本发明专利技术涉及一种齿条转向装置以及带有这种齿条转向装置的机动车。根据本发明专利技术的齿条转向装置包括：转向传动装置壳体(12)；齿条(14)，其延伸穿过转向传动装置壳体(12)；电动马达(16)，其在所述转向传动装置壳体(12)的螺纹侧(18)处经由滚珠丝杠驱动装置(20)与齿条(14)联接，以便在所述齿条处提供轴向力；以及两个转向横拉杆铰接部(34)，其布置在齿条(14)的轴向端部处，其中，转向传动装置壳体(12)一件式地如此构造，使得在转向传动装置壳体(12)的螺纹侧(18)上构造有用于布置电动马达(16)的驱动装置插入开口(44)，并且在螺纹侧(18)处还构造有用于转向横拉杆铰接部(34)的直接的止挡面或用于布置和轴向支撑用于转向横拉杆铰接部(34)的单独的止挡元件(32)的支撑面(30)。部(34)的单独的止挡元件(32)的支撑面(30)。部(34)的单独的止挡元件(32)的支撑面(30)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】齿条转向装置以及带有这种齿条转向装置的机动车
[0001]本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分的尤其用于机动车的齿条转向装置。结合本专利技术，就此而言还明确地指出一种带有这种齿条转向装置的机动车。
技术介绍
[0002]从DE 10 2007 012 655 A1中已知了一种机电式齿条转向装置，其具有弹性的末端止挡部。该齿条转向装置包括：转向传动装置壳体；齿条，其延伸穿过转向传动装置壳体；电动马达，其经由滚珠丝杠驱动装置与齿条联接，以便在该齿条处提供轴向力；以及转向横拉杆铰接部，其布置在齿条的轴向端部处。作为止挡元件尤其描述应从外部插入到转向传动装置壳体中的弹簧元件。为此需要的是，将转向传动装置壳体两件式地构造有主壳体和壳体盖，它们由于应经由止挡元件吸收的力而制造为压铸件。
技术实现思路
[0003]本专利技术目的在于，提供一种齿条转向装置、尤其带有这种齿条转向装置的机动车，借助于它们可以在等价的功能性的情况下降低制造成本。
[0004]根据本专利技术，该目的通过独立权利要求的特征来实现。本专利技术的另外的实际的实施形式和优点结合从属权利要求来描述。
[0005]根据本专利技术的齿条转向装置包括：转向传动装置壳体；齿条，其延伸穿过转向传动装置壳体；电动马达，其在转向传动装置壳体的螺纹侧处经由滚珠丝杠驱动装置与齿条联接，以便在该齿条处提供轴向力；以及两个转向横拉杆铰接部，其布置在齿条的轴向端部处。在此，转向传动装置壳体一件式地如此构造，使得在转向传动装置壳体的螺纹侧上构造有用于布置电动马达的驱动装置插入开口，并且在该螺纹侧处还构造有用于转向横拉杆铰接部的直接的止挡面或用于布置和轴向支撑用于转向横拉杆铰接部的单独的止挡元件的支撑面。
[0006]出于壳体设计的结构原因，在此优选的是，直接的止挡面或支撑面不在整个周缘上延伸，而是由一个或多个部分周缘部段组成，使得止挡面或支撑面的一个中断部或多个中断部可以被用于带的穿引(Durchfuehrung)。
[0007]在一特别简单的变体中，止挡面或支撑面构造为如下部分周缘部段、尤其部分圆环部段，其在120
°
至320
°
的角度范围上、尤其在超过180
°
的角度范围上、优选地在200
°
至300
°
的角度范围上延伸。
[0008]本专利技术尤其在制造成本方面是特别有利的，因为用于支撑单独的止挡元件的直接的止挡面或支撑面的构造相应彼此独立地实现：将设置用于封闭开口的壳体盖作为可简单地且成本有利地制造的元件构建和使用，尤其作为本身不必吸收力的塑料注塑成型件构建和使用。
[0009]在根据本专利技术的齿条转向装置的另一实际的实施形式中，在壳体的螺纹侧处构造有一个沿径向方向和/或轴向方向延伸的固定臂，或者在壳体的螺纹侧处构造有多个沿径
向方向和/或轴向方向延伸的固定臂。由此指任何的固定结构，利用所述固定结构从壳体出发可制造相对于机动车的车身元件的(优选地结构简单的)牢固的连接、尤其相对于机动车的车架元件或副车架的螺纹连接。
[0010]为此，在每个固定臂处优选地构造有至少一个螺旋开口，以便在相应的固定臂与机动车的车架元件或副车架之间利用固定螺栓建立螺旋连接。
[0011]如已经提到的那样，出于成本原因，有利的是，驱动装置插入开口借助于塑料盖封闭，尤其转向传动装置壳体具有直接的贴靠面或支撑面并且可选地还具有一个或多个固定臂。在这种情况下，利用塑料盖始终还可以保证足够的密封。反之，这样的几何结构(其尤其通过转向横拉杆铰接部承受机械负荷，并且其在转向横拉杆铰接部撞击时吸收力并且必须经由车架或副车架将力导出)设置在转向传动装置壳体本身处。就此而言，尤其指出用于单独的止挡元件的直接的止挡面或支撑面以及固定臂。
[0012]备选地或除了借助于盖封闭驱动装置插入开口之外，驱动装置插入开口也可以借助于密封圈(Manschette)封闭。密封圈(尤其如果是至少部分弹性的密封圈，所述至少部分弹性的密封圈由于其弹性而能够与不同尺寸的驱动装置插入开口相组合来使用)的使用具有另外的优点，即利用特定的密封圈类型可封闭两个或更多个几何结构的驱动插入开口，从而与使用根据驱动装置插槽开口的尺寸和几何结构适配的盖相比，通用件的数量增加。如此，可以进一步降低根据本专利技术的齿条转向装置的制造成本。
[0013]在根据本专利技术的齿条转向装置的另一实际的实施形式中构造有仅在圆环的周缘的一部分上延伸的支撑面，其中，在功能上布置在电动马达与滚珠丝杠驱动装置之间的驱动带延伸穿过未设置有支撑面的区域。在这种情况下，得到由电动马达和驱动带(尤其还结合滚珠丝杠驱动装置)组成的单元的特别简单的装配，亦即如果电动马达及其控制装置在装配中应尽可能地或完全插入到驱动装置插入开口中，那么还如此。
[0014]通过设置至少一个支撑肋(支撑面借助于其在面积方面扩大)，就此而言可以改善力到经由支撑面支撑的、单独的止挡元件上的分布，因为进一步扩大了接触面积。
[0015]至少一个圆环形的盘尤其适合作为单独的止挡元件，其中，这样的盘在最简单的设计方案中具有两个平的、彼此平行构造的、圆环形的端侧。虽然单独的止挡元件原则上可以由充分设计的且确定尺寸的塑料制成。然而优选地，单独的止挡元件由金属材料构成，尤其由相同的材料或具有大致相同的热膨胀系数的材料构成。这样的材料尤其视为具有大致相同的热膨胀系数的材料，所述材料的热膨胀系数的偏差为最大30百分比、进一步优选地最大20百分比且特别优选地最大10百分比。这具有以下优点，即单独的止挡元件的可能的力配合的固定尽可能是耐温的，并且极端温度可能导致止挡元件容易从转向传动装置壳体脱开的风险是较低的。
[0016]单独的止挡元件的刚度可以针对特定应用情况优化，尤其通过设置用于加固的结构和/或通过使止挡元件锥状地构造。例如，通过这样的结构设计可以优化相应的止挡元件中的应力分布，并且提高抗弯刚度以及疲劳强度和/或使每止挡元件所需的材料使用最小化。
[0017]如果在齿条转向装置中设置有单独的止挡元件，则该止挡元件优选地牢固地与转向传动装置壳体连接，尤其以便避免从外部撞击在该止挡元件处的转向横拉杆铰接部在与止挡元件撞击时被楔入，并且然后在转向横拉杆铰接部再度偏转时，止挡元件从其理论位
置中运动出来。
附图说明
[0018]下面结合附图描述本专利技术的另外的实际的实施形式。其中：图1以剖示图示出了根据本专利技术的转向传动装置壳体的示意图，该转向传动装置壳体带有布置在其中的另外的元件，图2以等轴图示出了不带有另外的元件的根据本专利技术的转向传动装置壳体的图示，图3以根据图2中的箭头III的视图示出了图2中的转向传动装置壳体的图示，图4以根据图2中的箭头IV的视图示出了图2和图3中的转向传动装置壳体的图示，图5以分解图的形式示出了图2至图4中的转向传动装置壳体的图示，其具有止挡盘、盖、转向横拉杆铰接部和固定螺栓，图6以剖示图示出了图2至图5中的转向传动装置壳体的截段，其具有本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种齿条转向装置，其具有：转向传动装置壳体(12)；齿条(14)，其延伸穿过所述转向传动装置壳体(12)；电动马达(16)，所述电动马达在所述转向传动装置壳体(12)的螺纹侧(18)处经由滚珠丝杠驱动装置(20)与所述齿条(14)联接，以便在所述齿条处提供轴向力；以及两个转向横拉杆铰接部(34)，其布置在所述齿条(14)的轴向端部处，其特征在于，所述转向传动装置壳体(12)一件式地如此构造，使得在所述转向传动装置壳体(12)的螺纹侧(18)上构造有用于布置所述电动马达(16)的驱动装置插入开口(44)，并且在所述螺纹侧(18)处还构造有用于所述转向横拉杆铰接部(34)的直接的止挡面或用于布置和轴向支撑用于所述转向横拉杆铰接部(34)的单独的止挡元件(32)的支撑面(30)。2.根据前述权利要求所述的齿条转向装置，其特征在于，在所述壳体的螺纹侧(18)处构造有一个沿径向方向和/或轴向方向延伸的固定臂(36,38)或多个沿径向方向和/或轴向方向延伸的固定臂(36,38,46,48)。3.根据前述权利要求所述的齿条转向装置，其特征在于，在每个固定臂(36,38,46,48)处构造有至少...
【专利技术属性】
技术研发人员：H，
申请(专利权)人：大众汽车股份公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。