一种客车行李架装配输送生产线及其使用方法技术

本发明专利技术公开了一种客车行李架装配输送生产线及其使用方法。其中，一种客车行李架装配输送生产线，包括四带提升机构，所述四带提升机构的下端悬吊有升降底座，所述升降底座上设置有伸缩叉装置，所述伸缩叉装置上设置有多组升降滑动平台；所述伸缩叉装置包括固定安装在所述升降底座上的伸缩固定节、滑动设置于所述伸缩固定节上平面的第一伸缩节以及滑动设置于所述第一伸缩节内部的第二伸缩节，所述伸缩固定节的下端中部设置有驱动机构，所述第一伸缩节的中部设置有联动驱动机构。同时，本发明专利技术专利的使用方法实现了行李架的自动输送，便于行李架的安装，降低了劳动强度，提高了效率，能更好的配合客车生产流水线各个工位的生产节拍。拍。拍。

【技术实现步骤摘要】
一种客车行李架装配输送生产线及其使用方法
[0001]
本专利技术涉及汽车智能输送系统的
，尤其涉及一种客车行李架装配输送生产线及其使用方法。
[0002]
技术介绍
客车行李架是客车内饰件的重要组成部分，也是客车车厢内饰件中最大的总成件（长度约为8
‑
13m）。客车行李架主要用于给乘客放置随行物品，其一般设置于车顶内部的两侧，由硬质塑料或者铝合金制作而成。
[0003]目前，在客车行李架的装配过程中，通常是将顶盖骨架、风道、中间立柱、挂角弹性层等附件在线下进行预装配，并形成行李架总成，再由多个员工将行李架总成从车头的位置（此时车辆的前挡风玻璃还未安装）抬进车内进行安装。采用该安装方式，其劳动强度大，效率低且容易造成安全事故。同时，在搬运的过程中容易发生行李架与车头内框、客车内饰等部件的刮蹭，造成各零部件的划痕、碰伤甚至是损坏。进一步，由于行李架总成在安装固定前是由人工进行支撑，其容易出现晃动，不便于与安装孔位对齐，安装难度较大。
[0004]针对上述技术问题，市场上出现了一些行李架转运装置，其大多设计成可以往复推动的台本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种客车行李架装配输送生产线，包括四带提升机构，所述四带提升机构的下端悬吊有升降底座，其特征在于，所述升降底座上设置有伸缩叉装置，所述伸缩叉装置上设置有多组升降滑动平台；所述伸缩叉装置包括固定安装在所述升降底座上的伸缩固定节、滑动设置于所述伸缩固定节上平面的第一伸缩节以及滑动设置于所述第一伸缩节内部的第二伸缩节，所述伸缩固定节的下端中部设置有驱动机构，所述第一伸缩节的中部设置有联动驱动机构；所述驱动机构包括驱动减速电机、传动轴、第一伸缩节齿轮带，所述驱动减速电机和所述传动轴安装在所述伸缩固定节上，所述第一伸缩节齿轮带啮合所述传动轴上的带轮，且所述第一伸缩节齿轮带的一端固定连接于所述第一伸缩节的尾端，所述第一伸缩节齿轮带的另一端固定连接于所述第一伸缩节的中部；所述联动驱动机构包括联动齿轮带、联动传动轴、第二伸缩节齿轮带以及键连接于所述联动传动轴上的联动主动带轮和联动从动带轮，所述联动齿轮带啮合所述联动主动带轮，且所述联动齿轮带的一端固定连接于所述伸缩固定节位于所述第一伸缩节的伸出端的一侧，所述联动齿轮带的另一端固定连接于所述伸缩固定节的另一侧；所述第二伸缩节齿轮带啮合所述联动从动带轮，且所述第二伸缩节齿轮带的一端固定连接于所述第二伸缩节的尾端，所述第二伸缩节齿轮带的另一端固定连接于所述第二伸缩节的中部。2.根据权利要求1所述的一种客车行李架装配输送生产线，其特征在于，所述升降滑动平台包括第一剪刀叉支架、第二剪刀叉支架、上平台、下支架、直线导轨副以及升降驱动机构，所述第一剪刀叉支架和所述第二剪刀叉支架铰接，并形成二组X状支架；且所述第一剪刀叉支架的下端通过下端的所述直线导轨副滑动连接于所述下支架，所述第一剪刀叉支架的上端铰接于所述上平台，所述第二剪刀叉支架的上端通过上端的所述直线导轨副滑动连接于所述上平台，所述第二剪刀叉支架的下端铰接于所述下支架；两所述第一剪刀叉支架的下端连接有一横档，所述升降驱动机构的输出端铰接于所述横档。3.根据权利要求2所述的一种客车行李架装配输送生产线，其特征在于，所述上平台上设置有与所述伸缩叉装置输送方向相垂直的滚轮组，所述滚轮组的滚轮上包覆有一层橡胶。4.根据权利要求1所述的一种客车行李架装配输送生产线，其特征在于，所述第一伸缩节齿轮带的一端通过皮带张紧调节机构固定连接于所述第一伸缩节的尾端；所述联动齿轮带的一端通过皮带张紧调节机构固定连接于所述伸缩固定节的一侧；所述第二伸缩节齿轮带的一端通过皮带张紧调节机构固定连接于所述第二伸缩节的尾端。5.根据权利要求4所述的一种客车行李架装配输送生产线，其特征在于，所述皮带张紧调节机构包括调节支座、置于所述调节支座内部的弹簧、贯穿于所...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈敬鳌，柯曾润，蔡建明，从小敏，
申请(专利权)人：黄石市中城自动化科技有限公司，
类型：发明
国别省市：