一种混凝土护栏与波形梁护栏连接结构制造技术

本申请涉及一种混凝土护栏与波形梁护栏连接结构，涉及公路护栏的技术领域，包括混凝土栏体，混凝土栏体上设置有波形梁体，波形梁体设置在混凝土栏体的侧面，波形梁体上设置有若干连接机构，连接机构包括连接部、吊装部和抵接部，吊装部两端分别连接在连接部和抵接部上，吊装部设置在混凝土栏体上顶部，连接部和抵接部分别卡接在混凝土栏体的两侧侧壁上，波形梁体固定连接在连接部上。本申请具有使波形梁护栏能够方便快速地安装在混凝土护栏上的效果。效果。效果。

【技术实现步骤摘要】
一种混凝土护栏与波形梁护栏连接结构


[0001]本申请涉及公路护栏的
，尤其是涉及一种混凝土护栏与波形梁护栏连接结构。

技术介绍

[0002]公路护栏是设置在公路两旁的栏杆结构,起到导向和分流作用。常见的公路护栏包括混凝土护栏和波形梁护栏，混凝土护栏具有结构强度高，耐冲击的优点，波形梁护栏为横截面为波浪形的横梁，当汽车撞击到波形梁护栏时，波形梁护栏能够变形并吸收汽车的冲击。
[0003]现有的混凝土护栏与波形梁护栏的连接需要在混凝土护栏上钻孔，通过在混凝土护栏的孔中设置螺栓或销钉，从而在混凝土护栏上设置金属架，金属架竖直设置在混凝土护栏的上顶部，金属架沿混凝土护栏的长度方向等距间隔设置，使用人员通过在金属架上开孔，使波形梁护栏能够通过螺栓水平设置在金属架上，达到将波形梁护栏安装在混凝土栏体上的效果，当汽车航向偏移时，汽车首先撞击在波形梁护栏上，然后再撞击在混凝土护栏上，波形梁护栏起到吸收冲击的效果，混凝土护栏能够阻挡汽车，减少汽车冲至相邻车道中的几率。
[0004]上述中的现有技术方案存在以下缺陷：在混凝土护栏上开设孔洞耗费工时，安装长度较大的波形梁护栏时需要在混凝土护栏上开设较多孔洞，降低施工速度。

技术实现思路

[0005]为了使波形梁护栏能够方便快速地安装在混凝土护栏上，本申请提供一种混凝土护栏与波形梁护栏连接结构。
[0006]本申请提供的一种混凝土护栏与波形梁护栏连接结构采用如下的技术方案：一种混凝土护栏与波形梁护栏连接结构，包括混凝土栏体，混凝土栏体上设置有波形梁体，波形梁体设置在混凝土栏体的侧面，波形梁体上设置有若干连接机构，连接机构包括连接部、吊装部和抵接部，吊装部两端分别连接在连接部和抵接部上，吊装部设置在混凝土栏体上顶部，连接部和抵接部分别卡接在混凝土栏体的两侧侧壁上，波形梁体固定连接在连接部上。
[0007]通过采用上述技术方案,通过在混凝土栏体上设置波形梁体,当汽车航向偏移时,汽车首先撞击在波形梁体上,波形梁体变形并吸收汽车的冲击,汽车速度下降,波形梁体变形后,汽车继续前进并撞击在混凝土栏体上,混凝土栏体承受冲击并阻挡汽车,从而使汽车限制在混凝土栏体一侧,减少汽车冲至相邻车道上的几率,通过在波形梁体上设置连接机构,使连接机构能够挂设在混凝土栏体的上侧,进而使波形梁体能够通过多个连接机构连接在混凝土栏体上,具有方便快速地将波形梁体安装在混凝土栏体上的效果。
[0008]可选的,抵接部上螺纹连接有抵接螺栓，抵接螺栓的端部用于抵接在混凝土栏体侧壁上。
[0009]通过采用上述技术方案,通过在抵接部上设置抵接螺栓，使抵接螺栓螺纹连接在抵接部上，使用人员旋拧抵接螺栓，能够调整抵接螺栓在抵接部上的位置，进而使抵接螺栓相对混凝土栏体侧壁垂直并能够抵接在混凝土栏体的侧壁上，当连接部和抵接部的间隙大于混凝土栏体的厚度时，使用人员能够通过调整抵接螺栓，使连接机构紧密连接在混凝土栏体上，从而减少连接机构从混凝土栏体上脱落的几率。
[0010]可选的,抵接螺栓设置为两个，一个抵接螺栓螺纹连接在连接部上，另一个抵接螺栓螺纹连接在抵接部上，两个抵接螺栓分别设置在混凝土栏体的两侧，抵接螺栓端部用于抵接在混凝土栏体的侧壁上。
[0011]通过采用上述技术方案,通过在连接部和抵接部上均设置抵接螺栓，使抵接螺栓能够设置在混凝土栏体的两侧，使用人员通过旋拧抵接螺栓，能够调整波形梁体与混凝土栏体的间隙，进而方便使用人员调整波形梁体的位置。
[0012]可选的,混凝土栏体上开设有倾斜面，混凝土栏体靠近地面侧的水平横截面面积较大，混凝土栏体远离地面侧的水平横截面面积较小。
[0013]通过采用上述技术方案,通过在混凝土栏体上开设倾斜面，当汽车撞击在混凝土栏体上时，汽车抵接在倾斜面上并向上抬升，从而使汽车的动能能够转化为势能，起到减慢汽车速度，吸收汽车冲击的效果。
[0014]可选的,混凝土栏体上远离地面的一侧设置有防护沿，防护沿设置在混凝土栏体的侧壁上。
[0015]通过采用上述技术方案,通过在混凝土栏体上远离地面的一侧设置防护沿，当汽车撞击在倾斜面上并沿倾斜面上升时，防护沿能够抵在汽车上，从而使汽车只能抬升至低于防护沿的位置，减少汽车抬升过高并翻转的几率。
[0016]可选的,抵接螺栓设置在防护沿上靠近地面的一侧上，抵接螺栓用于卡在防护沿上。
[0017]通过采用上述技术方案,通过将抵接螺栓设置在防护沿下方，当汽车撞击在波形梁体上后，汽车沿倾斜面上升过程中，汽车带动波形梁体抬升，连接机构随波形梁体抬升过程中具有与混凝土栏体脱离的几率，通过使抵接螺栓卡在防护沿上，使抵接螺栓和防护沿起到吸收能量的效果，当汽车速度较大时，汽车带动连接机构上移，通过使抵接螺栓断裂或使防护沿损坏起到释放能量的效果。
[0018]可选的,连接机构上设置有两个波形梁体，一个波形梁体设置在连接部上，另一个波形梁体设置在抵接部上，两个波形梁体通过连接机构设置在混凝土栏体的两侧。
[0019]通过采用上述技术方案,通过在连接机构上设置两个波形梁体，使两个波形梁体能够通过一个连接机构设置在混凝土栏体的两侧，进而使混凝土栏体能够设置在道路中部，使混凝土栏体两侧均能够通过汽车。
[0020]可选的,混凝土栏体两侧均设置有防护沿，防护沿设置在混凝土栏体上远离地面的一侧上，连接机构上设置有两个抵接螺栓，一个抵接螺栓螺纹连接在连接部上，另一个抵接螺栓螺纹连接在抵接部上，抵接螺栓设置在防护沿靠近地面的一侧，一个抵接螺栓用于卡在一个防护沿上。
[0021]通过采用上述技术方案,通过在混凝土栏体上两侧均设置防护沿，使两个抵接螺栓卡在防护沿下方，进而使连接机构能够通过卡接固定在混凝土栏体上，起到提升连接机
构与混凝土栏体连接稳定性的效果。
[0022]综上所述，本申请的有益技术效果为：1.通过在混凝土栏体上设置波形梁体,当汽车航向偏移时,汽车首先撞击在波形梁体上,波形梁体变形并吸收汽车的冲击,汽车速度下降,波形梁体变形后,汽车继续前进并撞击在混凝土栏体上,混凝土栏体承受冲击并阻挡汽车,从而使汽车限制在混凝土栏体一侧,减少汽车冲至相邻车道上的几率,通过在波形梁体上设置连接机构,使连接机构能够挂设在混凝土栏体的上侧,进而使波形梁体能够通过多个连接机构连接在混凝土栏体上,具有方便快速地将波形梁体安装在混凝土栏体上的效果；2.通过在抵接部上设置抵接螺栓，使抵接螺栓螺纹连接在抵接部上，使用人员旋拧抵接螺栓，能够调整抵接螺栓在抵接部上的位置，进而使抵接螺栓相对混凝土栏体侧壁垂直并能够抵接在混凝土栏体的侧壁上，当连接部和抵接部的间隙大于混凝土栏体的厚度时，使用人员能够通过调整抵接螺栓，使连接机构紧密连接在混凝土栏体上，从而减少连接机构从混凝土栏体上脱落的几率；3.通过将抵接螺栓设置在防护沿下方，当汽车撞击在波形梁体上后，汽车沿倾斜面上升过程中，汽车带动波形梁体抬升，连接机构随波形梁体抬升过程中具有与混凝土栏体脱离的几率，通过使抵接螺栓卡在防护沿上，使抵接螺本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混凝土护栏与波形梁护栏连接结构，其特征在于：包括混凝土栏体（1），混凝土栏体（1）上设置有波形梁体（2），波形梁体（2）设置在混凝土栏体（1）的侧面，波形梁体（2）上设置有若干连接机构（3），连接机构（3）包括连接部（31）、吊装部（32）和抵接部（33），吊装部（32）两端分别连接在连接部（31）和抵接部（33）上，吊装部（32）设置在混凝土栏体（1）上顶部，连接部（31）和抵接部（33）分别卡接在混凝土栏体（1）的两侧侧壁上，波形梁体（2）固定连接在连接部（31）上。2.根据权利要求1所述的一种混凝土护栏与波形梁护栏连接结构，其特征在于：所述抵接部（33）上螺纹连接有抵接螺栓（34），抵接螺栓（34）的端部用于抵接在混凝土栏体（1）侧壁上。3.根据权利要求2所述的一种混凝土护栏与波形梁护栏连接结构，其特征在于：所述抵接螺栓（34）设置为两个，一个抵接螺栓（34）螺纹连接在连接部（31）上，另一个抵接螺栓（34）螺纹连接在抵接部（33）上，两个抵接螺栓（34）分别设置在混凝土栏体（1）的两侧，抵接螺栓（34）端部用于抵接在混凝土栏体（1）的侧壁上。4.根据权利要求1所述的一种混凝土护栏与波形梁护栏连接结构，其特征在于：所述混凝土栏体（1）上开设有倾斜面（11），混凝土栏体（1）靠近地面侧的水...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏新良，孙楠，张兴达，琚鑫南，尹鹏，张全喜，王志峰，张军武，杨延培，白朋波，闫怀宇，何远强，刘惠星，
申请(专利权)人：河南省交通勘察设计有限公司，
类型：发明
国别省市：