本实用新型专利技术提供一种电动车控制器高效冷却装置，包括圆柱壳体和控制器本体，圆柱壳体的底部设置有底座，圆柱壳体的顶部活动连接有顶盖。本实用新型专利技术，通过设置冷却圈，在冷却圈内部注入制冷液，在启动控制器本体时，制冷液在冷却圈内部流动，电动车停止运行时，制冷液停止流动，由于冷却圈在圆柱壳体的内部，密闭性比较好，可以使得控制器本体持续处于低温状态，起到很好的冷却效果，该装置大大提高了设备的实用性，在底座表面固定安装六个第二减震弹簧，控制器本体放置在面板上，在顶盖内部顶端连接四个第一减震弹簧，盖紧顶盖时，第一减震弹簧与控制器本体表面相抵，起到稳定的作用，大大提高了设备的稳定性。大大提高了设备的稳定性。大大提高了设备的稳定性。
【技术实现步骤摘要】
一种电动车控制器高效冷却装置
[0001]本技术涉及电动车控制器防护的
，尤其涉及一种电动车控制器高效冷却装置。
技术介绍
[0002]电动车控制器是用来控制电动车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动车的其它电子器件的核心控制器件，它就像是电动车的大脑，是电动车上重要的部件。电动车就来看主要包括电动自行车、电动二轮摩托车、电动三轮车、电动三轮摩托车、电动四轮车、电瓶车等，电动车控制器也因为不同的车型而有不同的性能和特点，随着清洁能源的提倡和人们环保意识的加强，电动车在近年来备受青睐，其包括的电动车控制器被誉为电动车的大脑，用以控制电动车电机的运行状态，或运行速度，也是控制其他电子器件的核心控制器件，因而其结构合理性、电路连接的稳定性和简易性亦成为电动车控制器性能评估的重要指标。
[0003]目前现有的大多数电动车控制器因过度发热或者摇晃导致控制器损坏甚至爆炸，造成人员受伤，和成本的浪费等影响，因此我们提出一种电动车控制器高效冷却装置。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种电动车控制器高效冷却装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种电动车控制器高效冷却装置，包括圆柱壳体和控制器本体，所述圆柱壳体的底部设置有底座，所述底座的一周开设有螺纹孔，所述底座与圆柱壳体通过固定螺母穿过螺纹孔固定连接，所述圆柱壳体的上端表面开设有第一螺纹，所述圆柱壳体的顶部活动连接有顶盖。
[0006]优选的，所述控制器本体位于圆柱壳体的内部设置，所述控制器本体的表面中心处设置有连接线口，所述顶盖的表面中心处开设有直孔。
[0007]优选的，所述直孔的直径略大于连接线口的直径，所述连接线口与直孔的缝隙处设置有密封圈。
[0008]优选的，所述顶盖的内壁设置有第二螺纹，所述第二螺纹与第一螺纹相适配，所述顶盖的内部顶部固定连接有第一减震弹簧，所述第一减震弹簧设置有四个且两两对称设置，四个所述第一减震弹簧的另一端与控制器本体的顶部相抵。
[0009]优选的，所述圆柱壳体的内壁固定连接有冷却圈，所述冷却圈的高度与控制器本体的高度相等，所述冷却圈与控制器本体电性连接设置。
[0010]优选的，所述底座的表面固定连接有第二减震弹簧，所述第二减震弹簧设置有六个且呈圆周阵列设置，六个所述第二减震弹簧的一端固定连接有面板，所述面板的表面设置有弹性防滑层，所述控制器本体的底面与面板的表面相抵。
[0011]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于，
[0012]1、本技术中，通过设置冷却圈，在冷却圈内部注入制冷液，在启动控制器本体时，制冷液在冷却圈内部流动，电动车停止运行时，制冷液停止流动，由于冷却圈在圆柱壳体的内部，密闭性比较好，可以使得控制器本体持续处于低温状态，起到很好的冷却效果，该装置大大提高了设备的实用性。
[0013]2、本技术中，通过设置第一减震弹簧和第二减震弹簧，在底座表面固定安装六个第二减震弹簧，六个第二减震弹簧的表面固定连接面板，控制器本体放置在面板上，在顶盖内部顶端连接四个第一减震弹簧，盖紧顶盖时，第一减震弹簧与控制器本体表面相抵，起到稳定的作用，在电动车行驶时，不会因晃动使控制器本体造成损坏，大大提高了设备的稳定性。
附图说明
[0014]图1为本技术提出一种电动车控制器高效冷却装置的立体结构示意图；
[0015]图2为本技术提出一种电动车控制器高效冷却装置的仰视结构示意图；
[0016]图3为本技术提出一种电动车控制器高效冷却装置的爆炸立体结构示意图；
[0017]图4为本技术提出一种电动车控制器高效冷却装置的顶盖的结构示意图；
[0018]图5为本技术提出一种电动车控制器高效冷却装置的底座的结构示意图。
[0019]图例说明：1、圆柱壳体；2、顶盖；3、底座；4、密封圈；5、固定螺母；6、第一螺纹；7、冷却圈；8、控制器本体；9、直孔；10、第一减震弹簧；11、第二螺纹；12、螺纹孔；13、第二减震弹簧；14、面板；15、弹性防滑层；16、连接线口。
具体实施方式
[0020]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0021]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]实施例1，如图1
‑
5所示，本技术提供了一种电动车控制器高效冷却装置，包括圆柱壳体1和控制器本体8。
[0024]下面具体说一下其冷却圈7和第一减震弹簧10和第二减震弹簧13的具体设置和作用。
[0025]如图1和图3所示，圆柱壳体1的内壁固定连接有冷却圈7，冷却圈7的高度与控制器本体8的高度相等，冷却圈7与控制器本体8电性连接设置。
[0026]其整个冷却圈7达到的效果为，通过设置冷却圈7，在冷却圈7内部注入制冷液，在启动控制器本体8时，制冷液在冷却圈7内部流动，电动车停止运行时，制冷液停止流动，由于冷却圈7在圆柱壳体1的内部，密闭性比较好，可以使得控制器本体8持续处于低温状态，起到很好的冷却效果，该装置大大提高了设备的实用性。
[0027]如图2和图4、图5所示，顶盖2的内壁设置有第二螺纹11，第二螺纹11与第一螺纹6相适配，顶盖2的内部顶部固定连接有第一减震弹簧10，第一减震弹簧10设置有四个且两两对称设置，四个第一减震弹簧10的另一端与控制器本体8的顶部相抵，底座3的表面固定连接有第二减震弹簧13，第二减震弹簧13设置有六个且呈圆周阵列设置，六个第二减震弹簧13的一端固定连接有面板14，面板14的表面设置有弹性防滑层15，控制器本体8的底面与面板14的表面相抵。
[0028]其整个的第一减震弹簧10和第二减震弹簧13达到的效果为，通过设置第一减震弹簧10和第二减震弹簧13，在底座3表面固定安装六个第二减震弹簧13，六个第二减震弹簧13的表面固定连接面板14，控制器本体8放置在面板14上，在顶盖2内部顶端连接四个第本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动车控制器高效冷却装置，包括圆柱壳体(1)和控制器本体(8)，其特征在于：所述圆柱壳体(1)的底部设置有底座(3)，所述底座(3)的一周开设有螺纹孔(12)，所述底座(3)与圆柱壳体(1)通过固定螺母(5)穿过螺纹孔(12)固定连接，所述圆柱壳体(1)的上端表面开设有第一螺纹(6)，所述圆柱壳体(1)的顶部活动连接有顶盖(2)。2.根据权利要求1所述的一种电动车控制器高效冷却装置，其特征在于：所述控制器本体(8)位于圆柱壳体(1)的内部设置，所述控制器本体(8)的表面中心处设置有连接线口(16)，所述顶盖(2)的表面中心处开设有直孔(9)。3.根据权利要求2所述的一种电动车控制器高效冷却装置，其特征在于：所述直孔(9)的直径略大于连接线口(16)的直径，所述连接线口(16)与直孔(9)的缝隙处设置有密封圈(4)。4.根据权利要求1所述的一种电动车控制器高效冷却装置，其特征在于：所述顶盖...
【专利技术属性】
技术研发人员：张佩玉，
申请(专利权)人：南通杰夫电气有限公司，
类型：新型
国别省市：
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