水箱9的下水口和主冷却模块1中的散热器上水口连接。下水管5的两端分别与主冷却模块1中的散热器下水管和发动机进水口相连接。发动机曲轴风扇6的驱动轴与发动机的曲轴固定连接，电子风扇8与副水箱9上的导风罩固定连接。
[0012]如图1所示，外部空气经发动机4上的涡轮压缩后通过中冷进气管3进入主冷却模块1中的中冷器中，高温气体经过中冷器冷却后，经中冷出气管2回到发动机4中与油料混合进行燃烧。发动机工作过程中，产生大量的热，被加热的冷却液通过副水箱上水管10进入副冷却模块9中，副冷却模块9通过两个电子风扇8作为动力源吸风入室，经初步冷却后的冷却液经副水箱下水管7进入到主却模块1中，主冷却模块通过发动机曲轴风扇6作为动力源吸风入室，经主冷却模块1冷却后的冷却液经下水管5回到发动机内。由于副水箱9布置在主冷却模块1的前方，发动机曲轴风扇6转动过程中，所提供动力，可以增大通过副冷却模块9的风量，从而减少了副冷却模块9所需的电子风扇数量，减少了电子风扇对于发动机4的功率消耗。冷却模块叠置，大大减少了副冷却模块对于空间的需求量，使得冷却系统布置更加紧凑。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种重卡用叠置发动机冷却系统，其特征是：该冷却系统包括主冷却模块(1)、中冷出气管(2)、中冷进气管(3)、下水管(5)、发动机曲轴风扇(6)、副水箱下水管(7)、电子风扇(8)、副水箱(9)和副水箱上水管(10)；主冷却模块(1)包括中冷器和散热器；中冷进气管(3)的两端分别与中冷器的进气口和发动机出气口连接，中冷出气管(2)的两端分别与...

【专利技术属性】
技术研发人员：李志昊，王荣，蒙晓东，白金旺，李昂，刘永杰，
申请(专利权)人：北奔重型汽车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：