本实用新型专利技术公开了一种车身附件开闭系统驱动器总成，包括线束橡胶套、大球窝接头、金属套管、电机、传动连接件总成、丝杆、丝杆套管以及小球窝接头；所述大球窝接头安装于金属套管的端部，且电机、传动连接件总成依次装配于金属套管内；所述丝杆套管的一端与丝杆螺纹连接，丝杆套管的另一端与小球窝接头限位固定，所述电机通过传动连接件总成与丝杆传动连接，从而通过丝杆套管带动小球窝接头进行往复运动，大球窝接头与线束橡胶套通过倒扣结构过盈连接，从而增加线束橡胶套和大球窝接头之间的连接拉脱力，并提高连接配合面的密封性。线束橡胶套和大球窝接头之间的连接处包裹有热缩管，进一步地提高连接拉脱力及防水效果。进一步地提高连接拉脱力及防水效果。进一步地提高连接拉脱力及防水效果。
【技术实现步骤摘要】
一种车身附件开闭系统驱动器总成
[0001]本技术涉及一种车身附件开闭系统驱动器总成，属于车身附件开闭系统
技术介绍
[0002]随着社会的进步，汽车行业正朝着电子化、智能化的方向发展。越来越多的车型对于车身附件开闭系统都采用了电动驱动，如电动尾门，电动侧开门，电动滑移门等，以满足当今不同消费者的需求。市场对于车身附件开闭系统驱动器总成需要更高的可靠性及更高的体验品质。然而，目前市面上存在的车身附件开闭系统驱动器总成主要存在如下缺点：
[0003](1)在现有车身附件开闭系统驱动器总成中，线束橡胶套与球窝接头连接处的拉脱力偏低，此处连接在长期活动过程中有脱落的风险；
[0004](2)在现有车身附件开闭系统驱动器总成中，线束橡胶套与球窝接头连接处的防水性能较差，此处连接在防水性试验中经常会出现渗水。
技术实现思路
[0005]专利技术目的：本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种车身附件开闭系统驱动器总成，能够提高线束橡胶套与球窝接头连接处的连接拉脱力，提升线束橡胶套与球窝接头连接处的防水性能。
[0006]为了解决上述技术问题，本技术公开了一种车身附件开闭系统驱动器总成，包括线束橡胶套、大球窝接头、金属套管、电机、传动连接件总成、丝杆、丝杆套管以及小球窝接头；所述大球窝接头安装于金属套管的端部，且电机、传动连接件总成依次装配于金属套管内；所述丝杆套管的一端与丝杆螺纹连接，丝杆套管的另一端与小球窝接头限位固定，所述电机通过传动连接件总成与丝杆传动连接，从而通过丝杆套管带动小球窝接头进行往复运动，大球窝接头设有引线对接接头，引线对接接头的末端设有沿径向向外延伸的卡接部，线束橡胶套设有用于嵌入卡接部的限位部，限位部套设于引线对接接头末端的外部，限位部与卡接部的接触面呈过盈配合，从而形成密封的倒扣结构。
[0007]进一步地，本技术公开的一种车身附件开闭系统驱动器总成包括热缩管，热缩管套设于线束橡胶套和大球窝接头之间的连接处，热缩管经加热收缩变形后包裹于线束橡胶套和大球窝接头之间的连接处。
[0008]进一步地，本技术中，限位部与卡接部的接触面为台阶面或曲面。
[0009]进一步地，本技术中，热缩管采用聚乙烯或特氟龙。
[0010]进一步地，本技术中，热缩管从配合处向两端延伸的单边距离大于2mm。
[0011]进一步地，本技术中，收缩前，热缩管的壁厚大于0.4mm；加热完全收缩后，热缩管的壁厚大于1mm。
[0012]进一步地，本技术中，线束橡胶套的底部边缘设有圆角倒角。
[0013]进一步地，本技术公开的一种车身附件开闭系统驱动器总成包括弹簧支撑
管、压缩弹簧以及弹簧套管；弹簧支撑管、压缩弹簧、弹簧套管依次套设于丝杆套管的外侧；弹簧套管的外端设有与小球窝接头适配的向内的凸沿，压缩弹簧的一端与弹簧支撑管连接，另一端与弹簧套管的凸沿连接；在丝杆带动丝杆套管及小球窝接头进行往复运动过程中，压缩弹簧处于压缩状态；压缩弹簧通过弹簧套管的凸沿沿弹簧套管轴向抵住小球窝接头，从而使得丝杆套管与驱动丝杆之间保持一定张力。
[0014]进一步地，本技术公开的一种车身附件开闭系统驱动器总成包括外套管，外套管同轴套接于金属套管上且延伸至弹簧套管外侧，外套管的内侧与弹簧套管的外侧适配。
[0015]进一步地，本技术公开的一种车身附件开闭系统驱动器总成包括减速箱，减速箱位于电机与传动连接件总成之间。
[0016]有益效果：
[0017](1)本技术中，线束橡胶套和大球窝接头之间的配合结构为倒扣结构，且配合接触面为过盈配合，此结构既能够增加线束橡胶套和大球窝接头之间的连接拉脱力，又对配合面的密封性能有提高作用；
[0018](2)本技术中，在线束橡胶套和大球窝接头之间的连接处设置有热缩管，热缩管经加热收缩变形，从而紧紧包住线束橡胶套和大球窝接头之间的配合面，这一设计能够显著的提高线束橡胶套和大球窝接头之间的连接拉脱力，还可以使线束橡胶套和大球窝接头之间的过盈配合更加紧密，显著提升连接处的防水效果。
附图说明
[0019]下面结合附图和具体实施方式对本技术做更进一步的具体说明，本技术的上述和/或其他方面的优点将会变得更加清楚。
[0020]图1为本技术实施例中车身附件开闭系统驱动器总成的整体结构示意图；
[0021]图2为本技术实施例中大球窝接头与线束橡胶套的密封结构示意图；
[0022]图3a为本技术实施例中热缩管热缩前的结构示意图；
[0023]图3b为本技术实施例中热缩管热缩后的结构示意图。
具体实施方式
[0024]本技术的附图标记如下所示：线束橡胶套1，热缩管2，大球窝接头3，引线对接接头31，卡接部311，金属套管4，电机5，减速箱6，传动连接件总成7，外套管8，丝杆9，丝杆套管10，压缩弹簧11，弹簧支撑管12，弹簧套管13，小球窝接头14以及限位部15。
[0025]本技术提供了一种车身附件开闭系统驱动器总成，如图1所示，该车身附件开闭系统驱动器总成包括线束橡胶套1、热缩管2、大球窝接头3、金属套管4、电机5、减速箱6、传动连接件总成7、外套管8、丝杆9、丝杆套管10、压缩弹簧11、弹簧支撑管12、弹簧套管13以及小球窝接头14。其中，所述大球窝接头3安装于金属套管4的端部，且电机5、减速箱6、传动连接件总成7、丝杆9、丝杆套管10和弹簧支撑管12依次装配好后，再整体装入金属套管4中，最后金属套管4两端分别进行压铆，压铆点分别在大球窝接头3和弹簧支撑管12的压槽中，从而金属套管4中的零部件被限位固定。
[0026]丝杆套管10的螺母端与丝杆9螺纹连接，丝杆套管10的钢管端与小球窝接头14的
压槽进行压铆固定。
[0027]当驱动器安装在对应车身附件中后，电机线束通电，由电机5和减速箱6驱动丝杆9转动，丝杆9带动丝杆套管10及小球窝接头14进行往复运动，从而实现车身附件的开启和关闭。
[0028]弹簧支撑管12、压缩弹簧11、弹簧套管13依次套设于丝杆套管10的外侧。弹簧支撑管12的内侧与丝杆套管10的外侧适配，用于实现对丝杆套管10的导向作用。弹簧套管13的外端设有与小球窝接头14适配的向内的凸沿，压缩弹簧11的一端与弹簧支撑管12连接，另一端与弹簧套管13的凸沿连接。在丝杆9带动丝杆套管10及小球窝接头14进行往复运动过程中，压缩弹簧11始终处于压缩状态。弹簧套管13在压缩弹簧11的作用下通过弹簧套管13的凸沿沿弹簧套管13轴向抵住小球窝接头14，由于小球窝接头14与丝杆套管10固定连接，从而使得丝杆套管10与驱动丝杆9之间保持一定张力，由此减少或避免了螺母和丝杆之间的机械活动间隙，使螺母和丝杆的相对位置准确。金属套管4上同轴套接有延伸至弹簧套管13外侧的外套管8，用于实现防尘保护以及为弹簧套管13起到导向的作用。<本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车身附件开闭系统驱动器总成，其特征在于，包括线束橡胶套(1)、大球窝接头(3)、金属套管(4)、电机(5)、传动连接件总成(7)、丝杆(9)、丝杆套管(10)以及小球窝接头(14)；所述大球窝接头(3)安装于金属套管(4)的端部，且电机(5)、传动连接件总成(7)依次装配于金属套管(4)内；所述丝杆套管(10)的一端与丝杆(9)螺纹连接，丝杆套管(10)的另一端与小球窝接头(14)限位固定，所述电机(5)通过传动连接件总成(7)与丝杆(9)传动连接，从而通过丝杆套管(10)带动小球窝接头(14)进行往复运动，大球窝接头(3)设有引线对接接头(31)，引线对接接头(31)的末端设有沿径向向外延伸的卡接部(311)，线束橡胶套(1)设有用于嵌入卡接部(311)的限位部(15)，限位部(15)套设于引线对接接头(31)末端的外部，限位部(15)与卡接部(311)的接触面呈过盈配合，从而形成密封的倒扣结构。2.根据权利要求1所述的一种车身附件开闭系统驱动器总成，其特征在于，包括热缩管(2)，热缩管(2)套设于线束橡胶套(1)和大球窝接头(3)之间的连接处，热缩管(2)经加热收缩变形后包裹于线束橡胶套(1)和大球窝接头(3)之间的连接处。3.根据权利要求1所述的一种车身附件开闭系统驱动器总成，其特征在于，限位部(15)与卡接部(311)的接触面为台阶面或曲面。4.根据权利要求2所述的一种车身附件开闭系统驱动器总成，其特征在于，热缩管(2)采用聚乙烯或特氟龙。5.根据权利要求2所述的一种车身附件开闭系统驱动器总成，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙科，高俊庭，
申请(专利权)人：苏世博南京减振系统有限公司，
类型：新型
国别省市：
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