一种路面摩擦度检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及道路检测技术领域，且公开了一种路面摩擦度检测装置，包括装置支架，所述装置支架的顶部转动安装有摇摆转轴，所述摇摆转轴的底部转动连接有上部连接杆，所述上部连接杆的底部插接有下部连接杆，所述下部连接杆的顶部固定安装有连接杆夹块。本实用新型专利技术能够通过转动连接杆调节圈放松连接杆夹块，从而使下部连接杆自然掉落，使摩擦转轮自然与地面接触，然后在转动连接杆调节圈，通过固定卡块将连接杆夹块向内挤压，使连接杆夹块夹紧上部连接杆，再旋转计数装置至水平方向后向前推动支撑块并压缩弹簧，然后在弹簧的带动下使支撑块慢慢收回，从而使计数装置自然下落，从而减少手动释放的误差以增加检测的精准性。少手动释放的误差以增加检测的精准性。少手动释放的误差以增加检测的精准性。

【技术实现步骤摘要】
一种路面摩擦度检测装置


[0001]本技术涉及道路检测
，尤其涉及一种路面摩擦度检测装置。

技术介绍

[0002]道路检测是指对路面外形及几何尺寸的观察与测量、对路面整体强度、平整度、粗糙度、密实度的测试、对混凝土试件的强度试验、对沥青路面取样后的沥青含量及级配组成的检验等等。
[0003]发现现有的路面摩擦度检测装置在使用过程中存在如下问题没有得到良好的解决：1、现有的路面摩擦度检测装置摇摆结构半径固定，且通过手动释放，所造成的误差较大；2、现有的路面摩擦度检测装置通过对回摆角度进行检测，测量结果较为模糊。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如现有的路面摩擦度检测装置摇摆结构半径固定，且通过手动释放，所造成的误差较大，现有的路面摩擦度检测装置通过对回摆角度进行检测，测量结果较为模糊的问题，而提出的一种路面摩擦度检测装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种路面摩擦度检测装置，包括装置支架，所述装置支架的顶部转动安装有摇摆转轴，所述摇摆转轴的底部转动连接有上部连接杆，所述上部连接杆的底部插接有下部连接杆，所述下部连接杆的顶部固定安装有连接杆夹块，所述连接杆夹块的外部转动安装有连接杆调节圈，所述连接杆调节圈的内部固定安装有固定卡块，所述下部连接杆的底部固定连接有计数装置，所述装置支架的内部滑动安装有支撑块，所述支撑块的底部通过弹簧和缓冲筒与装置支架的背面活动连接，所述缓冲筒的内部填充有缓冲液。
[0006]优选的，所述计数装置包括计数外壳，所述计数外壳固定安装有下部连接杆的底部，且计数外壳的内部转动安装有摩擦转轮，所述摩擦转轮的正面固定安装有单齿齿轮，所述单齿齿轮的正面固定安装有下部计数圈，所述计数外壳的内部转动安装有上部齿轮，所述上部齿轮的正面固定安装有上部计数圈。
[0007]优选的，所述下部计数圈的底部的单齿齿轮与上部计数圈底部的上部齿轮啮合。
[0008]优选的，所述计数装置的顶部通过上部连接杆和下部连接杆转动安装在摇摆转轴的底部。
[0009]优选的，所述连接杆调节圈通过内部固定卡块与连接杆夹块的外部卡接。
[0010]优选的，所述弹簧和缓冲筒的两端分别固定安装在装置支架和支撑块上，且缓冲筒位于弹簧的内部。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]（1）本技术能够通过转动连接杆调节圈放松连接杆夹块，从而使下部连接杆自然掉落，使摩擦转轮自然与地面接触，然后在转动连接杆调节圈，通过固定卡块将连接杆夹块向内挤压，使连接杆夹块夹紧上部连接杆，再旋转计数装置至水平方向后向前推动支
撑块并压缩弹簧，然后在弹簧的带动下使支撑块慢慢收回，从而使计数装置自然下落，从而减少手动释放的误差以增加检测的精准性。
[0013]（2）本技术能够在计数装置摆动时摩擦转轮与地面摩擦从而带动单齿齿轮和下部计数圈转动，在单齿齿轮转动一圈后带动上部齿轮转动一格，而在单齿齿轮和上部齿轮转动时会带动下部计数圈和上部计数圈转动，从而通过上部计数圈和下部计数圈来对摩擦转轮的旋转圈数和角度进行记录，从而保证记录精准度。
附图说明
[0014]图1为本技术结构的主视图；
[0015]图2为本技术结构的侧视图；
[0016]图3为本技术计数装置的剖视图；
[0017]图4为本技术连接杆调节圈的剖视图；
[0018]图5为本技术支撑块的侧剖视图。
[0019]图中：1、装置支架；2、摇摆转轴；3、上部连接杆；4、下部连接杆；5、连接杆夹块；6、连接杆调节圈；7、固定卡块；8、计数装置；81、计数外壳；82、摩擦转轮；83、单齿齿轮；84、下部计数圈；85、上部齿轮；86、上部计数圈；9、支撑块；10、弹簧；11、缓冲筒；12、缓冲液。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0022]参照图1
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5，一种路面摩擦度检测装置，包括装置支架1，装置支架1的顶部转动安装有摇摆转轴2，摇摆转轴2的底部转动连接有上部连接杆3，上部连接杆3的底部插接有下部连接杆4，下部连接杆4的顶部固定安装有连接杆夹块5，连接杆夹块5的外部转动安装有连接杆调节圈6，连接杆调节圈6的内部固定安装有固定卡块7，连接杆调节圈6通过内部固定卡块7与连接杆夹块5的外部卡接，能够通过转动连接杆调节圈6来向内挤压连接杆夹块5，使连接杆夹块5夹紧上部连接杆3，下部连接杆4的底部固定连接有计数装置8，计数装置8的顶部通过上部连接杆3和下部连接杆4转动安装在摇摆转轴2的底部，能够使计数装置8通过上部连接杆3和下部连接杆4在摇摆转轴2底部摆动，计数装置8包括计数外壳81，计数外壳81固定安装有下部连接杆4的底部，且计数外壳81的内部转动安装有摩擦转轮82，摩擦转轮82的正面固定安装有单齿齿轮83，单齿齿轮83的正面固定安装有下部计数圈84，计数外壳81的内部转动安装有上部齿轮85，上部齿轮85的正面固定安装有上部计数圈86，下部计数圈84的底部的单齿齿轮83与上部计数圈86底部的上部齿轮85啮合，能够在单齿齿轮83转动一圈后带动上部齿轮85转动一格，从而通过上部计数圈86和下部计数圈来84对摩擦转轮82的旋转圈数和角度进行记录，装置支架1的内部滑动安装有支撑块9，支撑块9的底部通过
弹簧10和缓冲筒11与装置支架1的背面活动连接，弹簧10和缓冲筒11的两端分别固定安装在装置支架1和支撑块9上，且缓冲筒11位于弹簧10的内部，能够通过缓冲筒11来防止支撑块9回弹速度过快，从而保证检测工作的正常进行，缓冲筒11的内部填充有缓冲液12。
[0023]工作原理：该装置在使用时首先将该装置固定在地面上，然后通过转动连接杆调节圈6放松连接杆夹块5，从而使下部连接杆4自然掉落，使摩擦转轮82自然与地面接触，然后在转动连接杆调节圈6，通过固定卡块7将连接杆夹块5向内挤压，使连接杆夹块5夹紧上部连接杆3，再旋转计数装置8至水平方向后向前推动支撑块9并压缩弹簧10，然后在弹簧10的带动下使支撑块9慢慢收回，从而使计数装置8自然下落，从而减少手动释放的误差以增加检测的精准性，在计数装置8摆动时摩擦转轮82与地面摩擦从而带动单齿齿轮83和下部计数圈84转动，在单齿齿轮83转动一圈后带动上部齿轮85转动一格，而在单齿齿轮83和上部齿轮85本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种路面摩擦度检测装置，包括装置支架（1），其特征在于：所述装置支架（1）的顶部转动安装有摇摆转轴（2），所述摇摆转轴（2）的底部转动连接有上部连接杆（3），所述上部连接杆（3）的底部插接有下部连接杆（4），所述下部连接杆（4）的顶部固定安装有连接杆夹块（5），所述连接杆夹块（5）的外部转动安装有连接杆调节圈（6），所述连接杆调节圈（6）的内部固定安装有固定卡块（7），所述下部连接杆（4）的底部固定连接有计数装置（8），所述装置支架（1）的内部滑动安装有支撑块（9），所述支撑块（9）的底部通过弹簧（10）和缓冲筒（11）与装置支架（1）的背面活动连接，所述缓冲筒（11）的内部填充有缓冲液（12）。2.根据权利要求1所述的一种路面摩擦度检测装置，其特征在于，所述计数装置（8）包括计数外壳（81），所述计数外壳（81）固定安装有下部连接杆（4）的底部，且计数外壳（81）的内部转动安装有摩擦转轮（82），所述摩擦转轮（82）的...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄和龙，汪步胜，方宏，汪健，吴可，张凡龙，蒋海燕，
申请(专利权)人：安徽省交科检测研究院有限责任公司，
类型：新型
国别省市：