一种直流V2V充放电技术的运营系统技术方案

本发明专利技术提供了一种直流V2V充放电技术的运营系统，包括运营服务器、放电车主客户端、充电车主客户端、放电车辆和充电车辆；放电车主通过放电车主客户端发布放电需求信息和/或查看充电车主的用电需求信息；充电车主通过充电车主客户端发布充电需求信息和/或查看放电车主的放电需求信息；运营服务器用于展示用电需求信息和/或放电需求信息。本发明专利技术有益效果：用来实现电动汽车为其他电动汽车进行直流充电，从技术和实际推广层面全面提供了一套切实可行的系统方案，为电动汽车提供更多的充电解决方案，降低电动汽车在通过充电桩充电期间对电网产生的冲击，充分发挥电动汽车的储能功能，为电动汽车车主提供更多的充电选择。电动汽车车主提供更多的充电选择。电动汽车车主提供更多的充电选择。

【技术实现步骤摘要】
一种直流V2V充放电技术的运营系统


[0001]本专利技术属于新能源汽车充放电
，尤其是涉及一种直流V2V充放电技术的运营系统。

技术介绍

[0002]电动汽车正逐渐取代传统燃油车，电动汽车的销量和保有量也在急速增长，随着越来越多的人开始选择购买使用电动汽车，电动汽车充电行为会逐渐变得更加常见。目前超过90％的电动汽车是通过充电桩来进行电能补给。充电桩从所属角度划分，可分为公共充电桩和私人充电桩。对于私家电动汽车车主来言，私人充电桩的使用便利性和电池友好性都要远优于公共充电桩。但受限于私家电动汽车车主没有固定停车位、小区电力容量不足以及小区物业反对等多种因素的共同影响，目前只有约30％的私家电动汽车车主能够安装私人充电桩，剩余70％的私家电动汽车车主只能通过公共充电桩来完成车辆的电能补给，使用公共充电桩需要较长的充电等待，同时如果局部地区车桩配比不合理，会带来较长的充电排队现象，另外公共充电桩本身的质量和充电兼容性的参差不齐，也会带来电动汽车车主在公共充电桩上体验的大幅下降。另外，过多的电动汽车在白天使用公共充电桩充电，也会给电网带来更大的冲击，提高用电峰谷差，增加电能浪费。而随着越来越多的个人会选择购买电动汽车，以上的问题将越发严峻。
[0003]虽然目前在推动私人充电桩的建设，但受限于部分小区不设立固定停车位和电力容量升级困难等短期难以解决的物理限制。预计在未来很长一段时间私家电动汽车车主成功安装私人充电桩的概率不会超过50％，也就是说未来很长一段时间超过一半的私家电动汽车车主都必须通过公共充电桩来进行车辆的电能补给，充电等待、充电排队和电池不友好等影响电动汽车使用体验的情况将长期存在。而且对电网的冲击及用电峰谷差的增加也难以有效解决。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术旨在提出一种直流V2V充放电技术的运营系统，为改善电动汽车的整体使用体验，为电动汽车提供更多的充电解决方案，降低电动汽车在通过充电桩充电期间对电网产生的冲击，充分发挥电动汽车的储能功能，为电动汽车车主提供更多的充电选择。同时放电车辆可以利用私人充电桩在夜间停车期间充入交便宜的谷电，在白天在满足日常通勤所需电量的前提下，可以选择为需要充电的车辆提供更充电服务，赚取电价差，此系统既可以实现放电车主赚取额外收入、充电车主减少充电花费、为电动汽车提供更多充电选择、充电地点更为灵活多样、充电服务密度大幅提升、大幅改善充电等待和充电焦虑问题，又可以减少对电动汽车充电对电网的冲击，并做到对电网的削峰填谷。最终实现多赢，更好的促进电动汽车推广，提高资源利用率，促进社会整体的节能减排。
[0005]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0006]第一方面本方案公开了一种直流V2V充放电技术的运营系统，包括运营服务器、放
电车主客户端、充电车主客户端、放电车辆和充电车辆；
[0007]放电车主通过放电车主客户端发布放电需求信息和/或查看充电车主的用电需求信息；
[0008]充电车主通过充电车主客户端发布充电需求信息和/或查看放电车主的放电需求信息；
[0009]运营服务器用于展示用电需求信息和/或放电需求信息。
[0010]进一步的，放电车辆包括放电车辆整车控制系统，以及与放电车辆整车控制系统连接的放电车辆CAN总线、放电车辆通讯模块、放电车辆车载动力蓄电池、放电车辆电池管理系统、放电车辆内充放电线束、放电装置、低压辅助电源、放电车辆插座；
[0011]充电车辆包括充电车辆整车控制系统，以及与充电车辆整车控制系统连接的充电车辆CAN总线、充电车辆通讯模块、充电车辆车载动力蓄电池、充电车辆电池管理系统、充电车辆内充放电线束、充电车辆插座。
[0012]第二方面本方案公开了一种直流V2V充放电技术的运营方法，用于控制、一种直流V2V充放电技术的运营系统，包括需求匹配方法：
[0013]充电车主通过运营服务器将充电需求信息推送给设定范围的放电车辆的车主客户端，放电车主再通过放电车主客户端抢单，运营服务器收到抢单信息后停止向附近放电车主客户端推送此充电车辆的充电需求，并向接单的放电车主客户端发送此充电车辆的具体信息，并通过运营服务器引导放电车辆与充电车辆汇合。
[0014]进一步的，需求匹配方法还包括：放电车主通过运营服务器将放电需求信息推送给设定范围的充电车辆的车主客户端，充电车主再通过充电车主客户端抢单，运营服务器收到抢单信息后停止向附近充电车主客户端推送此放电车辆的放电需求，并向接单的充电车主客户端发送此放电车辆的具体信息，并运营服务器引导放电车辆与充电车辆汇合。
[0015]进一步的，还包括充电管理方法：
[0016]通过双头直流枪线将充电车辆与放电车辆连接，放电车辆与充电车辆之间通过放电车辆电池管理系统、充电车辆电池管理系统之间发送的CAN报文获取放电信息及放电车辆信息、充电信息及充电车辆信息；
[0017]通过放电车辆电池管理系统、充电车辆电池管理系统进行充放电控制。
[0018]进一步的，需求匹配方法还包括基于电量契合度的匹配方法：
[0019]充电车辆充电电量需求为N，放电车辆可放电电量为S，首先放电电量S宜大于或等于充电电量需求N，为了更好的利用放电车辆，则放电电量S与充电电量需求N越接近则电量契合度A越高，如放电电量S与充电电量需求N完全一致则最为契合，如充电车辆周围没有放电电量S大于充电电流N的放电车辆，则放电电量S与充电电量N越接近电量契合度A越高，则应该推荐放电电量S与充电电量N更接近的匹配车辆。
[0020]进一步的，需求匹配方法还包括基于功率契合度的匹配方法：
[0021]充电车辆额度充电功率为M，放电车辆可放电功率为W，首先放电功率W宜大于或等于充电功率需求M，为了更好的利用放电车辆，则放电功率W与充电功率需求M越接近则契合度P越高，如充电车辆周围没有放电功率W大于等于充电电流M的放电车辆，则放电功率W与充电功率M越接近契合度P越高，则应该推荐放电功率W与充电功率M更接近的匹配车辆。
[0022]进一步的，需求匹配方法还包括基于充放电时长契合度的匹配方法：
[0023]充电车辆额度充电用时为X，放电车辆可放电时长为Y，首先放电时长Y宜大于或等于充电用时需求X，为了更好的利用放电车辆，则放电时长Y与充电用时需求X越接近则契合度T越高，如充电车辆周围没有放电时长Y大于等于充电电流X的放电车辆，则放电时长Y与充电用时X越接近契合度T越高，则应该推荐放电时长Y与充电用时X更接近的匹配车辆。
[0024]进一步的，需求匹配方法还包括基于综合契合度的匹配方法：
[0025]基于充放电电量、充放电功率和充放电时长对充放电车辆契合度进行整体衡量，需将电量契合度A、功率契合度P和时长契合度T，将A、P、T三个数值进行整合，最终得出充放电车辆综合契合度G。
[0026]相对于现有技术，本专利技术所述的一种直流V2V充放电技术的运营系统具有以下有益效果：
[0027本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种直流V2V充放电技术的运营系统，其特征在于：包括运营服务器(400)、放电车主客户端(500)、充电车主客户端(600)、放电车辆和充电车辆；放电车主通过放电车主客户端(500)发布放电需求信息和/或查看充电车主的用电需求信息；充电车主通过充电车主客户端(600)发布充电需求信息和/或查看放电车主的放电需求信息；运营服务器(400)用于展示用电需求信息和/或放电需求信息。2.根据权利要求1所述的一种直流V2V充放电技术的运营系统，其特征在于：放电车辆包括放电车辆整车控制系统(101)，以及与放电车辆整车控制系统(101)连接的放电车辆CAN总线(102)、放电车辆通讯模块(103)、放电车辆车载动力蓄电池(104)、放电车辆电池管理系统(105)、放电车辆内充放电线束、放电装置(107)、低压辅助电源(108)、放电车辆插座(109)；充电车辆包括充电车辆整车控制系统(201)，以及与充电车辆整车控制系统(201)连接的充电车辆CAN总线、充电车辆通讯模块(203)、充电车辆车载动力蓄电池(204)、充电车辆电池管理系统(205)、充电车辆内充放电线束、充电车辆插座(109)。3.一种直流V2V充放电技术的运营方法，用于控制权利要求1
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2任一所述的一种直流V2V充放电技术的运营系统，其特征在于，包括需求匹配方法：充电车主通过运营服务器(400)将充电需求信息推送给设定范围的放电车辆的车主客户端，放电车主再通过放电车主客户端(500)抢单，运营服务器(400)收到抢单信息后停止向附近放电车主客户端(500)推送此充电车辆的充电需求，并向接单的放电车主客户端(500)发送此充电车辆的具体信息，并通过运营服务器(400)引导放电车辆与充电车辆汇合。4.根据权利要求3所述的一种直流V2V充放电技术的运营方法，其特征在于，需求匹配方法还包括：放电车主通过运营服务器(400)将放电需求信息推送给设定范围的充电车辆的车主客户端，充电车主再通过充电车主客户端(600)抢单，运营服务器(400)收到抢单信息后停止向附近充电车主客户端(600)推送此放电车辆的放电需求，并向接单的充电车主客户端(600)发送此放电车辆的具体信息，并运营服务器(400)引导放电车辆与充电车辆汇合。5.根据权利要求3所述的一种直流V2V充放电技术的运营方法，其特征在于，还包括充电管理方...

【专利技术属性】
技术研发人员：李杨，李川，樊彬，黄炘，孔治国，陈丽雪，王朝晖，李津，张宝强，张萌，王娇娇，王芳，李晓，陈赫，曹冬冬，徐枭，
申请(专利权)人：中国汽车技术研究中心有限公司中汽研汽车检验中心天津有限公司，
类型：发明
国别省市：