转向柱引起的裂开制造技术

本公开提供了“转向柱引起的裂开”。一种总成包括转向柱和仪表板。边框固定到所述仪表板。可释放面板可释放地连接到所述边框。线缆从所述可释放面板延伸到所述转向柱。在车辆碰撞的情况下，所述可释放面板从所述边框释放以吸收来自所述转向柱的能量。吸收来自所述转向柱的能量。吸收来自所述转向柱的能量。

【技术实现步骤摘要】
转向柱引起的裂开


[0001]本公开总体上涉及车辆转向系统。

技术介绍

[0002]一种车辆包括仪表板和由驾驶员的车辆前方的仪表板支撑的转向柱。转向柱可以被设计成在车辆碰撞期间受到驾驶员碰撞时相对于仪表板变形。转向柱的前向移动可以吸收来自驾驶员的能量并且可以定位转向柱和转向柱上的方向盘。转向柱的这种定位也可能是由方向盘支撑的驾驶员安全气囊的操作中的设计因素。

技术实现思路

[0003]一种总成包括转向柱、仪表板、固定到仪表板的边框、可释放地连接到边框的可释放面板以及从可释放面板延伸到转向柱的线缆。
[0004]总成可以包括在边框与可释放面板之间的第一撕裂缝以及在边框与可释放面板之间的第二撕裂缝，第一撕裂缝和第二撕裂缝彼此间隔开。可释放面板可以包括铰链，所述铰链具有延伸穿过第一撕裂缝和第二撕裂缝的旋转轴线，所述铰链在线缆与边框之间。第二铰链可以位于所述铰链和边框之间。可释放面板可以具有自由边缘，所述铰链在自由边缘与边框之间。可释放面板可以在自由边缘处具有A级表面。铰链可以沿大致车辆横向方向伸长，并且第一撕裂缝和第二撕裂缝可以沿大致车辆纵向方向伸长。可释放面板可以从第一撕裂缝伸长到第二撕裂缝。
[0005]总成可以包括在可释放面板与边框之间的撕裂缝。撕裂缝可以被设计成在正面车辆碰撞期间响应于乘员对转向柱的碰撞而断裂。
[0006]总成可以包括由仪表板支撑的仪表组，可释放面板在仪表组与转向柱之间。可释放面板可以在仪表组下方，线缆可以在可释放面板下方，并且转向柱可以在线缆下方。可释放面板可以具有面向仪表组的A级表面。
[0007]线缆可以被设计成当线缆上的拉伸载荷超过225
‑
275N之间时从可释放面板和转向柱中的至少一者释放。
附图说明
[0008]图1是车辆的一部分的透视图，所述车辆包括定位在驾驶员的车辆前方的仪表板和转向柱。
[0009]图2是仪表板的边框和连接到边框的可释放面板的透视图。
[0010]图3是在车辆碰撞期间驾驶员碰撞之前的仪表板和转向柱的一部分的透视图。
[0011]图4是在车辆碰撞期间驾驶员碰撞期间的图3的透视图。
[0012]图5A是在车辆碰撞期间驾驶员碰撞之前的仪表板、转向柱和可释放面饭的一部分的示意性侧视图。
[0013]图5B是在车辆碰撞期间驾驶员碰撞期间的图5A的视图。
[0014]图5C是在转向柱进一步移动和线缆从转向柱释放之后图5B的视图。
具体实施方式
[0015]参考附图，其中相同的附图标记表示相同的元件，车辆12的总成10包括转向柱14、仪表板16和固定到仪表板16的边框18。可释放面板20可释放地连接到边框18。线缆22从可释放面板20延伸到转向柱14。
[0016]在其中转向柱14受到车辆乘员碰撞的车辆正面碰撞的情况下，可释放面板20从边框18释放以吸收能量并允许转向柱14相对于仪表板16沿车辆前方产生冲程。具体地，在车辆正面碰撞沿车辆前方方向促动驾驶员以在转向柱14上施加沿车辆前方方向的力的情况下，转向柱14相对于仪表板16沿车辆前方方向移动。转向柱14的这种移动拉动线缆22，并且线缆22拉动可释放面板20。在转向柱14上的力超过设计阈值的情况下，可释放面板20从边框18释放。
[0017]车辆12可以是任何合适类型的汽车，例如乘用车或商用车，诸如四门轿车、双门小轿车、卡车、运动型多用途车、跨界车、厢式货车、小型货车、出租车、公共汽车等。例如，车辆12可以是自主车辆。换句话说，车辆12可以自主地操作，使得车辆12可以在无需驾驶员持续注意的情况下驾驶，即车辆12可以在没有人为输入的情况下自行驾驶。
[0018]车辆12限定乘客舱26以容纳车辆12的乘员(如果有的话)。乘客舱26可以跨车辆12延伸，即从车辆12的左侧延伸到右侧。乘客舱26包括前端和后端，其中在车辆12的前向移动期间，前端在后端前方。
[0019]车辆12包括多个座椅，所述多个座椅包括驾驶员座椅24。座椅(包括驾驶员座椅24)包括座椅靠背和座椅底部(未编号)。座椅靠背可以由座椅底部支撑，并且可以相对于座椅底部固定或可移动。座椅靠背和座椅底部可以在多个自由度上是可调整的。具体地，座椅靠背和座椅底部本身可以是可调整的，换句话说，座椅靠背和/或座椅底部内具有可调整部件，和/或相对于彼此可以是可调整的。座椅靠背可以包括座椅靠背框架和支撑在座椅靠背框架上的覆盖件。座椅靠背框架可以包括管、梁等。具体地，座椅靠背框架包括一对直立框架构件。直立框架构件是长形的，并且具体地，当座椅靠背处于大致直立位置时，直立框架构件在大致直立方向上伸长。直立框架构件彼此间隔开并且座椅靠背框架包括在直立框架构件之间延伸的横向构件(未示出)。包括直立框架构件的座椅靠背框架可以是任何合适的塑性材料，例如，碳纤维增强塑料(CFRP)、玻璃纤维增强半成品热塑性复合材料(有机板)等。作为另一个示例，座椅靠背框架的一些或所有部件可以由合适的金属(例如钢、铝等)形成。覆盖件可以包括饰面和填料。饰面可以是布料、皮革、人造皮革或任何其他合适的材料。饰面可以缝合在框架周围的面板中。填料可以在覆盖件与座椅靠背框架之间，并且可以是泡沫或任何其他合适的材料。
[0020]车辆12包括仪表板16。仪表板16设置在乘客舱26的前端。仪表板16可以跨乘客舱26的前端从车辆12的一侧延伸到车辆12的另一侧。具体地，仪表板16在驾驶员座椅24的车辆前方。
[0021]仪表板16可以包括安装到车辆12的车身的框架(未示出)和面向乘客舱26的覆盖件(未编号)。仪表板16可以在车辆12的挡风玻璃下方。仪表板16可以容纳车辆12的暖通空调(HVAC)风道、布线和电子设备。
[0022]仪表板16可以支撑车辆12的控件，例如气候控制输入、音频输入、仪表、指示器等。作为一个示例，仪表板16可以支撑相对于车辆12的驾驶员座椅24在车辆前方的仪表组30。仪表组30可以包括用于控制车辆12的驾驶的仪表，例如速度计、燃料表等。
[0023]边框18固定到仪表板16。边框18包围仪表组30。边框18可以例如提供从仪表板16的外表面到仪表组30的过渡。边框18可以具有A级表面，即，暴露在客户的视线之下并且无不美观瑕疵和缺陷的精制表面。
[0024]车辆12包括转向系统。转向系统控制车辆12的车轮的转动。转向系统可以包括在本领域中已知的具有电动助力转向的齿条和小齿轮系统、线控转向系统，或任何其他合适的系统。
[0025]车辆12的转向系统包括转向柱14和由转向柱14支撑的方向盘32。方向盘32在乘客舱26中，并且转向柱14至少部分地在乘客舱26中。方向盘32接收来自驾驶员(即，坐在驾驶员座椅24中的驾驶员)的旋转输入，并且转向柱14通过转向系统的其他部件将旋转传递到车辆12的车轮。车辆12可以包括由方向盘32支撑的驾驶员安全气囊。
[0026]转向柱14与仪表板16相邻并且可以由仪表板16支撑。作为一个示例，转向本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种总成，其包括：转向柱；仪表板；边框，其固定到所述仪表板；可释放面板，其可释放地连接到所述边框；线缆，其从所述可释放面板延伸到所述转向柱。2.如权利要求1所述的总成，其还包括在所述边框与所述可释放面板之间的第一撕裂缝以及在所述边框与所述可释放面板之间的第二撕裂缝，所述第一撕裂缝和所述第二撕裂缝彼此间隔开。3.如权利要求2所述的总成，其中所述可释放面板包括铰链，所述铰链具有延伸穿过所述第一撕裂缝和所述第二撕裂缝的旋转轴线，所述铰链在所述线缆与所述边框之间。4.如权利要求3所述的总成，其还包括第二铰链，所述第二铰链在所述铰链与所述边框之间。5.如权利要求3所述的总成，其中所述可释放面板具有自由边缘，所述铰链在所述自由边缘与所述边框之间。6.如权利要求5所述的总成，其中所述可释放面板在所述自由边缘处具有A级表面。7.如权利要求3所述的总成，其中所述铰链沿大致车辆横向方向伸长，并且所述第一撕裂缝和所述第二撕裂缝...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯里尼瓦斯，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：