一种散热效果好的隔爆型电动车控制器制造技术

本实用新型专利技术提供一种散热效果好的隔爆型电动车控制器，包括壳体和散热装置，壳体的内部且在散热结构的上方设置有防爆装置，壳体的背面固定连接有连接件，壳体的顶部通过固定螺栓固定连接有顶盖，顶盖的表面开设有散热口。本实用新型专利技术，通过设置散热装置，控制器本体放置在壳体内部，盖上顶盖，电动车在启动时，散热风扇就会转动，通过散热风扇将壳体内部因控制器本体产生的热量通过散热口排出，使控制器本体在使用的过程中持续保持恒温，不容易因温度过高导致损坏和爆炸，目前现有的大多数电动车控制器散热结构过于复杂，造价成本高且不实用，多数不能很好的完成散热，该装置的应用避免了上述问题且有效提高了设备的实用性。免了上述问题且有效提高了设备的实用性。免了上述问题且有效提高了设备的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种散热效果好的隔爆型电动车控制器


[0001]本技术涉及电动车控制器散热的
，尤其涉及一种散热效果好的隔爆型电动车控制器。

技术介绍

[0002]电动车控制器是用来控制电动车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动车的其它电子器件的核心控制器件，它就像是电动车的大脑，是电动车上重要的部件，电动车就来看主要包括电动自行车、电动二轮摩托车、电动三轮车、电动三轮摩托车、电动四轮车、电瓶车等，电动车控制器也因为不同的车型而有不同的性能和特点。
[0003]目前现有的大多数电动车控制器散热结构过于复杂，造价成本高且不实用，多数不能很好的完成散热，因此我们提出一种散热效果好的隔爆型电动车控制器。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种散热效果好的隔爆型电动车控制器。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种散热效果好的隔爆型电动车控制器，包括壳体和散热装置，所述散热装置位于壳体的内部底端，所述壳体的内部且在散热结构的上方设置有防爆装置，所述壳体的背面固定连接有连接件，所述壳体的顶部通过固定螺栓固定连接有顶盖，所述顶盖的表面开设有散热口，所述壳体的内部且位于防爆装置之间设置有控制器本体。
[0006]优选的，所述顶盖的表面中心处开设有圆孔，所述控制器本体的输出连接线端贯穿于圆孔设置。
[0007]优选的，所述散热装置包括散热仓，所述散热仓固定连接于壳体的底部，所述散热仓的内壁开设有凹槽，所述凹槽表面固定连接有铁网。
[0008]优选的，所述散热仓的内部底面与铁网之间固定连接有固定轴，所述固定轴的表面转动连接有散热风扇，所述散热风扇与控制器本体电性连接。
[0009]优选的，所述防爆装置包括第一减震弹簧和第二减震弹簧，所述第一减震弹簧固定连接于壳体的内壁前后两侧，所述第二减震弹簧固定连接于壳体的内壁左右两侧，所述第一减震弹簧和第二减震弹簧均设置有若干个且呈线性阵列设置。
[0010]优选的，所述第一减震弹簧和第二减震弹簧的一端固定连接有弹性棉，所述弹性棉呈矩形，所述弹性棉的内壁与控制器本体表面相抵。
[0011]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于，
[0012]1、本技术中，通过设置散热装置，控制器本体放置在壳体内部，盖上顶盖，电动车在启动时，散热风扇就会转动，散热装置和控制器本体通过铁网隔开，通过散热风扇将壳体内部因控制器本体产生的热量通过散热口排出，使控制器本体在使用的过程中持续保持恒温，不容易因温度过高导致损坏和爆炸，该装置结构简单，造价成本低，目前现有的大
多数电动车控制器散热结构过于复杂，造价成本高且不实用，多数不能很好的完成散热，该装置的应用避免了上述问题且有效提高了设备的实用性。
[0013]2、本技术中，通过设置防爆装置，通过在壳体的四个内壁分别规则的固定连接了第一减震弹簧和第二减震弹簧，通过第一减震弹簧和第二减震弹簧固定连接了弹性棉，弹性棉呈矩形且在其中间放置控制器本体，在电动车骑行时难免产生摇晃振动，长时间容易导致控制器本体的损坏和爆炸，该防爆装置起到了很好的稳定性，利用第一减震弹簧和第二减震弹簧的缓冲作用，使得控制器本体处于防爆环境，大大提高了设备的稳定性和安全性。
附图说明
[0014]图1为本技术提出一种散热效果好的隔爆型电动车控制器的立体结构示意图；
[0015]图2为本技术提出一种散热效果好的隔爆型电动车控制器的部分立体结构示意图；
[0016]图3为本技术提出一种散热效果好的隔爆型电动车控制器的散热装置立体结构示意图；
[0017]图4为本技术提出一种散热效果好的隔爆型电动车控制器的俯视平面结构示意图；
[0018]图5为本技术提出一种散热效果好的隔爆型电动车控制器的防爆装置的立体结构示意图。
[0019]图例说明：1、壳体；2、连接件；3、顶盖；4、散热装置；5、防爆装置；6、散热口；7、固定螺栓；8、圆孔；9、控制器本体；41、散热仓；42、固定轴；43、散热风扇；44、铁网；45、凹槽；51、第一减震弹簧；52、弹性棉；53、第二减震弹簧。
具体实施方式
[0020]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本技术做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0021]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
[0022]实施例1，如图1
‑
5所示，本技术提供了一种散热效果好的隔爆型电动车控制器，包括壳体1和散热装置4，散热装置4位于壳体1的内部底端，壳体1的内部且在散热结构的上方设置有防爆装置5。
[0023]下面具体说一下其散热装置4和防爆装置5的具体设置和作用。
[0024]如图1和图2、图3所示，散热装置4包括散热仓41，散热仓41固定连接于壳体1的底部，散热仓41的内壁开设有凹槽45，凹槽45表面固定连接有铁网44，散热仓41的内部底面与铁网44之间固定连接有固定轴42，固定轴42的表面转动连接有散热风扇43，散热风扇43与控制器本体9电性连接。
[0025]其整个散热装置4达到的效果为，通过设置散热装置4，控制器本体9放置在壳体1内部，盖上顶盖3，电动车在启动时，散热风扇43就会转动，散热装置4和控制器本体9通过铁网44隔开，通过散热风扇43将壳体1内部因控制器本体9产生的热量通过散热口6排出，使控制器本体9在使用的过程中持续保持恒温，不容易因温度过高导致损坏和爆炸，该装置结构简单，造价成本低，目前现有的大多数电动车控制器散热结构过于复杂，造价成本高且不实用，多数不能很好的完成散热，该装置的应用避免了上述问题且有效提高了设备的实用性。
[0026]如图1和图4、图5所示，防爆装置5包括第一减震弹簧51和第二减震弹簧53，第一减震弹簧51固定连接于壳体1的内壁前后两侧，第二减震弹簧53固定连接于壳体1的内壁左右两侧，第一减震弹簧51和第二减震弹簧53均设置有若干个且呈线性阵列设置，第一减震弹簧51和第二减震弹簧53的一端固定连接有弹性棉52，弹性棉52呈矩形，弹性棉52的内壁与控制器本体9表面相抵。
[0027]其整个的防爆装置5达到的效果为，通过设置防爆装置5，通过在壳体1的四个内壁分别规则的固定连接了第一减震弹簧51和第二减震弹簧53，通过第一减震弹簧51和第二减震弹簧53固定连接了弹性棉52，弹性棉52呈矩形且在其中间放置控制器本体9，在电动车骑行时难免产生摇晃振动，长时间容易导致控制器本体9的损坏和爆炸，该防爆装置5起到了很好的稳定性，利用第一减震弹簧51和第二减震弹簧53的缓冲作用，使得控制器本体9处于防爆环境，大本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种散热效果好的隔爆型电动车控制器，包括壳体(1)和散热装置(4)，其特征在于：所述散热装置(4)位于壳体(1)的内部底端，所述壳体(1)的内部且在散热结构的上方设置有防爆装置(5)，所述壳体(1)的背面固定连接有连接件(2)，所述壳体(1)的顶部通过固定螺栓(7)固定连接有顶盖(3)，所述顶盖(3)的表面开设有散热口(6)，所述壳体(1)的内部且位于防爆装置(5)之间设置有控制器本体(9)。2.根据权利要求1所述的一种散热效果好的隔爆型电动车控制器，其特征在于：所述顶盖(3)的表面中心处开设有圆孔(8)，所述控制器本体(9)的输出连接线端贯穿于圆孔(8)设置。3.根据权利要求1所述的一种散热效果好的隔爆型电动车控制器，其特征在于：所述散热装置(4)包括散热仓(41)，所述散热仓(41)固定连接于壳体(1)的底部，所述散热仓(41)的内壁开设有凹槽(45)，所述凹槽(45)表面固定连接有铁网(44)。4...

【专利技术属性】
技术研发人员：张佩玉，
申请(专利权)人：南通杰夫电气有限公司，
类型：新型
国别省市：