用于致动系统的方法和系统技术方案

本发明专利技术提供了用于车辆的变速器系统中驻车机构的致动系统的方法和系统。在一个示例中，系统可以包括：致动器，该致动器经由一个或多个平行轴线齿轮联接至杆臂；以及轴，该轴使杆臂连接到驻车机构的棘爪，杆臂在致动系统的第一状态和第二状态中的每一个中都是不可反向驱动的。向驱动的。向驱动的。

【技术实现步骤摘要】
用于致动系统的方法和系统


[0001]本说明书总体涉及用于车辆变速器系统(或电动车桥系统)的驻车机构的不可反向驱动的致动系统的方法和系统。

技术介绍

[0002]机动车辆可以包括线控换挡系统，其将车辆的自动变速器与车辆乘员舱内的仪表板电气地联接。用户可以与仪表板互动，以选择变速器的挡位模式，诸如驱动、驻车、空挡等。当用户选择驻车作为所期望的变速器模式时，可以致动驻车棘爪以接合变速器系统的驻车齿轮并且锁定驻车齿轮的旋转，由此防止车辆移动。可以通过将驻车齿轮与驻车棘爪脱离接合来解锁驻车齿轮。
[0003]一旦驻车齿轮锁定，就期望变速器系统保持在驻车模式中，直到由用户经由仪表板指示而切换到不同的挡位模式。另外，在脱离接合时以及在车辆行进期间，期望将驻车齿轮维持在脱离接合状态。在棘爪的致动系统中，可能期望对杆进行非常小的旋转致动，以将致动器的输出轴移位到接合状态/脱离接合状态(对应于棘爪的接合状态/脱离接合状态)，同时还期望有高的速度和精确度。一旦接合/脱离接合，期望输出轴不能被反向驱动，以维持棘爪的位置。实现所需的棘爪的不可反向驱动的致动机构的方法可以包括使用蜗轮。然而，专利技术人在此已经认识到此类系统的潜在问题。使用不可反向驱动的蜗轮表现出低于50％的效率，这可能导致效率和成本的重大损失。此外，涉及扩大使用马达的系统可能会增加与操作相关的功耗和成本。

技术实现思路

[0004]在一个示例中，上述问题可以通过车辆的驻车机构中的致动系统来解决，该致动系统包括：致动器，该致动器经由一个或多个齿轮联接至杆臂；以及轴，该轴使杆臂连接到驻车机构的换挡构件，杆臂在致动系统的第一状态和第二状态中的每一个都是不可反向驱动的。这样，通过使用平行轴线齿轮系来致动驻车机构的棘爪，可以实现不可反向驱动的致动系统，其中马达的微小运动就足以使驻车机构从脱离接合位置过渡到接合位置。
[0005]作为一个示例，车辆变速器系统的驻车机构可以包括棘爪，该棘爪在(由用户)选择驻车作为所期望的变速器系统模式时，与驻车齿轮选择性地接合。可以在第一状态和第二状态之间致动驻车机构，在第一状态下，棘爪与驻车齿轮接合以阻止车辆车轮的进一步运动，在第二状态下，棘爪与驻车齿轮脱离接合，允许变速器系统旋转车轮。电子致动系统可以包括经由诸如平行轴线齿轮系的驱动机构连接的马达，驱动机构包括联接至平行轴线齿轮系统的输出轴。输出轴可以安装在杆臂上，并且杆臂可以安装在容纳于狭槽内的驱动销上。驱动销可联接至齿轮系的最终齿轮以驱动杆臂，驱动销偏心于最终齿轮以产生凸轮效果。锁定销可联接至最终齿轮以在达到第一状态和第二状态之一时阻止杆臂的进一步运动，并且将驻车机构锁定在所期望的接合/脱离接合状态。输出轴可经由凸轮联接至棘爪。为了接合棘爪，最终齿轮可以沿逆时针方向旋转经过驱动销的行进方向与杆臂的轴线相切
的切点，直到杆锁定在锁定销处(第一锁定位置)。为了使棘爪脱离接合，最终齿轮可以沿顺时针方向旋转经过切点，直到杆锁定在锁定销处(第二锁定位置)，并且凸轮的对应旋转使棘爪与驻车齿轮脱离接合。在锁定位置，杆可能是不可反向驱动的。在第一锁定位置，杆臂的输出轴会致使凸轮旋转并且使棘爪与驻车齿轮接合，而在第二锁定位置，杆臂的输出轴会致使凸轮旋转并且使棘爪与驻车齿轮脱离接合。
[0006]这样，通过包括偏心于平行轴线齿轮系的最终齿轮的驱动销和最终齿轮上的锁定销，联接至平行轴线齿轮系的杆可以锁定在两个不同的位置中的一个中。通过将杆锁定在第一位置和第二位置中的一个中，能够将驻车机构的棘爪维持在所期望的接合位置或脱离接合位置。使用具有平行轴线的致动系统的技术效果是，由于致动系统的不可反向驱动的特征，当选择变速器系统的驻车模式时，车轮可能不会移动并且车辆可能不会滑动，并且当变速器模式从驻车模式改变时，车辆在驱动时棘爪可能不会被不经意地接合。总的来说，该致动系统包括可以以经济高效的方式使用简化的部件布置，以用于驻车机构的接合和脱离接合。
[0007]应当理解，提供以上
技术实现思路
是为了以简化的形式介绍在详细描述中进一步描述的概念的选择。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或必要特征，所要求保护的主题的范围由所附权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决以上或在本公开的任何部分中指出的任何缺点的实施方式。
附图说明
[0008]图1示出了包括电子致动系统的变速器系统的驻车机构的示例。
[0009]图2A示出了在第一状态中的图1的电子致动系统的示意图。
[0010]图2B示出了从第一状态过渡到第二状态的图1的电子致动系统的示意图。
[0011]图2C示出了在第二状态中的图2A的电子致动系统的示意图。
[0012]图3A示出了变速器系统的驻车机构的第一位置。
[0013]图3B示出了变速器系统的驻车机构的第二位置。
[0014]图4示出了说明用于操作驻车机构的电子致动系统的示例方法的流程图。
具体实施方式
[0015]以下描述涉及用于车辆变速器系统的驻车机构的不可反向驱动电子致动系统的系统和方法。驻车机构可以经由电子致动系统在第一状态和第二状态之间致动，其在图1中示意性地示出。如用户所选择的，如图3A所示的驻车机构的第一状态可以对应于变速器系统的驻车模式，如图3B所示的驻车机构的第二状态可以对应于变速器系统的除了驻车模式之外的任何模式。包括平行轴线齿轮系的电子致动系统在图2A至图2C中示出。驻车机构可以如图2A所示地对应于电子致动系统的第一状态来接合，或者如图2C所示地对应于电子致动系统的第二状态来脱离接合。电子致动系统从第一状态到第二状态的过渡在图2B中示出。车辆控制器可以诸如经由图4的控制例程来执行控制例程，以基于由用户选择的变速器系统的模式来操作电子致动系统。
[0016]图1示出了包括电子致动系统201的变速器系统的驻车机构101的示例100。驻车机构101可以包括变速器系统的驻车齿轮115，该驻车齿轮包括交替的齿118和脊116。驻车齿
轮115可联接至变速器系统的输出轴，并且可随输出轴的旋转而旋转。
[0017]弹簧加载的棘爪110可以定位成靠近驻车齿轮，并且经由枢轴113枢转地连接到变速器系统的壳体。棘爪110可以包括终止于突出的齿114的细长部分。棘爪110可以绕着枢轴113向上和向下移动。齿114的端部可以被大小设计成占据驻车齿轮115的连续的齿118之间的脊116。棘爪110的齿114可以包括弧形的上表面，滚动体112可以容纳在棘爪齿114的弧形顶部内。滚动体112围绕其中心轴线、围绕点122可旋转。
[0018]滚动体112可以与凸轮108的凸部(lobe)面共用接触。凸轮108的旋转可以转化为滚动体112的旋转。凸轮108可以包括较大直径的表面109，当凸轮108旋转时该表面可以与滚动体112接触。电子致动系统201可以经由轴104和一个或多个凸缘106联接至凸轮。
[0019]电子致动系统201可包括一个或多个平行轴线齿轮，诸如第一平行轴线齿轮、第二平行轴本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的驻车机构中的致动系统，包括：致动器，所述致动器经由一个或多个齿轮联接至杆臂；以及输出轴，所述输出轴使所述杆臂连接到所述驻车机构的换挡构件，所述杆臂在所述致动系统的第一状态和第二状态中的每一个都是不可反向驱动的。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述致动系统的第一状态对应于变速器系统的棘爪与驻车齿轮接合，阻碍车辆车轮运动，并且其中，所述致动系统的第二状态对应于所述棘爪与所述驻车齿轮脱离接合，允许车轮运动。3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，当所述车辆的操作者经由所述车辆中的仪表板选择所述变速器系统的驻车模式时，所述棘爪接合到所述驻车齿轮，并且其中，当所述操作者经由所述仪表板选择不同于所述驻车模式的变速器系统模式时，所述棘爪与所述驻车齿轮脱离接合。4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述一个或多个齿轮包括第一平行轴线齿轮、第二平行轴线齿轮、以及经由偏心驱动销联接至所述杆臂的第一端的最终平行轴线齿轮。5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，还包括：锁定销，所述锁定销联接至所述最终平行轴线齿轮，在所述致动系统的第一状态和第二状态中的每一个与所述杆臂面共用接触，所述杆臂经由容纳在所述杆臂中的狭槽内的偏心驱动销驱动。6.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述致动器是联接至所述第一平行轴线齿轮的电动马达。7.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述第一平行轴线齿轮经由所述第二平行轴线齿轮联接至所述最终平行轴线齿轮，并且其中，所述第二平行轴线齿轮固定至所述第一平行轴线齿轮的中心，所述第二平行轴线齿轮与所述最终平行轴线齿轮的外周面共用接触。8.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述第一平行轴线齿轮、所述最终平行轴线齿轮和所述杆臂中的每一个都与所述杆臂的纵向轴线共面，与将所述第一平行轴线齿轮的中心连接到所述最终平行轴线齿轮的中心的轴线成角度，并且其中，所述轴联接至所述杆臂的第二端，所述第一端远离所述第二端，所述轴垂直于所述杆臂的平面。9.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述驻车机构的换挡构件是棘爪，所述输出轴经由凸轮和滚动体联接至所述棘爪，并且其中，在所述致动系统的第一状态中，所述凸轮经由所述滚动体下推所述棘爪以使所述棘爪接合在所述驻车齿轮的沟槽内，并且其中，在所述致动系统的第二状态中，所述棘爪从所述驻车齿轮的沟槽内释放。10.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：M，
申请(专利权)人：德纳汽车系统集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：