插接模块、汽车喇叭及汽车制造技术

本实用新型专利技术提出了一种插接模块、汽车喇叭及汽车，插接模块包括基板、第一连接件、第二连接件及接地端，所述基板上设有控制电路；所述第一连接件与所述第二连接件间隔设置在所述基板上，且所述第一连接件及所述第二连接件均与所述控制电路电连接；所述第一连接件与所述接地端电连接。本实用新型专利技术技术方案通过调整所述第一连接件和所述第二连接件的连接方式，使所述插接模块能够在单插型、双插型之间实现切换，也即所述插接模块能够随车身配线方案的变化随时改变使用方法，实现不同类型喇叭的互换性。从而提高汽车喇叭的兼容性。从而提高汽车喇叭的兼容性。从而提高汽车喇叭的兼容性。

【技术实现步骤摘要】
插接模块、汽车喇叭及汽车


[0001]本技术涉及汽车制造
，特别涉及一种插接模块、汽车喇叭及汽车。

技术介绍

[0002]随着汽车市场平台化、模块化的趋势到来，主机厂越来越重视各自品牌汽车零部件的通用性。并且随着中国汽车行业由增量市场逐渐转型为存量市场，关于喇叭的售后问题，使得能够适应不同汽车品牌的通用喇叭需求量也逐年上升。
[0003]现有汽车喇叭在进行开发的时候，考虑到其整车的电子线路规划，主要将喇叭设计成两种：单插型接口、双插型接口。其中，单插型喇叭正极与车辆侧连线相接，负极与喇叭本体相接；而双插型喇叭正极与车辆侧连线正极相接，负极与车两侧连线负极相接。从而导致目前市场上汽车喇叭的兼容性较差，在车型优化、产品停产时维护更换较为困难。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的是提供一种插接模块、汽车喇叭及汽车，旨在解决现有技术中汽车喇叭兼容性较差的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提出一种插接模块，包括基板、第一连接件、第二连接件及接地端，所述基板上设有控制电路；所述第一连接件与所述第二连接件间隔设置在所述基板上，且所述第一连接件及所述第二连接件均与所述控制电路电连接；所述第一连接件与所述接地端电连接。
[0006]可选地，所述第一连接件包括第一插头、第一导线及第二导线，所述第一插头通过伸缩导线与所述控制电路电连接，所述第二导线的一端与所述第一导线电连接，另一端与所述接地端电连接。
[0007]可选地，所述第一连接件还包括第一插孔，所述第一插孔设置在所述基板上，所述第一插头可拆卸设置在所述第一插孔内。
[0008]可选地，所述第一插孔内设有绝缘套环。
[0009]可选地，所述第二连接件包括第二插头及第三导线，所述第二插头通过所述第三导线与所述控制电路电连接。
[0010]可选地，所述第二连接件还包括第二插孔，所述第二插孔设置在所述基板上，所述第二插头可拆卸设置在所述第二插孔内。
[0011]可选地，所述第二插孔内设有绝缘套环。
[0012]此外，为解决上述问题，本技术还提出了一种汽车喇叭，所述汽车喇叭包括共振板以及如上述的插接模块，所述共振板设置在所述基板上，且所述共振板与所述基板上的控制电路电连接。
[0013]可选地，所述共振板与所述基板可拆卸连接。
[0014]此外，为解决上述问题，本技术还提出了一种汽车，所述汽车包括车体以及如上述的汽车喇叭，所述汽车喇叭设置在所述车体上。
[0015]本技术技术方案通过调整所述第一连接件和所述第二连接件的连接方式，使所述插接模块能够在单插型、双插型之间实现切换，也即所述插接模块能够随车身配线方案的变化随时改变使用方法，实现不同类型喇叭的互换性。从而提高汽车喇叭的兼容性。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0017]图1为本技术插接模块的具体结构示意图。
[0018]附图标号说明：
[0019][0020][0021]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0024]另外，在本技术中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0025]本技术提出了一种插接模块，请参照图1，所述插接模块包括基板40、第一连接件10、第二连接件20及接地端30，所述基板40上设有控制电路；所述第一连接件10与所述第二连接件20间隔设置在所述基板40上，且所述第一连接件10及所述第二连接件20均与所述控制电路电连接；所述第一连接件10 与所述接地端30电连接。
[0026]在本实施例中，所述基板40用于安装或连接汽车喇叭部品(即共振板或者共振器50)，所述基板40上设置有控制电路，所述基板可通过所述控制电路与外部元器件进行连接，将所述基板40上的控制电路与汽车的控制器(下同) 电连接，通过汽车的控制器供电，并通过汽车的控制器向所述基板40发送对应的控制指令，进而通过控制指令控制所述基板40上的喇叭部品进行对应的操作。所述基板40可采用PCB硅板，通过蚀刻的方式在所述基板40上形成所述控制电路。需要说明的是，汽车喇叭部品可以安装在所述基板40上，也可以安装在任意位置通过导线焊接在所述基板40的控制电路上即可。需要说明的是，在本实施例中，由于设置有所述控制电路，因此所述第一连接件10与所述第二连接件20的位置可以相互调换。通过所述控制电路来决定具体通过所述第一连接件10或者通过所述第二连接件20来与地端相连。
[0027]在实际使用过程中，当适配的汽车喇叭部品为单插型，即单接口形式时，将所述第二连接件20与汽车的控制器电连接或者与外部电源的正极电连接即可，所述第一连接件10则保持与所述接地端30电连接。当适配的汽车喇叭部品为双插型，即双接口形式时，则将所述第二连接件20与汽车的控制器或者与外部电源的正极电连接，将所述第一连接件10与汽车的控制器或者与外部电源的负极电连接，从而使所述接地端30处于短路状态。
[0028]本技术技术方案通过调整所述第一连接件10和所述第二连接件20的连接方式，使所述插接模块能够在单插型、双插型之间实现切换，也即所述插接模块能够随车身配线方案的变化随时改变使用方法，实现不同类型喇叭的互换性。从而提高汽车喇叭的兼容性。
[0029]具体的，所述第一连接件10包括第一插头11、第一导线及第二导线，所述第一插头11通过伸缩导线与所述控制电路电连接，所述第二导线的一端与所述第一导线电连接，另一端与所述接地端30电连接。所述第二连接件20包括第二本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种插接模块，其特征在于，所述插接模块包括：基板，所述基板上设有控制电路；第一连接件及第二连接件，所述第一连接件与所述第二连接件间隔设置在所述基板上，且所述第一连接件及所述第二连接件均与所述控制电路电连接；接地端，所述第一连接件与所述接地端电连接。2.根据权利要求1所述的插接模块，其特征在于，所述第一连接件包括第一插头、第一导线及第二导线，所述第一插头通过伸缩导线与所述控制电路电连接，所述第二导线的一端与所述第一导线电连接，另一端与所述接地端电连接。3.根据权利要求2所述的插接模块，其特征在于，所述第一连接件还包括第一插孔，所述第一插孔设置在所述基板上，所述第一插头可拆卸设置在所述第一插孔内。4.根据权利要求3所述的插接模块，其特征在于，所述第一插孔内设有绝缘套环。5.根据权利要求1所述的插...

【专利技术属性】
技术研发人员：莫威，裴镭，刘聪，
申请(专利权)人：广汽丰田汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：