高开度六连杆及客车舱门制造技术

本实用新型专利技术公开了高开度六连杆及客车舱门，其高开度六连杆用于连接第一部件与第二部件，并允许两者间做相对转动，其包括：第一铰接座，其连接于第一部件；第二铰接座，其连接于第二部件；第一连杆，第一连杆的第一端铰接第一铰接座的第一端；第二连杆，其第一端铰接第一连杆的第一端，第二端铰接第二铰接座的第一端；第三连杆，其呈L状，其第一端位于短边侧，第二端位于长边侧；其第一端铰接第一铰接座的第二端，其长边侧中部铰接第二连杆的中部；第四连杆，其呈圆弧状，其第一端铰接第三连杆的第二端，其第二端铰接第二铰接座的第二端。本实用新型专利技术通过各连杆的铰接关系配合与形状配合构成六连杆，在确保刚性的前提下，其最大开度可达160

【技术实现步骤摘要】
高开度六连杆及客车舱门


[0001]本技术涉及客车舱门
，具体涉及一种高开度六连杆及客车舱门。

技术介绍

[0002]客车作为城际交通的主要交通工具，应用极为广泛。客车具有多个舱门，并分别起着不同的作用。
[0003]舱门是通过铰链与车身骨架铰接，以便于其开启与关闭。由于舱门外部通常设有舱门蒙皮，舱门蒙皮会超出舱门骨架的本身，因此，传统的合页式铰链无法完成客车舱门的铰接，客车舱门大多通过连杆式铰链实现铰接。
[0004]目前常用的连杆式铰链为四连杆机构，其一固定连杆固定在车身骨架上，另一滑动连杆的一端铰接在门体上，另一端滑动安装于所述固定连杆中，如此，即与车身骨架及舱门门体构成四连杆机构。其弊端在于，开启角度有限，开启角度增大时，不仅增加滑动连杆额滑动形成，还降低了整体铰链的刚性，故而，其开度上限一般为105
°
。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种能确保刚性的高开度六连杆，用于实现大角度的开启。
[0006]为实现上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0007]高开度六连杆，用于连接第一部件与第二部件，并允许两者之间做相对转动，其包括：第一铰接座，其连接于第一部件；第二铰接座，其连接于第二部件；第一连杆，所述第一连杆的第一端铰接第一铰接座的第一端；第二连杆，所述第二连杆的第一端铰接所述第一连杆的第一端，第二端铰接所述第二铰接座的第一端；第三连杆，所述第三连杆呈L状，其第一端位于短边侧，第二端位于长边侧；其第一端铰接所述第一铰接座的第二端，其长边侧中部铰接所述第二连杆的中部；第四连杆，所述第四连杆呈圆弧状，其第一端铰接所述第三连杆的第二端，其第二端铰接所述第二铰接座的第二端。
[0008]优选地，各连杆呈平板状，沿铰接轴方向，所述第一铰接座位于所述第一连杆与所述第二连杆之间，所述第三连杆及所述第四连杆均与所述第一铰接座共面，所述第二铰接座与所述第一连杆共面。
[0009]本技术的又一目的在于公开了大开度的客车舱门，其采用如下技术方案：
[0010]客车舱门，包括车身骨架及舱门，所述车身骨架及所述舱门通过如前述的高开度六连杆连接，所述车身骨架为第一部件，所述舱门为第二部件。
[0011]优选地，所述车身骨架上设有相对于所述舱门的第一密封挡边，所述舱门的边缘设有第二密封挡边；还包括密封圈，所述密封圈包括连接部及形变部，所述连接部设有U型开口以卡接在所述第二密封挡边上，所述形变部设于所述连接部的外侧面以在所述舱门关闭时抵接在所述第一密封挡边上。
[0012]优选地，沿所述密封圈的截面，所述连接部具有对应于所述U型开口的刚性的U型
内嵌件。
[0013]优选地，沿所述密封圈的截面，所述U型开口的宽度大于所述第二密封挡边的厚度，所述U型开口的两侧内壁形成若干倾斜指向其槽底的内卡板，两侧的所述内卡板间形成的间距小于所述第二密封挡边的厚度。
[0014]优选地，所述U型开口的一端向外延伸并形成外卡板，所述外卡板位于所述形变部的所在侧，所述U型开口卡接在所述第二密封挡边时，所述外卡板抵接在所述第二密封挡边的侧部。
[0015]优选地，沿所述密封圈的截面，所述形变部呈O型圈状。
[0016]采用上述技术方案后，本技术与
技术介绍
相比，具有如下优点：
[0017]本技术通过两铰接座及四个连杆，构建成了六连杆结构，通过各连杆的铰接关系配合与形状配合，本技术在确保刚性的前提下，其最大开度可达160
°
。
附图说明
[0018]图1为高开度六连杆拆解示意图；
[0019]图2为高开度六连杆收拢状态示意图；
[0020]图3为高开度六连杆展开状态示意图；
[0021]图4为高开度六连杆侧视图；
[0022]图5为客车舱门关闭状态示意图；
[0023]图6为客车舱门开启45
°
示意图；
[0024]图7为客车舱门开启160
°
示意图；
[0025]图8为客车舱门密封示意图；
[0026]图9为密封圈示意图。
[0027]附图标记说明：
[0028]第一铰接座100；
[0029]第二铰接座200；
[0030]第一连杆300；
[0031]第二连杆400；
[0032]第三连杆500；
[0033]第四连杆600；
[0034]车身骨架700、第一密封挡边710；
[0035]舱门800、第二密封挡边810；
[0036]密封圈900、连接部910、U型开口911、U型内嵌件912、内卡板913、外卡板914、形变部920。
具体实施方式
[0037]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0038]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、
“
上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0039]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0040]实施例
[0041]请参考图1
‑
图4所示，本技术公开了一种高开度六连杆，其用于连接第一部件与第二部件，并允许两者之间做相对转动。其包括第一铰接座100、第二铰接座200、第一连杆300、第二连杆400、第三连杆500及第四连杆600。
[0042]其中，第一铰接座100用于连接于第一部件。第二铰接座200用于连接第二部件。第一连杆300的第一端铰接第一铰接座100的第一端；第二连杆400的第一端铰接所述第一连杆300的第一端，第二端铰接第二铰接座200的第一端；第三连杆500呈L状，其第一端位于短边侧，第二端位于长边侧，其第一端铰接所述第一铰接座100的第二端，其长边侧中部铰接所述第二连杆400的中部；第四连杆600呈圆弧状，其第一端铰接第三连杆500的第二端，其第二端铰接第二铰接座200的第二端。
[0043]如此，通过各连杆与铰接座间的铰接，形成了本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.高开度六连杆，用于连接第一部件与第二部件，并允许两者之间做相对转动，其特征在于，其包括：第一铰接座，其连接于第一部件；第二铰接座，其连接于第二部件；第一连杆，其第一端铰接第一铰接座的第一端；第二连杆，其第一端铰接所述第一连杆的第一端，其第二端铰接所述第二铰接座的第一端；第三连杆，其呈L状，其第一端位于短边侧，第二端位于长边侧；其第一端铰接所述第一铰接座的第二端，其长边侧中部铰接所述第二连杆的中部；第四连杆，其呈圆弧状，其第一端铰接所述第三连杆的第二端，其第二端铰接所述第二铰接座的第二端。2.如权利要求1所述的高开度六连杆，其特征在于：各连杆呈平板状，沿铰接轴方向，所述第一铰接座位于所述第一连杆与所述第二连杆之间，所述第三连杆及所述第四连杆均与所述第一铰接座共面，所述第二铰接座与所述第一连杆共面。3.客车舱门，包括车身骨架及舱门，其特征在于：所述车身骨架及所述舱门通过如权利要求1
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2任一项所述的高开度六连杆连接，所述车身骨架为第一部件，所述舱门为第二部件。4.如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈志杰，
申请(专利权)人：厦门丰泰国际新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：