一种轨道施工车辆用单轮对摆动桥制造技术

本实用新型专利技术属于轨道施工车辆设备，涉及单轮对桥，具体为一种轨道施工车辆用单轮对摆动桥，解决了背景技术中的技术问题，其包括摆动桥壳，摆动桥壳中穿置且安装有车轴，车轴的两端固连有轨道轮，靠近其中一个轨道轮的摆动桥壳上对称安装有至少两个减速电机，减速电机的输出端均连接有主动齿轮，车轴上固定安装有被动齿轮；上支座的中部通过铰接支撑结构与摆动桥壳的中部相连接，上支座的两侧壁还连有液压油缸，上支座上固连有液压泵站，上支座上还固连有用于控制减速电机和液压泵站的控制箱。当列车配合安装了本实用新型专利技术所述的单轮对摆动桥后，能实现沿车辆前进方向左右摆动功能，在列车在通过曲线或者在曲线位置停车时，使列车底部保持在水平位。底部保持在水平位。底部保持在水平位。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道施工车辆用单轮对摆动桥


[0001]本技术属于轨道施工车辆设备，涉及单轮对桥，具体为一种轨道施工车辆用单轮对摆动桥。

技术介绍

[0002]我国高速铁路存在大量曲线地段，高速铁路列车通过曲线地段时，需要设置曲线超高，使用列车重力分离抵消离心力。以确保列车运行安全和满足旅客乘坐时的舒适性。在曲线半径为7000m，运行时速380km/h的高速铁路上，所需曲线超高为243mm，即使考虑欠超高实际设计超高也达到175mm。
[0003]而在高速铁路施工过程中，在铺设钢轨后仍然需要使用轨道施工车辆沿钢轨行驶运输施工物资或施工机具。现有轨道车辆使用的单轮对桥时，车底所在平面与轨道轮间的连接桥是保持相对平行的，轨道施工车辆行驶速度慢，一般为20km/h以下，在途径曲线地段因轨道超高引起车辆严重倾斜，在曲线超高175mm位置，轨道倾斜角度达到6.95
°
，在轨道施工车辆宽度为2400m时，轨道施工车辆货箱两侧高差达到290.53mm。在轨道施工车辆通过曲线时导致运输的物资容易滑动产生危险，轨道施工车辆在曲线位置卸货时，因车厢两本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道施工车辆用单轮对摆动桥，其特征在于，包括用于连接车底的上支座(1)和中空柱状的摆动桥壳(2)，摆动桥壳(2)中穿置且安装有与摆动桥壳(2)旋转配合的车轴(3)，车轴(3)的两端穿出摆动桥壳(2)的两端后固连有与铁轨滚动配合的轨道轮(4)，靠近其中一个轨道轮(4)的摆动桥壳(2)上对称安装有至少两个减速电机(5)，减速电机(5)的输出端均连接有主动齿轮(6)，车轴(3)上固定安装有用于和所有主动齿轮(6)同时啮合的被动齿轮(7)；上支座(1)的中部通过铰接支撑结构与摆动桥壳(2)的中部相连接，上支座(1)的两侧壁还连接有与摆动桥壳(2)相连接的液压油缸(8)，液压油缸(8)用于调整上支座(1)与摆动桥壳(2)之间的夹角，上支座(1)上固连有与液压油缸(8)相连的液压泵站(9)，上支座(1)上还固连有用于控制减速电机(5)和液压泵站(9)的控制箱(10)。2.根据权利要求1所述的一种轨道施工车辆用单轮对摆动桥，其特征在于，上支座(1)两侧壁的中部均朝下延伸有铰接耳(11)，摆动桥壳(2)的中部位置处固连有与铰接耳(11)配合的连接臂(12)，连接臂(12)位于两个铰接耳(11)之间，铰接耳(11)与连接臂(12)通过摆动轴(13)相连接，铰接耳(11)、连接臂(12)以及摆动轴(13)组成铰接支撑结构。3.根据权利要求2所述的一种轨道施工车辆用单轮对摆动桥，其特征在于，上支座(1)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王彬，李涛，刘旭宏，王江波，李丽瑾，何慧明，张静敏，任文斌，秦晶晶，郭雄斐，李先锋，
申请(专利权)人：中铁六局集团太原铁路建设有限公司，
类型：新型
国别省市：