一种减震铁路道岔平板垫片制造技术

本实用新型专利技术属于铁路道岔技术领域，涉及一种减震铁路道岔平板垫片，包括底座、固定板和传动仓，所述固定板搭接在底座上表面，所述固定板内部开设有传动仓，所述传动仓表面穿设有轴承。其有益效果是，该减震铁路道岔平板垫片，通过橡胶垫片、伸缩杆、第一减震弹簧和第二减震弹簧的配合，将橡胶垫片放置在合适的位置，橡胶垫片具有减震性、防老化性、耐磨性、稳固性、抗高低温性较强的特点，然后当火车经过时，铁轨带动支撑板向下移动，带动支撑杆移动，在伸缩杆和第一减震弹簧的配合下，得以对铁轨进行减震，然后在第一连接块、连接杆、第二连接块的第二减震弹簧的配合下，得以对支撑板进行减震，避免频繁的震动造成磨损。避免频繁的震动造成磨损。避免频繁的震动造成磨损。

【技术实现步骤摘要】
一种减震铁路道岔平板垫片


[0001]本技术属于铁路道岔
，具体涉及一种减震铁路道岔平板垫片。

技术介绍

[0002]传统的铁路轨道都是直接将钢材质的轨道铺设在地面上，然后火车在轨道上行驶，但是，火车在轨道上行驶，会使铁路道岔产生频繁的震动，长时间行驶会造成相当程度的磨损，若不能及时的保养和维护，容易出现危险，而现有的减震设备在出现损坏时，不便于拆卸维修，降低了工作效率，为解决以上问题，我们推出以下装置。

技术实现思路

[0003]为解决上述
技术介绍
中提出的问题。本技术提供了一种减震铁路道岔平板垫片，其解决了产生频繁的震动造成磨损，不便于拆卸维修的技术问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种减震铁路道岔平板垫片，包括底座、固定板和传动仓，所述固定板搭接在底座上表面，所述固定板内部开设有传动仓，所述传动仓表面穿设有轴承，所述轴承内部穿设有转轴，所述转轴上端固定连接有旋钮，所述固定板表面开设有第一凹槽，所述旋钮设置在第一凹槽中，所述转轴下端固定连接有螺纹柱，所述螺纹柱表面螺纹连接有螺纹管，所述螺纹管下端固定连接有第一锥块，所述固定板下表面固定连接有固定块，所述底座表面开设有固定槽，所述固定块卡接固定槽中，所述固定槽表面开设有活动槽，所述传动仓与活动槽相连通，所述活动槽内部穿设有限位杆，所述固定槽表面开设有定位槽，所述限位杆一端卡接在定位槽中，所述限位杆表面套接有弹簧，所述限位杆表面固定连接有挡块，所述限位杆右端固定连接有第二锥块，所述第一锥块与第二锥块相匹配。
[0005]作为本技术的进一步方案：所述固定板表面开设有第二凹槽，所述第二凹槽内壁固定连接有支撑块，所述支撑块表面开设有限位槽，所述限位槽内壁固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆表面套接有第一减震弹簧，所述伸缩杆上端固定连接有支撑杆，所述支撑杆上端固定连接有支撑板。
[0006]作为本技术的进一步方案：所述支撑板下表面固定连接有第一连接块，所述第一连接块侧面设置有连接杆，所述第一连接块表面穿设有销轴，所述第一连接块与连接杆通过销轴活动连接，所述第二凹槽表面开设有第三凹槽，所述第三凹槽内壁固定连接有滑杆，所述滑杆表面套接有滑套，所述滑杆表面套接有第二减震弹簧，所述滑套侧面固定连接有第二连接块，所述第二连接块表面开设有销轴，所述第二连接块与连接杆通过销轴活动连接。
[0007]作为本技术的进一步方案：所述支撑板上表面搭接有橡胶垫片，所述橡胶垫片上表面搭接有铁轨，所述支撑板上表面固定连接有铁路扣件系统，所述铁路扣件系统与铁轨紧密贴合。
[0008]作为本技术的进一步方案：所述螺纹管侧面固定连接有滑块，所述传动仓表
面开设有滑槽，所述滑块滑动连接在滑槽中，所述滑块与滑槽各有两个，且对称排列在螺纹管两侧。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0010]1、该减震铁路道岔平板垫片，通过橡胶垫片、伸缩杆、第一减震弹簧和第二减震弹簧的配合，将橡胶垫片放置在合适的位置，橡胶垫片具有减震性、防老化性、耐磨性、稳固性、抗高低温性较强的特点，然后当火车经过时，铁轨带动支撑板向下移动，带动支撑杆移动，在伸缩杆和第一减震弹簧的配合下，得以对铁轨进行减震，然后在第一连接块、连接杆、第二连接块的第二减震弹簧的配合下，得以对支撑板进行减震，避免频繁的震动造成磨损。
[0011]2、该减震铁路道岔平板垫片，通过螺纹柱、螺纹管、第一锥块、弹簧和挡块的配合，当人们需要对减震设备进行拆卸时，人们只需要用现有设备将铁轨抬升，然后人们拧动旋钮，带动转轴转动，在螺纹柱和螺纹管的配合下，得以带动第一锥块移动，当第一锥块移动至合适的位置时，在弹簧和挡块的配合下，得以带动限位杆移动，使得限位杆从定位槽中脱离，人们即可停止拧动旋钮，并将固定块从固定槽中取出，方便了人们对减震设备进行拆卸，提高了装置的实用性。
附图说明
[0012]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0013]图1为本技术正视剖视的结构示意图；
[0014]图2为本技术正视的结构示意图；
[0015]图中：1、底座；2、固定板；3、传动仓；4、轴承；5、转轴；6、旋钮；7、第一凹槽；8、螺纹柱；9、螺纹管；10、滑块；11、滑槽；12、第一锥块；13、固定块；14、固定槽；15、活动槽；16、限位杆；17、定位槽；18、弹簧；19、挡块；20、第二锥块；21、第二凹槽；22、支撑块；23、限位槽；24、伸缩杆；25、第一减震弹簧；26、支撑杆；27、支撑板；28、第一连接块；29、连接杆；30、第三凹槽；31、滑杆；32、滑套；33、第二连接块；34、第二减震弹簧；35、橡胶垫片；36、铁轨；37、铁路扣件系统。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]实施例
[0018]请参阅图1
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2，本技术提供以下技术方案：一种减震铁路道岔平板垫片，包括底座1、固定板2和传动仓3，固定板2搭接在底座1上表面，固定板2内部开设有传动仓3，传动仓3表面穿设有轴承4，轴承4内部穿设有转轴5，转轴5上端固定连接有旋钮6，固定板2表面开设有第一凹槽7，旋钮6设置在第一凹槽7中，转轴5下端固定连接有螺纹柱8，螺纹柱8表面螺纹连接有螺纹管9，螺纹管9下端固定连接有第一锥块12，固定板2下表面固定连接有固定块13，底座1表面开设有固定槽14，固定块13卡接固定槽14中，固定槽14表面开设有活动槽
15，传动仓3与活动槽15相连通，活动槽15内部穿设有限位杆16，固定槽14表面开设有定位槽17，限位杆16一端卡接在定位槽17中，限位杆16表面套接有弹簧18，限位杆16表面固定连接有挡块19，限位杆16右端固定连接有第二锥块20，第一锥块12与第二锥块20相匹配，通过螺纹柱8、螺纹管9、第一锥块12、弹簧18和挡块19的配合，当人们需要对减震设备进行拆卸时，人们只需要用现有设备将铁轨36抬升，然后人们拧动旋钮6，带动转轴5转动，在螺纹柱8和螺纹管9的配合下，得以带动第一锥块12移动，当第一锥块12移动至合适的位置时，在弹簧18和挡块19的配合下，得以带动限位杆16移动，使得限位杆16从定位槽17中脱离，人们即可停止拧动旋钮6，并将固定块13从固定槽14中取出，方便了人们对减震设备进行拆卸，提高了装置的实用性。
[0019]具体的，固定板2表面开设有第二凹槽21，第二凹槽21内壁固定连接有支撑块22，支撑块22表面开设有限位槽23，限位槽23内壁固定连接有伸本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震铁路道岔平板垫片，包括底座(1)、固定板(2)和传动仓(3)，其特征在于：所述固定板(2)搭接在底座(1)上表面，所述固定板(2)内部开设有传动仓(3)，所述传动仓(3)表面穿设有轴承(4)，所述轴承(4)内部穿设有转轴(5)，所述转轴(5)上端固定连接有旋钮(6)，所述固定板(2)表面开设有第一凹槽(7)，所述旋钮(6)设置在第一凹槽(7)中，所述转轴(5)下端固定连接有螺纹柱(8)，所述螺纹柱(8)表面螺纹连接有螺纹管(9)，所述螺纹管(9)下端固定连接有第一锥块(12)，所述固定板(2)下表面固定连接有固定块(13)，所述底座(1)表面开设有固定槽(14)，所述固定块(13)卡接固定槽(14)中，所述固定槽(14)表面开设有活动槽(15)，所述传动仓(3)与活动槽(15)相连通，所述活动槽(15)内部穿设有限位杆(16)，所述固定槽(14)表面开设有定位槽(17)，所述限位杆(16)一端卡接在定位槽(17)中，所述限位杆(16)表面套接有弹簧(18)，所述限位杆(16)表面固定连接有挡块(19)，所述限位杆(16)右端固定连接有第二锥块(20)，所述第一锥块(12)与第二锥块(20)相匹配。2.根据权利要求1所述的一种减震铁路道岔平板垫片，其特征在于：所述固定板(2)表面开设有第二凹槽(21)，所述第二凹槽(21)内壁固定连接有支撑块(22)，所述支撑块(22)表面开设有限位槽(23)，所述限位槽(23)内壁固定连接有伸缩杆(24...

【专利技术属性】
技术研发人员：李立新，
申请(专利权)人：江苏天力建机电科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：