一种冷藏集装箱及其混合动力供电系统技术方案

本发明专利技术实施例提供了一种冷藏集装箱及其混合动力供电系统，可通过控制模块控制燃油发电供电组和高压蓄电池供电组，来使燃油发电供电组和高压蓄电池供电组为制冷机组交替循环供电，因而可以在高压蓄电池供电组工作时，使燃油发电供电组暂停工作，减少了燃油的消耗，仅在高压蓄电池供电组电量不足时，通过控制燃油发电供电组对高压蓄电池供电组充电，一方面保证了高压蓄电池供电组的持续供电能力，另一方面也充分利用了燃油发电供电组产生的电能，提高了燃油发电供电组的工作效率，进而提高了混合动力供电系统的供电效率，并延长了供电时间。间。间。

【技术实现步骤摘要】
一种冷藏集装箱及其混合动力供电系统


[0001]本专利技术涉及供电
，尤其涉及一种冷藏集装箱及其混合动力供电系统。

技术介绍

[0002]随着人们生活水平的日益提升，人们对易腐食品的需求量和品质越来越高。依据不完全统计，在世界范围内约有60万TEU(Transmission extension unit，传输扩展单元)冷藏集装箱处于使用状态，且随着个体经济的发展，易腐货物的运输模式逐步向“小批量、多品种、时效性”方向发展。由于易腐食品运输跨度较大，运输距离较远，且大多易腐食品需要进口，因此需要以冷藏集装箱作为载体的方式运输。
[0003]现阶段铁路冷链运输设备供电方式都为自供电和集中供电，其制冷用能源多为燃油，通过燃烧燃油驱动发电供电组发电，来满足制冷机组工作所需的电能，以此保证运输的冷链货物的品质。但是，自供电冷链装备的燃油供电系统多集成在制冷机组中，油箱与发电供电组分离单独安装在制冷机组下方；而集中供电系统一般集成安装在40英尺标准集装箱或单节火车内部。
[0004]受制于目前电池技术的发展水平，供电系统存在自重大、电能存储不足以及续航时间不足等问题，且由于铁路沿线充电设施不足(基本没有)，能源补给困难，需要燃油发电供电组充电。但是，现有燃油发电供电组为传统励磁发电供电组，其能源转化效率较低，燃油消耗大，存在较大空气污染，不利于铁路节能减排。

技术实现思路

[0005]本专利技术实施例通过提供一种冷藏集装箱及其混合动力供电系统，解决了在相关技术中对冷藏集装箱供电时，供电效率低，且供电时间较短的技术问题。
[0006]第一方面，本专利技术通过本专利技术的一实施例，提供了一种冷藏集装箱的混合动力供电系统，包括：壳体，固定于所述冷藏集装箱的外侧；在所述壳体内设置有控制模块，以及相互高压连接的燃油发电供电组和高压蓄电池供电组；其中，所述控制模块用于控制所述燃油发电供电组和所述高压蓄电池供电组，以使所述燃油发电供电组和所述高压蓄电池供电组为所述冷藏集装箱的制冷机组交替循环供电，以及控制所述燃油发电供电组对所述高压蓄电池供电组充电。
[0007]优选地，所述控制模块，具体用于：在混合动力供电系统向所述制冷机组供电过程中，监测所述燃油发电供电组和所述高压蓄电池供电组的状态；若监测到所述混合动力供电系统满足第一切换条件，则控制所述高压蓄电池供电组为所述制冷机组工作制冷；若监测到所述混合动力供电系统满足第二切换条件，则控制所述燃油发电供电组为所述制冷机组提供电能。
[0008]优选地，所述控制模块，具体用于：在监测到所述高压蓄电池供电组的电量大于或等于高电量阈值时；或监测到所述高压蓄电池供电组出现故障时，判定所述混合动力供电系统满足所述第一切换条件；在监测到所述高压蓄电池供电组的电量小于或等于低电量阈
值时，或所述燃油发电供电组出现故障时，判定所述混合动力供电系统满足所述第二切换条件。
[0009]优选地，所述控制模块，具体还用于：在混合动力供电系统未向所述制冷机组供电时，监测所述高压蓄电池供电组的状态；若监测到所述高压蓄电池供电组满足预设充电条件，则控制所述燃油发电供电组为所述高压蓄电池供电组充电。
[0010]优选地，所述控制模块，具体还用于：在监测到所述高压蓄电池供电组的电量小于或等于预设充电阈值时，或所述高压蓄电池供电组停止供电的时长超过预设待机时长时，判定所述高压蓄电池供电组满足预设充电条件。
[0011]优选地，所述系统，还包括：中央监控装置，与所述控制模块通信连接，用于通过所述控制模块获取所述高压蓄电池供电组的电量，并在所述高压蓄电池供电组的电量满足所述预设充电条件时，向所述控制模块发送燃油发电供电组启动指令；所述控制模块，还用于在接收到所述燃油发电供电组启动指令时，控制所述燃油发电供电组向所述制冷机组提供电能；变换器，所述燃油发电供电组以及所述高压蓄电池供电组均通过所述变换器与所述制冷机组连接，用于对所述燃油发电供电组以及所述高压蓄电池供电组提供的电能进行转换，以将转换后的电能提供给所述制冷机组。
[0012]优选地，所述系统，还包括：低压蓄电池供电组，用于为所述控制模块、所述燃油发电供电组中的发电机控制器以及所述蓄电池供电组中的蓄电池控制器提供电能；辅助发电装置，与所述低压蓄电池供电组连接，用于为所述低压蓄电池供电组充电。
[0013]优选地，所述辅助发电装置，包括：太阳能发电板，位于所述壳体顶部，用于吸收太阳能并产生电能；吸热发电板，位于所述壳体外部，用于吸收所述燃油发电供电组产生的热量，并产生电能；所述太阳能发电板和所述吸热发电板，还用于将产生的电能存储至所述低压蓄电池供电组中。
[0014]优选地，所述高压蓄电池供电组，还包括：直流充电接口，用于在连接外部直流电源时对所述高压蓄电池供电组充电。
[0015]第二方面，本专利技术通过本专利技术的一实施例，提供了一种冷藏集装箱，包括制冷机组以及如第一方面中任一所述混合动力供电系统；其中，所述制冷机组设置于所述冷藏集装箱内；所述混合动力供电系统挂设在所述冷藏集装箱的外侧，用于为所述制冷机组供电。
[0016]本专利技术实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
[0017]在本专利技术实施例中提供的混合动力供电系统，可通过控制模块控制燃油发电供电组和高压蓄电池供电组，来使燃油发电供电组和高压蓄电池供电组为冷藏集装箱的制冷机组交替循环供电，因而可以在高压蓄电池供电组工作时，使燃油发电供电组暂停工作，减少了燃油的消耗，仅在高压蓄电池供电组电量不足时，通过控制燃油发电供电组对高压蓄电池供电组充电，一方面保证了高压蓄电池供电组的持续供电能力，另一方面也充分利用了燃油发电供电组产生的电能，提高了燃油发电供电组的工作效率，进而提高了混合动力供电系统的供电效率，并延长了供电时间。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本
领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本专利技术实施例中混合动力供电系统结构的示意图；
[0020]图2为本专利技术实施例中混合动力供电系统内部连接的示意图；
[0021]图3为本专利技术实施例中混合动力供电系统在一种实施方式下的结构示意图；
[0022]图4为本专利技术实施例中混合动力供电系统在另一种实施方式下的结构示意图；
[0023]图5为图4中混合动力供电系统沿A
‑
A方向横截的示意图；
[0024]图6为图5的局部放大图；
[0025]图7为本专利技术实施例中冷藏集装箱的结构示意图。
具体实施方式
[0026]本专利技术实施例通过提供一种冷藏集装箱及其混合动力供电系统，解决了在相关技术中对冷藏集装箱供电时，供电效率低，且供电时间较短的技术问题。
[0027]本专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种冷藏集装箱的混合动力供电系统，其特征在于，包括：壳体，固定于所述冷藏集装箱的外侧；在所述壳体内设置有控制模块，以及相互高压连接的燃油发电供电组和高压蓄电池供电组；其中，所述控制模块用于控制所述燃油发电供电组和所述高压蓄电池供电组，以使所述燃油发电供电组和所述高压蓄电池供电组为所述冷藏集装箱的制冷机组交替循环供电，以及控制所述燃油发电供电组对所述高压蓄电池供电组充电。2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述控制模块，具体用于：在混合动力供电系统向所述制冷机组供电过程中，监测所述燃油发电供电组和所述高压蓄电池供电组的状态；若监测到所述混合动力供电系统满足第一切换条件，则控制所述高压蓄电池供电组为所述制冷机组工作制冷；若监测到所述混合动力供电系统满足第二切换条件，则控制所述燃油发电供电组为所述制冷机组提供电能。3.如权利要求2所述的系统，其特征在于，所述控制模块，具体用于：在监测到所述高压蓄电池供电组的电量大于或等于高电量阈值时，或监测到所述高压蓄电池供电组出现故障时，判定所述混合动力供电系统满足所述第一切换条件；在监测到所述高压蓄电池供电组的电量小于或等于低电量阈值时，或所述燃油发电供电组出现故障时，判定所述混合动力供电系统满足所述第二切换条件。4.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述控制模块，具体还用于：在混合动力供电系统未向所述制冷机组供电时，监测所述高压蓄电池供电组的状态；若监测到所述高压蓄电池供电组满足预设充电条件，则控制所述燃油发电供电组为所述高压蓄电池供电组充电。5.如权利要求4所述的系统，其特征在于，所述控制模块，具体还用于：在监测到所述高压蓄电池供电组的电量小于或等于预设充电阈值时，或所述高压蓄电池供电组停止供电的时长超过预设待机时长时，...

【专利技术属性】
技术研发人员：常海，何远新，吕长乐，孙恒源，吴帅，张俊，岳胜娥，郭骏，黄圣，陈梦蛟，
申请(专利权)人：中车长江运输设备集团有限公司，
类型：发明
国别省市：