一种飞机作动筒活塞杆端头轴承拆卸工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种飞机作动筒活塞杆端头轴承拆卸工装，包括底座，底座的上端开设有圆槽，圆槽内底部中心开设有中心孔，底座连接有支架板的下端，支架板的上端开设的螺纹通孔内螺接有连接螺栓，连接螺栓的下端安装的限位板套设于第一压板上端开设的限位槽内，底座的上端放置有作动筒的端头，端头中间的球轴承内插入有第二压板下端的定位杆，第二压板压在球轴承的上端，与现有技术相比，本实用新型专利技术的有益效果是：在拆卸作动筒的端头内球轴承时，转动连接螺栓带动限位板和第一压板向下移动，进而对第二压板和球轴承施加向下的力，直至球轴承从端头下端脱出；整个球轴承拆卸的过程操作简单方便快速，不会在拆卸的过程中损伤端头。头。头。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机作动筒活塞杆端头轴承拆卸工装


[0001]本技术涉及飞机维修
，具体为一种飞机作动筒活塞杆端头轴承拆卸工装。

技术介绍

[0002]在飞机作动筒进行修理时，需要对作动筒的各个子部件进行分解检查和修理更换，在对活塞杆的端头部位检查时，需要检查端头内的球轴承磨损情况，如球轴承磨损较为严重，则需要对球轴承进行更换，目前，没有合适的工装用于拆卸更换端头的球轴承，一般是将端头放在工作台上，在借助外力将球轴承挤压出，在挤压时由于操作不当和受力不均，容易造成端头表面和球轴承接触面的损伤，影响端头的使用，为此，我们提出一种飞机作动筒活塞杆端头轴承拆卸工装。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种飞机作动筒活塞杆端头轴承拆卸工装，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]一种飞机作动筒活塞杆端头轴承拆卸工装，包括底座，所述底座的上端开设有圆槽，所述圆槽内底部中心开设有中心孔，所述底座的三个侧面设置有平面的外切面，所述底座两个对称的外切面上通过第一连接螺钉连接有支架板的下端，所述支架板的上端水平板中间位置开设有螺纹通孔，所述螺纹通孔内螺接有连接螺栓，所述连接螺栓的下端安装有限位板，所述限位板套设于第一压板上端开设的限位槽内，限位槽的截面为倒T型，使限位板只能够在限位槽内径向转动，不能轴向移动，所述限位槽内的底部还设置有轴向推力轴承；
[0005]所述底座的上端放置有作动筒的端头，所述端头中间的球轴承内插入有第二压板下端的定位杆，定位杆的上端直径与球轴承内直径相同，所述第二压板压在球轴承的上端，所述定位杆的下端插入中心孔内，定位杆的下端直径与中心孔内直径相同。
[0006]优选的，所述底座的前端外切面上通过第二连接螺钉连接有定位板的下端，所述定位板的上端延伸出底座，且所述定位板的上端开设有定位圆槽，所述端头最前端的注油阀插入定位圆槽内，通过定位板可以对端头的注油阀进行定位，提升端头的定位效果。
[0007]优选的，所述圆槽内底部还对称开设有两个安装孔，工作者将长螺栓穿过安装孔螺接在工作台上，将底座进行固定。
[0008]优选的，所述连接螺栓为沉头螺栓，便于连接螺栓的转动。
[0009]优选的，所述第一压板的下表面设置有橡胶垫，橡胶垫能够提高第一压板下表面的摩擦力，并且起到缓冲压力的作用。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011]在拆卸作动筒的端头内球轴承时，将底座固定安装在工作台上，将端头放置在底座的上端，再将支架板通过第一连接螺钉安装在底座上，此时第一压板位于球轴承的上端，
再将定位杆穿过球轴承插入底座的中心孔内；转动连接螺栓向下移动，连接螺栓带动限位板和第一压板向下移动，在第一压板下压至球轴承上端的第二压板上之后，在轴向推力轴承的作用下保持第一压板与第二压板的相对固定，使第一压板对球轴承施加向下的力，直至球轴承从端头下端脱出；
[0012]整个球轴承拆卸的过程操作简单方便快速，不需要使用其他设备，挤压的过程可以实时观察球轴承的脱离情况，并且在拆卸的过程中第一压板和第二压板的力直接作用在球轴承上，不会在拆卸的过程中损伤端头。
附图说明
[0013]图1为本技术的主视结构剖视图；
[0014]图2为本技术的俯视图；
[0015]图3为本技术的侧视图；
[0016]图4为本技术使用状态下的主视结构剖视图；
[0017]图5为本技术作动筒的结构示意图。
[0018]图中：1、底座，101、圆槽，102、中心孔，103、安装孔，104、外切面，2、支架板，201、螺纹通孔，21、第一连接螺钉，3、定位板，301、定位圆槽，31、第二连接螺钉，4、连接螺栓，5、限位板，6、第一压板，601、限位槽，61、橡胶垫，7、轴向推力轴承，8、第二压板，81、定位杆，9、作动筒，91、端头，92、球轴承，93、注油阀。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]参见图1
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5，一种飞机作动筒活塞杆端头轴承拆卸工装，包括底座1，所述底座1的上端开设有圆槽101，所述圆槽101内底部中心开设有中心孔102，所述圆槽101内底部还对称开设有两个安装孔103，在拆卸作动筒9的端头91内球轴承92时，工作者将长螺栓穿过安装孔103螺接在工作台上，将底座1进行固定；所述底座1的三个侧面设置有平面的外切面104，所述底座1两个对称的外切面104上通过第一连接螺钉21连接有支架板2的下端，所述支架板2的上端水平板中间位置开设有螺纹通孔201，所述螺纹通孔201内螺接有连接螺栓4，所述连接螺栓4为沉头螺栓，便于连接螺栓4的转动，所述连接螺栓4的下端安装有限位板5，转动连接螺栓4向下移动，连接螺栓4带动限位板5向下移动，所述限位板5套设于第一压板6上端开设的限位槽601内，限位槽601的截面为倒T型，使限位板5只能够在限位槽601内径向转动，不能轴向移动，所述第一压板6的下表面设置有橡胶垫61，橡胶垫61能够提高第一压板6下表面的摩擦力，并且起到缓冲压力的作用，所述限位槽601内的底部还设置有轴向推力轴承7；
[0021]所述底座1的前端外切面104上通过第二连接螺钉31连接有定位板3的下端，所述定位板3的上端延伸出底座1，且所述定位板3的上端开设有定位圆槽301，所述端头91最前端的注油阀93插入定位圆槽301内，通过定位板3可以对端头91的注油阀93进行定位，提升
端头91的定位效果。
[0022]所述底座1的上端放置有作动筒9的端头91，所述端头91中间的球轴承92内插入有第二压板8下端的定位杆81，定位杆81的上端直径与球轴承92内直径相同，所述第二压板8压在球轴承92的上端，所述定位杆81的下端插入中心孔102内，定位杆81的下端直径与中心孔102内直径相同。
[0023]工作原理：在拆卸作动筒9的端头91内球轴承92时，将底座1固定安装在工作台上，将端头91放置在底座1的上端，再将支架板2通过第一连接螺钉21安装在底座1上，再将定位杆81穿过球轴承92插入底座1的中心孔102内；转动连接螺栓4向下移动，连接螺栓4带动限位板5、第一压板6和第二压板8向下移动，直至球轴承92从端头91下端脱出。
[0024]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机作动筒活塞杆端头轴承拆卸工装，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的上端开设有圆槽(101)，所述圆槽(101)内底部中心开设有中心孔(102)，所述底座(1)的三个侧面设置有平面的外切面(104)，所述底座(1)两个对称的外切面(104)上通过第一连接螺钉(21)连接有支架板(2)的下端，所述支架板(2)的上端水平板中间位置开设有螺纹通孔(201)，所述螺纹通孔(201)内螺接有连接螺栓(4)，所述连接螺栓(4)的下端安装有限位板(5)，所述限位板(5)套设于第一压板(6)上端开设的限位槽(601)内，所述限位槽(601)内的底部还设置有轴向推力轴承(7)；所述底座(1)的上端放置有作动筒(9)的端头(91)，所述端头(91)中间的球轴承(92)内插入有第二压板(8)下端的定位杆(81)，所述第二压板(8)压在球轴承(...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙若松，何庆柱，孙艳娜，李海峰，张弼君，李焕强，
申请(专利权)人：沈阳北方飞机维修有限公司，
类型：新型
国别省市：