本实用新型专利技术涉及船舶港口停靠机械技术领域，且公开了一种港口停靠用辅助校准装置，包括壳体，所述壳体的内部活动连接有延伸至壳体右侧的活动件，所述活动件和壳体的内部均活动连接有数量为两个的摆杆，左右两侧所述摆杆之间与两个连接块活动连接，上下两侧的连接块之间设置有第一缓冲机构，所述活动件和壳体的内部均设置有与同侧所述摆杆内部活动连接的第二缓冲机构，所述壳体的顶部设置有等距离分布的牵引机构。该港口停靠用辅助校准装置，具备便于使用等优点，解决了现有技术中，港口上的辅助校准装置，通常通过绳索对船舶进行牵引，保证船舶停在合适的位置范围内，在船舶定位时，不能缓冲船舶的惯性冲击，导致不便于使用的问题。的问题。的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种港口停靠用辅助校准装置
[0001]本技术涉及船舶港口停靠机械
，具体为一种港口停靠用辅助校准装置。
技术介绍
[0002]船舶，各种船只的总称，船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式，港口是位于海、江、河、湖、水库沿岸，具有水陆联运设备以及条件以供船舶安全进出和停泊的运输枢纽，港口是水陆交通的集结点和枢纽处，是工农业产品和外贸进出口物资的集散地，也是船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所，船舶在港口停靠时，需要港口上的辅助校准装置进行辅助停靠。
[0003]现有技术中，港口上的辅助校准装置，通常通过绳索对船舶进行牵引，保证船舶停在合适的位置范围内，在船舶定位时，不能缓冲船舶的惯性冲击，导致不便于使用，故而提出一种港口停靠用辅助校准装置来解决上述所提出的问题。
技术实现思路
[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种港口停靠用辅助校准装置，具备便于使用等优点，解决了现有技术中，港口上的辅助校准装置，通常通过绳索对船舶进行牵引，保证船舶停在合适的位置范围内，在船舶定位时，不能缓冲船舶的惯性冲击，导致不便于使用的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种港口停靠用辅助校准装置，包括壳体，所述壳体的内部活动连接有延伸至壳体右侧的活动件，所述活动件和壳体的内部均活动连接有数量为两个的摆杆，左右两侧所述摆杆之间与两个连接块活动连接，上下两侧的连接块之间设置有第一缓冲机构，所述活动件和壳体的内部均设置有与同侧所述摆杆内部活动连接的第二缓冲机构，所述壳体的顶部设置有等距离分布的牵引机构。
[0008]本技术的有益效果是：
[0009]该港口停靠用辅助校准装置，通过牵引机构对船舶上的绳索进行牵引，使船舶靠近港口，当船舶移动至停靠位置范围内时，停止牵引，船舶在惯性的作用下冲击活动件，活动件在壳体内滑动，使得壳体和活动件上的摆杆摆动，第一缓冲机构和第二缓冲机构配合，对冲击力进行缓冲，避免惯性冲击影响船舶停靠，从而达到便于使用的目的。
[0010]在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进。
[0011]进一步，所述活动件包括压板，所述压板的左侧固定连接有与壳体内部活动连接的连接壳，所述压板的右侧固定连接有弹性垫。
[0012]采用上述进一步方案的有益效果是，船舶在惯性的作用下冲击压板，压板带动连
接壳在壳体内滑动，使得壳体和活动件上的摆杆摆动。
[0013]进一步，所述第一缓冲机构包括与上方所述连接块底部固定连接的套杆，所述套杆的内部活动连接有与下方所述连接块顶部固定连接的竖杆，所述套杆的外侧活动连接有与上下两侧连接块相对一侧固定连接的第一减震弹簧。
[0014]采用上述进一步方案的有益效果是，摆杆摆动，使得两个连接块相互远离，套杆和竖杆发生相对滑动，同时使得第一减震弹簧发生拉伸形变，进而缓冲冲击力。
[0015]进一步，所述第二缓冲机构包括与同侧两个所述摆杆内部活动连接的弧形杆，所述弧形杆的外侧活动连接有数量为两个并位于同侧两个所述摆杆相背一侧的第二减震弹簧；
[0016]进一步，左侧所述弧形杆的左侧与壳体的内腔左侧壁固定连接，右侧所述弧形杆的右侧与压板的左侧固定连接。
[0017]采用上述进一步方案的有益效果是，当摆杆摆动时，摆杆沿弧形杆外侧滑动并同时挤压第二减震弹簧，第二减震弹簧受力收缩，进而缓冲冲击力。
[0018]进一步，所述牵引机构包括与壳体顶部固定连接的护壳，所述护壳的内部固定连接有牵引电机，所述牵引电机的输出端固定连接有位于护壳正面的收卷轮。
[0019]采用上述进一步方案的有益效果是，通过将船舶上的绳索固定在收卷轮的外侧，由牵引电机带动收卷轮转动，使得绳索缠绕收卷在收卷轮的外侧，同时在绳索牵引下，船舶靠近港口并移动至停靠位置范围内。
附图说明
[0020]图1为本技术结构剖视图；
[0021]图2为本技术结构俯视图；
[0022]图3为本技术牵引机构左视剖面图；
[0023]图4为本技术第二缓冲机构正视剖面图。
[0024]图中：1、壳体；2、活动件；21、压板；22、连接壳；3、摆杆；4、连接块；5、第一缓冲机构；51、套杆；52、竖杆；53、第一减震弹簧；6、第二缓冲机构；61、弧形杆；62、第二减震弹簧；7、牵引机构；71、护壳；72、牵引电机；73、收卷轮。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]实施例中，由图1
‑
4给出，一种港口停靠用辅助校准装置，包括壳体1，壳体1的内部活动连接有延伸至壳体1右侧的活动件2，活动件2和壳体1的内部均活动连接有数量为两个的摆杆3，左右两侧摆杆3之间与两个连接块4活动连接，上下两侧的连接块4之间设置有第一缓冲机构5，活动件2和壳体1的内部均设置有与同侧摆杆3内部活动连接的第二缓冲机构6，壳体1的顶部设置有等距离分布的牵引机构7，活动件2包括压板21，压板21的左侧固定连接有与壳体1内部活动连接的连接壳22，压板21的右侧固定连接有弹性垫，船舶在惯性的作
用下冲击压板21，压板21带动连接壳22在壳体1内滑动，使得壳体1和活动件2上的摆杆3摆动，第一缓冲机构5包括与上方连接块4底部固定连接的套杆51，套杆51的内部活动连接有与下方连接块4顶部固定连接的竖杆52，套杆51的外侧活动连接有与上下两侧连接块4相对一侧固定连接的第一减震弹簧53，摆杆3摆动，使得两个连接块4相互远离，套杆51和竖杆52发生相对滑动，同时使得第一减震弹簧53发生拉伸形变，进而缓冲冲击力，第二缓冲机构6包括与同侧两个摆杆3内部活动连接的弧形杆61，弧形杆61的外侧活动连接有数量为两个并位于同侧两个摆杆3相背一侧的第二减震弹簧62，左侧弧形杆61的左侧与壳体1的内腔左侧壁固定连接，右侧弧形杆61的右侧与压板21的左侧固定连接，当摆杆3摆动时，摆杆3沿弧形杆61外侧滑动并同时挤压第二减震弹簧62，第二减震弹簧62受力收缩，进而缓冲冲击力，牵引机构7包括与壳体1顶部固定连接的护壳71，护壳71的内部固定连接有牵引电机72，牵引电机72的输出端固定连接有位于护壳71正面的收卷轮73，通过将船舶上的绳索固定在收卷轮73的外侧，由牵引电机72带动收卷轮73转动，使得绳索缠绕收卷在收卷轮73的外侧，同时在绳索牵引下，船舶靠近港口并移动至停靠位置范围内。
[0027]工作原理：
[0028]第一步：通过将船舶上本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种港口停靠用辅助校准装置，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)的内部活动连接有延伸至壳体(1)右侧的活动件(2)，所述活动件(2)和壳体(1)的内部均活动连接有数量为两个的摆杆(3)，左右两侧所述摆杆(3)之间与两个连接块(4)活动连接，上下两侧的连接块(4)之间设置有第一缓冲机构(5)，所述活动件(2)和壳体(1)的内部均设置有与同侧所述摆杆(3)内部活动连接的第二缓冲机构(6)，所述壳体(1)的顶部设置有等距离分布的牵引机构(7)。2.根据权利要求1所述的一种港口停靠用辅助校准装置，其特征在于：所述活动件(2)包括压板(21)，所述压板(21)的左侧固定连接有与壳体(1)内部活动连接的连接壳(22)，所述压板(21)的右侧固定连接有弹性垫。3.根据权利要求2所述的一种港口停靠用辅助校准装置，其特征在于：所述第一缓冲机构(5)包括与上方所述连接块(4)底部固定连接的套杆(51)，所述套杆(51)的内部活动连接有与...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈浩伟，
申请(专利权)人：陈浩伟，
类型：新型
国别省市：
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