本申请公开了一种水空中冷系统冷却液温度的数据处理方法及装置，首先，获取外部环境温度、发动机热辐射比例和发动机热辐射修正参数；其中，所述发动机热辐射比例表征发动机冷却液温度对水空中冷系统冷却液温度的影响。然后，根据所述发动机热辐射修正参数修正所述发动机热辐射比例。最后，将修正后的发动机热辐射比例与所述外部环境温度求和获得水空中冷系统冷却液温度。由此，通过外部环境温度、发动机热辐射比例和发动机热辐射修正参数模拟水空中冷系统冷却液温度的变化情况，从而无需通过在车辆上安装额外的水温传感器检测水空中冷系统冷却液温度，也无需在车辆上安装水温传感器配套的线束、接插件、三管通路等部件，进而降低车辆的制造成本。降低车辆的制造成本。降低车辆的制造成本。
【技术实现步骤摘要】
一种水空中冷系统冷却液温度的数据处理方法及装置
[0001]本专利技术涉及数据处理
，尤其是涉及一种水空中冷系统冷却液温度的数据处理方法及装置。
技术介绍
[0002]随着科学技术的发展，在路上行驶的车辆越来越多。为了保护生态环境，车辆产业降低废气污染排放，实现节能减排已是大势所趋。
[0003]采用水空中冷系统来控制车辆的尾气排放是目前常用的解决方案之一，通过水空中冷系统中的低温循环水路对发动机进气系统的气温进行冷却，降低发动机进气系统的气温，气体的密度会加大，也就是说在一定的空间内，进入发动机气缸的气体更多，更有利于燃油的燃烧。发动机在输出更大的动力同时，又减少有害气体的排放，从而实现节能减排。
[0004]当水空中冷系统的冷却效率降低时，会导致发动机进气系统的气温升高，从而影响发动机的排放性能，因此车辆的发动机控制器在识别到水空中冷系统的冷却效率低于阈值时，会发出故障报错。发动机控制器在识别过程中需要通过水温传感器检测水空中冷系统的水温数据，从而识别冷却效率是否降低。但是在车辆上额外增加水温传感器会增加车辆制造的成本。
技术实现思路
[0005]针对上述问题，本申请提供一种水空中冷系统冷却液温度的数据处理方法及装置，用于降低由于额外增加水温传感器增加的车辆制造成本。
[0006]一方面，本申请提供一种水空中冷系统冷却液温度的数据处理方法，包括：
[0007]获取外部环境温度、发动机热辐射比例和发动机热辐射修正参数；其中，所述发动机热辐射比例表征发动机冷却液温度对水空中冷系统冷却液温度的影响；
[0008]根据所述发动机热辐射修正参数修正所述发动机热辐射比例；
[0009]将修正后的发动机热辐射比例与所述外部环境温度求和获得水空中冷系统冷却液温度。
[0010]可选的，所述获取发动机热辐射比例，包括：
[0011]获取车辆正常行驶状态下的发动机冷却液热平衡温度和发动机当前工作时冷却液温度；
[0012]根据所述车辆正常行驶状态下的发动机冷却液热平衡温度、所述外部环境温度和所述发动机当前工作时冷却液温度获得所述发动机热辐射比例。
[0013]可选的，所述根据所述车辆正常行驶状态下的发动机冷却液热平衡温度、所述外部环境温度和所述发动机当前工作时冷却液温度获得所述发动机热辐射比例，包括：
[0014]获得所述发动机当前工作时冷却液温度与所述外部环境温度的差值；
[0015]根据所述差值与所述车辆正常行驶状态下的发动机冷却液热平衡温度的比值获得所述发动机热辐射比例。
[0016]可选的，所述根据所述发动机热辐射修正参数修正所述发动机热辐射比例，包括：
[0017]根据外部环境温度选择对应的发动机热辐射修正参数；其中，所述外部环境温度与所述发动机热辐射修正参数的对应关系预先存储在车辆中；
[0018]将所述对应的发动机热辐射修正参数乘以所述发动机热辐射比例，获得修正后的发动机热辐射比例。
[0019]可选的，所述方法还包括：
[0020]获取中冷前进气温度和中冷后进气温度；
[0021]根据所述中冷前进气温度、所述中冷后进气温度和所述水空中冷系统冷却液温度获得所述水空中冷系统的冷却效率。
[0022]一方面，本申请提供一种水空中冷系统冷却液温度的数据处理装置，包括获取单元、修正单元和结果单元；
[0023]所述获取单元，用于获取外部环境温度、发动机热辐射比例和发动机热辐射修正参数；其中，所述发动机热辐射比例表征发动机冷却液温度对水空中冷系统冷却液温度的影响；
[0024]所述修正单元，用于根据所述发动机热辐射修正参数修正所述发动机热辐射比例；
[0025]所述结果单元，用于将修正后的发动机热辐射比例与所述外部环境温度求和获得水空中冷系统冷却液温度。
[0026]可选的，所述获取单元包括第一子单元和第二子单元：
[0027]所述第一子单元，用于获取车辆正常行驶状态下的发动机冷却液热平衡温度和发动机当前工作时冷却液温度；
[0028]所述第二子单元，用于根据所述车辆正常行驶状态下的发动机冷却液热平衡温度、所述外部环境温度和所述发动机当前工作时冷却液温度获得所述发动机热辐射比例。
[0029]可选的，所述第二子单元具体用于：
[0030]获得所述发动机当前工作时冷却液温度与所述外部环境温度的差值；
[0031]根据所述差值与所述车辆正常行驶状态下的发动机冷却液热平衡温度的比值获得所述发动机热辐射比例。
[0032]可选的，所述修正单元具体用于：
[0033]根据外部环境温度选择对应的发动机热辐射修正参数；其中，所述外部环境温度与所述发动机热辐射修正参数的对应关系预先存储在车辆中；
[0034]将所述对应的发动机热辐射修正参数乘以所述发动机热辐射比例，获得修正后的发动机热辐射比例。
[0035]可选的，所述装置还包括冷却效率计算单元，用于：
[0036]获取中冷前进气温度和中冷后进气温度；
[0037]根据所述中冷前进气温度、所述中冷后进气温度和所述水空中冷系统冷却液温度获得所述水空中冷系统的冷却效率。
[0038]相对于现有技术，本申请上述技术方案的优点在于：
[0039]本申请的技术方案提供一种水空中冷系统的水温数据处理方法，首先，获取外部环境温度、发动机热辐射比例和发动机热辐射修正参数；其中，所述发动机热辐射比例表征
发动机冷却液温度对水空中冷系统冷却液温度的影响。然后，根据所述发动机热辐射修正参数修正所述发动机热辐射比例。最后，将修正后的发动机热辐射比例与所述外部环境温度求和获得水空中冷系统冷却液温度。
[0040]水空中冷系统冷却液温度通过外部的风冷降低温度，外部环境温度越高，水空中冷系统冷却液温度越高；同时水空中冷系统冷却液温度还受发动机冷却液温度影响，发动机冷却液温度升高，发动机对水空中冷系统冷却液温度的热辐射越高，导致水空中冷系统冷却液温度越高。由此，可以通过外部环境温度、发动机热辐射比例和发动机热辐射修正参数模拟水空中冷系统冷却液温度的变化情况，其中，通过发动机热辐射修正参数修正发动机热辐射比例可以提高水空中冷系统冷却液温度的精度，从而无需通过在车辆上安装额外的水温传感器检测水空中冷系统冷却液温度，即无需在车辆上安装水温传感器配套的线束、接插件、三管通路等部件，进而降低车辆的制造成本。
附图说明
[0041]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0042]图1为本申请提供的一种低温散热循环系统的示意图；
[0043]图2为本申请提供的一种水空中冷系统冷却液温度的数据处理方法本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种水空中冷系统冷却液温度的数据处理方法，其特征在于，包括：获取外部环境温度、发动机热辐射比例和发动机热辐射修正参数；其中，所述发动机热辐射比例表征发动机冷却液温度对水空中冷系统冷却液温度的影响；根据所述发动机热辐射修正参数修正所述发动机热辐射比例；将修正后的发动机热辐射比例与所述外部环境温度求和获得水空中冷系统冷却液温度。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取发动机热辐射比例，包括：获取车辆正常行驶状态下的发动机冷却液热平衡温度和发动机当前工作时冷却液温度；根据所述车辆正常行驶状态下的发动机冷却液热平衡温度、所述外部环境温度和所述发动机当前工作时冷却液温度获得所述发动机热辐射比例。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆正常行驶状态下的发动机冷却液热平衡温度、所述外部环境温度和所述发动机当前工作时冷却液温度获得所述发动机热辐射比例，包括：获得所述发动机当前工作时冷却液温度与所述外部环境温度的差值；根据所述差值与所述车辆正常行驶状态下的发动机冷却液热平衡温度的比值获得所述发动机热辐射比例。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述发动机热辐射修正参数修正所述发动机热辐射比例，包括：根据外部环境温度选择对应的发动机热辐射修正参数；其中，所述外部环境温度与所述发动机热辐射修正参数的对应关系预先存储在车辆中；将所述对应的发动机热辐射修正参数乘以所述发动机热辐射比例，获得修正后的发动机热辐射比例。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：获取中冷前进气温度和中冷后进气温度；根据所述中冷前进气温度、所述中冷后进气温度和所述水空中冷系统冷却液温度获得所述水空中冷系统的冷却效率。6.一种水空中...
【专利技术属性】
技术研发人员：辛海东，李远杰，张立峰，朱建伟，赵钦忠，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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