车辆的电压调节方法、电压调节电路和电动车辆技术

本发明专利技术提供一种车辆的电压调节方法、电压调节电路和电动车辆，所述车辆的电压调节方法，包括：获取目标音频信号；基于所述目标音频信号，确定放大模块的目标输入电压；基于所述目标输入电压，输出电压调节指令，所述电压调节指令用于将所述放大模块对应的升压模块的输出电压调节为所述目标输入电压。本发明专利技术的车辆的电压调节方法，使放大模块的供电电压能够随着输入的目标音频信号的大小的变化而变化，使放大模块的供电电压与输入的目标音频信号所需的最大电压保持一致，从而有效节约电池能耗以及整体热耗，提高车辆的里程数。提高车辆的里程数。提高车辆的里程数。

【技术实现步骤摘要】
车辆的电压调节方法、电压调节电路和电动车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种车辆的电压调节方法、电压调节电路和电动车辆。

技术介绍

[0002]车载功放产品越来越多的使用升压电路来满足大功率的输出。相关技术中，主要以升压电路对功放模块提供恒压供电的方式对功放产品进行供电，在供电电压较大的情况下，会导致消耗的能耗较大，在浪费电动车辆的电能的同时，也降低了电动车辆的里程数。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供一种车辆的电压调节方法、电压调节电路和电动车辆，用以解决现有技术中车载功放产品的供电电压能耗浪费大的缺陷，实现节能的车载功放输出。
[0004]本专利技术提供一种车辆的电压调节方法，包括：
[0005]获取目标音频信号；
[0006]基于所述目标音频信号，确定放大模块的目标输入电压；
[0007]基于所述目标输入电压，输出电压调节指令，所述电压调节指令用于将所述放大模块对应的升压模块的输出电压调节为所述目标输入电压。
[0008]根据本专利技术提供的一种车辆的电压调节方法，所述基于所述目标音频信号，确定放大模块的目标输入电压，包括：
[0009]将所述目标音频信号转换为目标数学信号；
[0010]基于所述目标数学信号，确定所述目标输入电压。
[0011]根据本专利技术提供的一种车辆的电压调节方法，所述基于所述目标数学信号，确定所述目标输入电压，包括：
[0012]基于所述目标数学信号，应用公式：
[0013]V
out
＝f
s
×
K+A
[0014]确定所述目标输入电压，其中
[0015]V
out
为所述目标输入电压，f
s
为所述目标数学信号，K为系数，A为常数，K和A的数值分别基于外围电阻确定。
[0016]根据本专利技术提供的一种车辆的电压调节方法，所述基于所述目标输入电压，输出电压调节指令，包括：
[0017]基于所述目标音频信号，确定目标延时信号，所述目标延时信号用于同步所述放大模块放大所述目标音频信号的时刻值和所述升压模块输出所述输出电压的时刻值；
[0018]基于所述目标放大电压和所述目标延时信号，输出所述电压调节指令。
[0019]本专利技术还提供一种车辆的电压调节电路，包括：
[0020]放大模块，所述放大模块包括第一输入端和第二输入端；
[0021]数字信号处理模块，所述数字信号处理模块的输入端用于输入目标音频信号，所
述数字信号处理模块包括第一输出端和第二输出端，所述第一输出端与所述放大模块的第一输入端连接；
[0022]反馈模块，所述反馈模块的输入端与所述数字信号处理模块的第二输出端连接；
[0023]升压模块，所述升压模块的输入端与所述反馈模块的输出端连接，所述升压模块的输出端通过第一电阻与所述放大模块的第二输入端连接。
[0024]根据本专利技术提供的一种车辆的电压调节电路，所述反馈模块包括：
[0025]数模转换电路，所述数模转换电路的输入端与所述数字信号处理模块的第二输出端连接；
[0026]差分电路，所述差分电路为双端输入单端输出电路，所述差分电路的输入端与所述数模转换电路的输出端连接，所述差分电路的输出端与所述升压模块的输入端连接。
[0027]本专利技术还提供一种电动车辆，包括：
[0028]音频播放器，所述音频播放器包括扬声器和如上所述的车辆的电压调节电路，所述车辆的电压调节电路的放大模块的输出端与所述扬声器的输入端电连接；
[0029]电池包，所述电池包与所述车辆的电压调节电路的升压模块电连接。
[0030]本专利技术还提供一种车辆的电压调节装置，包括：
[0031]获取模块，用于获取目标音频信号；
[0032]第一处理模块，用于基于所述目标音频信号，确定放大模块的目标输入电压；
[0033]第二处理模块，用于基于所述目标输入电压，输出电压调节指令，所述电压调节指令用于将所述放大模块对应的升压模块的输出电压调节为所述目标输入电压。
[0034]本专利技术还提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上述任一种所述车辆的电压调节方法的步骤。
[0035]本专利技术还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述任一种所述车辆的电压调节方法的步骤。
[0036]本专利技术还提供一种计算机程序产品，包括计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述任一种所述车辆的电压调节方法的步骤
[0037]本专利技术提供的车辆的电压调节方法、电压调节电路和电动车辆，通过目标音频信号确定目标输入电压，基于目标输入电压生成电压调节指令以将放大模块的供电电压调节为目标输入电压，使放大模块的供电电压能够基于输入的目标音频信号的大小的变化而变化，保证放大模块的供电电压能够与输入的目标音频信号所需的最大电压时刻保持一致，从而有效节约电池能耗以及整体热耗，提高车辆的里程数。
附图说明
[0038]为了更清楚地说明本专利技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0039]图1是本专利技术提供的车辆的电压调节方法的流程示意图之一；
[0040]图2是本专利技术提供的车辆的电压调节方法的流程示意图之二；
[0041]图3是本专利技术提供的车辆的电压调节电路的结构示意图之一；
[0042]图4是本专利技术提供的车辆的电压调节电路的结构示意图之二；
[0043]图5是本专利技术提供的车辆的电压调节电路的原理示意图；
[0044]图6是本专利技术提供的车辆的电压调节装置的结构示意图；
[0045]图7是本专利技术提供的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
[0046]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术中的附图，对本专利技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0047]下面结合图1
‑
图2描述本专利技术的车辆的电压调节方法。
[0048]需要说明的是，该车辆的电压调节方法的执行主体可以为车辆上的控制器，或者独立于车辆的控制装置，或者与该车辆通信连接的服务器。
[0049]其中，车辆可以为普通车辆、电动车或混合动力车辆等，本专利技术不做限定。
[0050]可以理解的是，该车辆上设置有音频功放模块PA和用于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的电压调节方法，其特征在于，包括：获取目标音频信号；基于所述目标音频信号，确定放大模块的目标输入电压；基于所述目标输入电压，输出电压调节指令，所述电压调节指令用于将所述放大模块对应的升压模块的输出电压调节为所述目标输入电压。2.根据权利要求1所述的车辆的电压调节方法，其特征在于，所述基于所述目标音频信号，确定放大模块的目标输入电压，包括：将所述目标音频信号转换为目标数学信号；基于所述目标数学信号，确定所述目标输入电压。3.根据权利要求2所述的车辆的电压调节方法，其特征在于，所述基于所述目标数学信号，确定所述目标输入电压，包括：基于所述目标数学信号，应用公式：V
out
＝f
s
×
K+A确定所述目标输入电压，其中V
out
为所述目标输入电压，f
s
为所述目标数学信号，K为系数，A为常数，K和A的数值分别基于外围电阻确定。4.根据权利要求1
‑
3任一项所述的车辆的电压调节方法，其特征在于，所述基于所述目标输入电压，输出电压调节指令，包括：基于所述目标音频信号，确定目标延时信号，所述目标延时信号用于同步所述放大模块放大所述目标音频信号的时刻值和所述升压模块输出所述输出电压的时刻值；基于所述目标放大电压和所述目标延时信号，输出所述电压调节指令。5.一种车辆的电压调节电路，其特征在于，包括：放大模块，所述放大模块包括第一输入端和第二输入端；数字信号处理模块，所述数字信号处理模块的输入端用于输入目标音频信号，所述数字信号处理模块包括第一输出端和第二输出端，所述第一输出端与所述放大模块的第一输入端连接；反馈模块，所述反馈模块的输入端...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘玉伟，沈东生，马桂林，吴国栋，杨鹏程，
申请(专利权)人：科大讯飞苏州科技有限公司，
类型：发明
国别省市：