本实用新型专利技术涉及一种乘用车尾门防掉落保护装置,装置总成包括固定套筒和部分套接在其内的滑动套筒，装置总成内轴向设置有密封系统和部分插入其中的活塞杆，与接头连接，密封系统中设置有活塞阀系统并装有高压液体，密封系统和活塞杆外部套设有机械弹簧，活塞阀系统包括活塞、阀芯和端盖，活塞中设有流体通道。本发明专利技术在尾门在开闭过程中失去部分平衡力时，通过弹簧和活塞阀系统的共同作用，迅速响应，并根据尾门动能大小提供可变阻力，防止尾门快速坠落或直接停止尾门坠落，减少对人员造成的损害，同时因为开关门过程中能够灵活提供对应力值，不会因为阻尼力固定或过大影响正常使用。不会因为阻尼力固定或过大影响正常使用。不会因为阻尼力固定或过大影响正常使用。
【技术实现步骤摘要】
一种乘用车尾门防掉落保护装置
[0001]本技术涉及一种乘用车尾门防掉落保护装置，属于平衡杆
技术介绍
[0002]工业、家具和汽车等行业都有开闭门应用系统，其安全性日益受到人们到重视，在开关门过程中，设置各种安全保护措施，保护人员安全，避免人员在使用中受到意外伤害，现有技术中的安全保护装置多为阻尼器式，当开闭门过程，在阻尼器的作用下能够降低闭合速度，避免对人员造成严重伤害，但是，门盖系统突然失去局部平衡力或突然受到外力作用，门盖等突然快速运动闭合时，现有普通阻尼器不能快速减缓或停止门盖的闭合运动可能对人的伤害，且为了保护效果而将阻尼器阻力设置过大时会影响闭门系统正常使用，因此需要一种保护效果稳定且能够适应外力大小提供不同阻力的乘用车尾门防掉落保护装置。
技术实现思路
[0003]为了解决上述技术问题，本技术提供一种乘用车尾门防掉落保护装置，其具体技术方案如下：包括装置总成，所述装置总成两端分别设置有轴向开孔的垫片I和垫片II，装置总成包括滑动套筒和固定套筒，所述滑动套筒部分套接在固定套筒内，所述装置总成内轴向设置有密封系统和活塞杆，密封系统穿过垫片II与固定端接头连接，活塞杆穿过垫片I与活动端接头连接，所述密封系统中设置有活塞阀系统并装有高压流体，所述活塞杆部分插入密封系统中，并与活塞阀系统连接，密封系统和活塞杆外部套设有机械弹簧，
[0004]所述活塞阀系统包括活塞、阀芯和端盖，所述阀芯嵌设在活塞与端盖形成的压缩腔内，所述端盖开有轴向通孔，所述活塞靠近活动端接头一侧开有径向孔，所述端盖的轴向通孔、径向孔以及阀芯和活塞之间的空隙形成流体通道I，活塞与固定套筒之间的空隙形成流体通道II。
[0005]进一步的，所述活塞外侧开有环状沟槽，所述活塞在环状沟槽处套设有密封圈I，当活塞向固定端接头移动，活塞的密封面与密封圈I配合形成密封，将密封系统分成两个独立的腔体一和腔体二，腔体和腔体二通过流体通道I连通。
[0006]进一步的，所述机械弹簧一端施力于滑动套筒端面，经垫片I将压力传递到活动端接头，另一端施力于固定套筒端面，经垫片II将压力传递到固定端接头，在机械弹簧的压力下使垫片I与活动端接头贴合，垫片II与固定端接头贴合。
[0007]进一步的，所述活塞内部轴向开有从腔体一侧向腔体二侧逐级变宽的四级台阶通孔，四级台阶最宽，其中一级台阶处设置有密封圈II，四级台阶处设置有密封圈III，
[0008]所述阀芯包括大圆柱段和小圆柱段，所述小圆柱段套设有弹簧，所述弹簧两端分别施力于密封圈II和大圆柱段端面，所述小圆柱段设有环状突起，当装置总成处于压缩导通状态时，环状突起与密封圈II过盈配合，形成密封。
[0009]进一步的，所述密封圈II和密封圈III为矩形截面密封圈。
[0010]进一步的，所述密封圈II为圆形截面密封圈与垫环的组合，所述弹簧作用在垫环上，所述密封圈III为圆形截面密封圈和矩形圈的组合，所述圆形截面密封圈处于压缩形变状态，矩形圈与阀芯的大圆柱接触。
[0011]进一步的，所述密封系统包括缸筒，所述缸筒内部设置有套设于活塞杆的导向块I和气封，所述导向块I靠近活动端接头，气封靠近固定端接头。
[0012]本技术的有益效果是：在乘用车尾门系统中，当尾门在开闭过程中失去部分平衡力，本专利技术装置通过弹簧和活塞阀系统的共同作用，可以迅速响应，并能根据尾门动能大小提供对应的阻力，防止尾门快速坠落或直接停止尾门坠落，减少对人员可能造成的损害，同时因为开关门过程中能够灵活提供对应力值，不会因为阻尼力固定或过大影响正常使用。
附图说明
[0013]图1是本技术装置示意图，
[0014]图2是本技术压缩时的剖视图，
[0015]图3是本技术压缩时活塞阀系统剖视放大图，
[0016]图4是本技术压缩时阀导通过程的剖视图，
[0017]图5是本技术压缩时阀导通过程活塞阀系统剖视放大图，
[0018]图6是本技术压缩时阀导通后的剖视图，
[0019]图7是本技术压缩时阀导通后活塞阀系统剖视放大图，
[0020]图8是本技术活塞阀系统替代方案压缩状态示意图，
[0021]图9是本技术活塞阀系统替代方案阀导通过程示意图，
[0022]图中：1—活动端接头，2—滑动套筒，2a—滑动套筒端面，3—固定套筒，3a—固定套筒端面，4—垫片I，5—活塞杆，6—机械弹簧，7—密封系统，701—缸筒，702—导向块I，703—气封，8—导向块II，9—固定环，10—活塞阀系统，1001—连接件，1001a—凹槽，1002—活塞，1002a—径向孔，1002b—活塞密封面，1002c—密封沟槽，1003—密封圈I，1004—密封圈II，1004a—阀芯密封面I，1005—阀芯，1005a—环状突起，1005b—阀芯密封面II，1005c—浅沟槽，1005d—深沟槽，1006—弹簧，1007—密封圈III，1008—端盖，11—垫片II，12—装置总成，13—固定端接头，S0—腔体一，S1—腔体二。
具体实施方式
[0023]现在结合附图对本技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。
[0024]实施例1：
[0025]如图1和图2所示，本技术的乘用车尾门防掉落保护装置，包括装置总成12，装置总成12两端分别设置有轴向开孔的垫片I4和垫片II11，装置总成12包括滑动套筒2和固定套筒3，滑动套筒2部分套接在固定套筒3内，装置总成12内轴向设置有密封系统7和活塞杆5，密封系统7穿过垫片II11与固定端接头13连接，活塞杆5穿过垫片I4与活动端接头1连接，密封系统7中设置有活塞阀系统10并装有高压流体，活塞杆5部分插入密封系统7中，并与活塞阀系统10连接，密封系统7和活塞杆5外部套设有机械弹簧6，
[0026]如图3所示，活塞阀系统10包括活塞1002、阀芯1005和端盖1008，阀芯1005嵌设在活塞1002与端盖1008形成的压缩腔内，端盖1008开有轴向通孔，活塞1002靠近活动端接头1一侧开有径向孔1002a，端盖1008的轴向通孔、径向孔1002a以及阀芯1005和活塞1002之间的空隙形成流体通道I，活塞1002与固定套筒3之间的空隙形成流体通道II。
[0027]装置总成12通过活动端接头1与尾门连接，通过固定端接头13与车身连接。
[0028]缸筒内部压力流体在活塞杆压缩和伸展时作用于活塞杆传递相应力值，在活塞杆压缩时，当压缩速度较慢，流体流过活塞阀系统中的流体通道I和流体通道II，流向活塞另一侧，此时活塞两侧的压力相等，活塞杆承受稳定压力，满足尾门正常开闭；
[0029]阀芯1005包含大圆柱和小圆柱两个密封面，阀芯的大圆柱段轴向内凹开设有一段浅沟槽和一段深沟槽，浅沟槽靠近活动端接头，深沟槽靠近本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种乘用车尾门防掉落保护装置，其特征在于：包括装置总成（12），所述装置总成（12）两端分别设置有轴向开孔的垫片I（4）和垫片II（11），装置总成（12）包括滑动套筒（2）和固定套筒（3），所述滑动套筒（2）部分套接在固定套筒（3）内，所述装置总成（12）内轴向设置有密封系统（7）和活塞杆（5），密封系统（7）穿过垫片II（11）与固定端接头（13）连接，活塞杆（5）穿过垫片I（4）与活动端接头（1）连接，所述密封系统（7）中设置有活塞阀系统（10）并装有高压流体，所述活塞杆（5）部分插入密封系统（7）中，并与活塞阀系统（10）连接，密封系统（7）和活塞杆（5）外部套设有机械弹簧（6），所述活塞阀系统（10）包括活塞（1002）、阀芯（1005）和端盖（1008），所述阀芯（1005）嵌设在活塞（1002）与端盖（1008）形成的压缩腔内，所述端盖（1008）开有轴向通孔，所述活塞（1002）靠近活动端接头（1）一侧开有径向孔（1002a），所述端盖（1008）的轴向通孔、径向孔（1002a）以及阀芯（1005）和活塞（1002）之间的空隙形成流体通道I，活塞（1002）与固定套筒（3）之间的空隙形成流体通道II。2.根据权利要求1所述的乘用车尾门防掉落保护装置，其特征在于：所述活塞（1002）外侧开有环状沟槽（1002c），所述活塞（1002）在环状沟槽（1002c）处套设有密封圈I（1003），当活塞（1002）向固定端接头（13）移动，活塞（1002）的密封面（1002b）与密封圈I（1003）配合形成密封，将密封系统（7）分成两个独立的腔体一（S0）和腔体二（S1），腔体一（S0）和腔体二（S1）通过流体通道I连通。3.根据权利要求1所述的乘用车尾门防掉落保护装置，其特征在于：所述机...
【专利技术属性】
技术研发人员：左候峥，
申请(专利权)人：苏世博南京减振系统有限公司，
类型：新型
国别省市：
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